Обновления команд на гран-при Саудовской Аравии:

В основном все обновления это менее загруженные версии крыльев под спецификацию трассы с низким прижимом, но некоторые команды сделали шаг в сторону увеличения прижима на задней оси.

Астон заменили регулируемые элементы переднего крыла(1 фото) и задние крылья(2-4 фото) на менее загруженные. Посмотрим как работает болид Астона с меньшим уровнем прижима.

Ред Булл привезли разгруженные задние крылья и изменили геометрию торцевых пластин заднего крыла.

Мерседес менее загруженное заднее крыло(4 фото), но в добавок к этому они привезли днище с изменённой передней кромкой, которое уменьшит прижим на передней части днища, но улучшит ток к задней, чтобы создавать больше прижимной силы на задней оси.

Альпин менее загруженное заднее нижнее крыло.

Альфа Ромео менее загруженное заднее крыло(5 фото), и новое переднее(6 фото), которое даст команде больше возможностей его настройки.

Макларен помимо менее загруженного заднего крыла привезли обновлённую центральную часть днища с целью увеличения прижимной силы создаваемой диффузором(7 фото).

Хаас менее загруженные передние и задние крылья.

Альфа Таури разгруженное заднее крыло.

Вильямс привезли несколько новых элементов чтобы протестировать. Элементы перееденного крыла на большую загрузку. Воздуховоды передних тормозом меньшего размера, чтобы получить аэродинамическое преимущество взамен на менее эффективное охлаждение тормозов. И небольшой закрылок Герни у выхлопной трубы, чтобы улучшить вывод воздуха из центральной системы охлаждения. Всё это скорее всего к 3 практике будет снято и из нового будет использоваться только разгруженное заднее крыло в паре с разгруженными винглетами воздуховодов задних тормозов.(8 фото)

Про обновления Феррари отдельный пост

Анализ второй практики(1-2 фото):

Ферстаппен и Алонсо(3 фото): Эти две машины ведут себя очень похоже на трассе, особенно в скоростных поворотах. Оба болида создают большое количество прижимной силы, и это видно между 4-м и 10-м поворотами. Различия проявляются в поворотах на низкой скорости, где AMR23 имеет небольшое преимущество. И на прямых, где огромное преимущество начинает получать Ред Булл после достижения отметки в 290-300 км/ч за счёт меньшего сопротивления.

Ферстаппен и Леклер(4 фото): Квалификационный темп Феррари трудно оценить поскольку вчера они работали на более низком режиме мотора и с большим количеством топлива. Несмотря на это, Феррари хорошо себя показали в среднескоростных и медленных поворотах, где Ред Булл испытывают некоторые проблемы. А вот в высокоскоростных Ред Булл работает намного лучше.

Ферстаппен и Окон(5 фото): Альпин показали отличный темп, машина создает много прижимной силы и конкурентоспособна в медленных поворотах, но создаёт слишком много сопротивления.

Ферстаппен и Рассел(6 фото): Мерседес продолжают испытывать проблемы, при этом медленные повороты перестали быть сильной стороной. Мерседес использовали повышенный режим мотора, но в конце прямых всё равно проигрывали Ред Буллу из-за слишком большого сопротивления.

Сегодня квалификация может быть довольно интересно, Ред Булл явно фаворит, Астон вполне может побороться за второе место на стартовой решётке, темп Феррари пока не совсем понятен, Мерседесу и Алпьин остаётся бороться за 6-10 позиции

Гоночный темп как и износ снова за Ред Буллом, но в целом в Джидде износ шин не так высок как в Бахрейне. Так что те, для кого это было серьёзной проблемой должны чествовать себя лучше. Особо репрезентативных данных по гоночному темпу нет, так как пилоты часто сталкивалась с проблемой трафика.(7 фото)

Стиляшка

Результаты третьей сессии свободных заездов Ф1:

#Ф2
Результаты реверсивной гонки: