Результаты квалификации гран-при Майами:

Макларен проводят пожалуй худший уикенд вы этом году, не выйдя обеими машинами из 1 сегмента, что не удивительно ведь весь уикенд Ландо промахивался в поворотах и не мог найти подходящий баланс. Такая же история у Альфа Таури, за 5 минут до конца последней тренировки Цунода кричал по радио, как ему не нравится настройка. Стролл вылетел по вине Астонов, которые решили сэкономить резину и не заезжали на питы между 2 попытками. Проехав 2 круга охлаждения, они поехали ставить время на том же комплекте.

Во втором сегменте Льюис и Нико ошиблись на 1 секторе и не смогли поставить своё время, хотя Хаас себя очень хорошо показывали по ходу уикенда, новое днище действительно сработало. Албону не хватило всего пол десятки до выхода в третий сегмент, очередная отлична квала для Алекса. Зато Боттас впервые в этом сезон вывел Альфа Ромео в 3 сегмент.

А в 3 сегменте самый стабильный пилот Шарль Леклер улетел в стену и квалификация закончилась совсем не по темпу из-за красных флагов за полторы минуты до конца квалификации, когда все ехали на финальные попытки. Леклер и Макс допустили ошибки при первой попытке и будут стартовать 7 и 9 соответственно. Альпин тоже могли бы подняться повыше, если бы поехали на ещё одну попытку, для них это был лучший уикенд по темпу, обновления, привезённые в Баку, пока себя хорошо показывают. Магнусен будет стартовать с 4 места, а Хюлькенберг как обычно поймал своё невезение, когда имел хорошую возможность стартовать близко к первой тройке. Первая тройка выглядит так только благодаря красному флагу. Боттас вовсе не успел поставить время.

Ждём завтра прорыв от Макса и Шарля. А также ожесточённую борьбы в первой четверке за круги лидерства и потенциальное место на подиуме. Запас по темпу у Макса был такой, что вряд ли кто-то сможет побороться с ним за победу, даже при таком старте.

Доступные комплекты команд и предполагаемые стратегии на гонку от Пирелли:

Вчерашний разворот Леклера произошёл из-за того, что Шарль переатаковал поребрик и подвеска Феррари не смогла с этим справиться, позволив машине опуститься днищем до асфальта, тем самым резко лишив машину 80% прижимной силы, создаваемой днищем.

В то время как подвеска Ред Булла в такой же ситуации смогла удержать машину на минимальной высоте. Ещё на предсезонных тестах в Бахрейне мы замечали не способность подвески Феррари сопротивляться раскачиванию в скоростных поворотах и по-прежнему команда не решила эту проблему.