Главный конструктор «Альфа Ромео» Ян Моншо объяснил решение команды производить некоторые детали самостоятельно, а не приобретать их у «Феррари» как они делали это в прошлых сезонах:
“В основном это связано с ограничением бюджета. Достаточно прочесть финансовые правила. Крупные производители позаботились о том, чтобы с других вычиталась определённая сумма, если они у них что-то покупают. Проблема в том, что сумма, которую ФИА согласовала с командами, очень высока. Поэтому вскоре стало ясно, что единственный способ нам существовать — самим проектировать коробку передач и заднюю подвеску. Если бы мы продолжили покупать эти детали у «Феррари», то столкнулись бы с большими трудностями”
“В основном это связано с ограничением бюджета. Достаточно прочесть финансовые правила. Крупные производители позаботились о том, чтобы с других вычиталась определённая сумма, если они у них что-то покупают. Проблема в том, что сумма, которую ФИА согласовала с командами, очень высока. Поэтому вскоре стало ясно, что единственный способ нам существовать — самим проектировать коробку передач и заднюю подвеску. Если бы мы продолжили покупать эти детали у «Феррари», то столкнулись бы с большими трудностями”
👍41👏2👎1
Отвлечёмся от машин и немного поговорим о личном самолёте Макса Ферстаппена, который он приобрёл 2 года назад.
Модель Dassault Falcon 900EX, цена варьируется от 9 млн $ и до 15. Самолёт может принимать на борт до 16 пассажиров и преодолевать дистанцию до 8340 километров(5180 миль), являясь одним из лидеров по этому показателю в своём классе. Однако владение самолётом это не только залил топлива и полетел. Каждая миля полёта обходится примерно в 15 долларов. А также каждые 200 или 400 часов налёта самолёт должен проходить полное тех. обслуживание. Суммарную цену владения самолётом можете увидеть на последней фотке внизу. 1.3 млн $ за 200 часов и 2 млн $ за 400 часов. Ландо Норрис называет его AirMax, так как часто Макс берёт с собой на борт других пилотов и членов своей семьи.
Модель Dassault Falcon 900EX, цена варьируется от 9 млн $ и до 15. Самолёт может принимать на борт до 16 пассажиров и преодолевать дистанцию до 8340 километров(5180 миль), являясь одним из лидеров по этому показателю в своём классе. Однако владение самолётом это не только залил топлива и полетел. Каждая миля полёта обходится примерно в 15 долларов. А также каждые 200 или 400 часов налёта самолёт должен проходить полное тех. обслуживание. Суммарную цену владения самолётом можете увидеть на последней фотке внизу. 1.3 млн $ за 200 часов и 2 млн $ за 400 часов. Ландо Норрис называет его AirMax, так как часто Макс берёт с собой на борт других пилотов и членов своей семьи.
👍107🔥21🤯9👎4💩2😁1
Небольшая сводка по проблемам клиентов Мерседеса:
Астон Мартин (AMR22):
•Более 10кг перевеса
•Сильное дельфинирование, в результате борьбы с которым команда теряет около 25% прижимной силы и 0.7с на круге.
Вильямс (FW43):
•Недостаточно прижимной силы в медленных поворотах и при торможении.
• Неоптимальное распределение веса по машине приводит к её нестабильности и иногда непредсказуемости.
Макларен (MCL36):
• Недостаточно прижимной силы в медленных поворотах и при торможении.
•Проблемы с тормозными системами и их охлаждением.
А также из-за движка Мерседеса относительно Феррари и Ред Булла они теряют не менее 0.2с на круге. В прошлом силовая установка Mercedes могла маскировать определенные недостатки, теперь, когда конкуренция выросла и соперники превзошли немецкий силовой агрегат, недостатки команд средней группы стали более заметными. После двух уикендов ситуация для всех выглядит напряжённой, предстоит много работы, чтобы восстановить утраченный темп.
Астон Мартин (AMR22):
•Более 10кг перевеса
•Сильное дельфинирование, в результате борьбы с которым команда теряет около 25% прижимной силы и 0.7с на круге.
Вильямс (FW43):
•Недостаточно прижимной силы в медленных поворотах и при торможении.
• Неоптимальное распределение веса по машине приводит к её нестабильности и иногда непредсказуемости.
Макларен (MCL36):
• Недостаточно прижимной силы в медленных поворотах и при торможении.
•Проблемы с тормозными системами и их охлаждением.
А также из-за движка Мерседеса относительно Феррари и Ред Булла они теряют не менее 0.2с на круге. В прошлом силовая установка Mercedes могла маскировать определенные недостатки, теперь, когда конкуренция выросла и соперники превзошли немецкий силовой агрегат, недостатки команд средней группы стали более заметными. После двух уикендов ситуация для всех выглядит напряжённой, предстоит много работы, чтобы восстановить утраченный темп.
👍53🤔6👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Просто послушайте какая была атмосфера в Феррари..
Перевод: "Gina davanti e dietro tutti quanti!" - "Джина (название болида Себа в том году) впереди, а остальные позади!"
Перевод: "Gina davanti e dietro tutti quanti!" - "Джина (название болида Себа в том году) впереди, а остальные позади!"
❤88👍15🎉2👎1🔥1🤩1