Forwarded from 坐和放宽的碎碎念 (坐和放宽)
这几天正好有机会开比亚迪海狮上下班，来试了一下跟平日用卡罗拉上下班的区别是怎样
优点：
1. 20km/h到100km/h提速非常爽快（废话，这是电车），在某些路口超货车的时候非常有优势
2. 过弯的时候自信感更强；同样的弯位卡罗拉侧倾会更严重，而且感觉卡罗拉的尾巴会更控不住；开海狮能用更快的速度过弯
3. 自动大灯进出停车场不用怕忘记开关灯
4. 中午可以在车里睡大觉，后排带隐私玻璃甚至能在车里彩云追月
缺点：
1. 起步的时候电门响应很肉（也有别人说是卡罗拉的起步太灵敏了），堵车的时候容易被人加塞
2. 车身变大以及轴距变长，在车流穿行没有卡罗拉灵活，在停车场停位跟出位的时候不一定能一把进出
3. 转向有点不明，普遍比卡罗拉会转向不足一点
4. 过减速带的时候避震处理得很差，死硬；反而在其他路况是比卡罗拉要稳而软
总的来说我确实想要一台纯电车上下班了，能中午在车里狂睡确实比油车要好
最理想的就是一台操作跟卡罗拉类似的电车
优点：
1. 20km/h到100km/h提速非常爽快（废话，这是电车），在某些路口超货车的时候非常有优势
2. 过弯的时候自信感更强；同样的弯位卡罗拉侧倾会更严重，而且感觉卡罗拉的尾巴会更控不住；开海狮能用更快的速度过弯
3. 自动大灯进出停车场不用怕忘记开关灯
4. 中午可以在车里睡大觉，后排带隐私玻璃甚至能在车里彩云追月
缺点：
1. 起步的时候电门响应很肉（也有别人说是卡罗拉的起步太灵敏了），堵车的时候容易被人加塞
2. 车身变大以及轴距变长，在车流穿行没有卡罗拉灵活，在停车场停位跟出位的时候不一定能一把进出
3. 转向有点不明，普遍比卡罗拉会转向不足一点
4. 过减速带的时候避震处理得很差，死硬；反而在其他路况是比卡罗拉要稳而软
总的来说我确实想要一台纯电车上下班了，能中午在车里狂睡确实比油车要好
最理想的就是一台操作跟卡罗拉类似的电车
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还有就是
新车（不论油电）的电子驻车启动跟解除都太慢了
卡罗拉绿灯起步：
5s〉松手刹，挂D档〉3s〉开始溜车
海狮绿灯起步：
8s〉踩刹车，挂D档〉3s〉开始溜车
新车（不论油电）的电子驻车启动跟解除都太慢了
卡罗拉绿灯起步：
5s〉松手刹，挂D档〉3s〉开始溜车
海狮绿灯起步：
8s〉踩刹车，挂D档〉3s〉开始溜车
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对了，还有冷气
卡罗拉贵为日系车代表，虽然没有后排风口，但前排直接吹脸是真的冻头，车里都要备多两盒纸巾擦鼻涕
比亚迪家族式的风口真的很难对着脸吹，风量一小就感觉不到到底吹哪去了，反而是休息的时候躺下或者半躺才能感受到风
（驾驶的时候感觉不如风口在上的车）
自动空调的优点是高档，但缺点就是要手动调温度。这周试过有一天仪表温度26℃，设定温度25℃，空调出来的风不冷的。
卡罗拉的手动空调就是干就完了。
但像现在新车可以隧道/驻车等自动切换内循环，以及空气净化，远程开启空调等功能真的好；希望能像家里空调一样，分制冷还是制热模式，而不是单纯看传感器温度跟设定温度就决定吹冷风还是热风。
卡罗拉贵为日系车代表，虽然没有后排风口，但前排直接吹脸是真的冻头，车里都要备多两盒纸巾擦鼻涕
比亚迪家族式的风口真的很难对着脸吹，风量一小就感觉不到到底吹哪去了，反而是休息的时候躺下或者半躺才能感受到风
（驾驶的时候感觉不如风口在上的车）
自动空调的优点是高档，但缺点就是要手动调温度。这周试过有一天仪表温度26℃，设定温度25℃，空调出来的风不冷的。
卡罗拉的手动空调就是干就完了。
但像现在新车可以隧道/驻车等自动切换内循环，以及空气净化，远程开启空调等功能真的好；希望能像家里空调一样，分制冷还是制热模式，而不是单纯看传感器温度跟设定温度就决定吹冷风还是热风。
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可算知道iPhone拿掉充电头的受众是谁了
老爹来问我为什么荣耀要给多个66W的充电头
老爹来问我为什么荣耀要给多个66W的充电头
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今天是呆唯的生日，只要转发这条消息到五个群，唯就会带着剪刀到你家门口拜托你给她剪刘海，并且邀请你看Kon的毕业照，我试过了，是假的，但是今天真的是平泽唯生日，唯生日快乐！
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Forwarded from 坐和放宽的碎碎念 (坐和放宽)
有的人开经典轩逸堵路，有东风日产顶着骂名
但你挂着粤X牌/还是1.8排量的轩逸还在堵路，你除非证明你钢带蹦了不然迟早有人把你脑子蹦了
但你挂着粤X牌/还是1.8排量的轩逸还在堵路，你除非证明你钢带蹦了不然迟早有人把你脑子蹦了
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试了下同事的su7（标准版）
AutoHold关不了这点大差评
有两个模式，一个是刹到0后自动驻车，一个是刹停后踩死刹车就会驻车；没得说完全不驻车的选项
（可能也有另一个原因是电子怀档指示不明，怕人刹停后不会挂空档，档把上并没有设置LED灯提示当前档位，也不像传统机械怀档一样有明显的位置差别）
舒适模式+动能回收柔和约等于3YC的标准/运动模式+标准动能回收
但是我那同事自定义50的动能回收实在是不习惯，一收油门就挫
转向灯杆不像传统灯杆会有位置差别，不知道是设置问题还是转的弯不够大，并没有触发“自动回弹灭灯”
以及我强烈谴责现在跟风做怀档的新势力，把灯光或雨刮这种基础东西集成进屏幕那是不好的
但行驶质感（底盘避震啥的）开起来感觉不像小米造的第一台车，完成度确实可以
🌚开起来的质感会让我心动买单，但与传统油车背离的逻辑又让我觉得不如买台海豹+海鸥得了
AutoHold关不了这点大差评
有两个模式，一个是刹到0后自动驻车，一个是刹停后踩死刹车就会驻车；没得说完全不驻车的选项
（可能也有另一个原因是电子怀档指示不明，怕人刹停后不会挂空档，档把上并没有设置LED灯提示当前档位，也不像传统机械怀档一样有明显的位置差别）
舒适模式+动能回收柔和约等于3YC的标准/运动模式+标准动能回收
但是我那同事自定义50的动能回收实在是不习惯，一收油门就挫
转向灯杆不像传统灯杆会有位置差别，不知道是设置问题还是转的弯不够大，并没有触发“自动回弹灭灯”
以及我强烈谴责现在跟风做怀档的新势力，把灯光或雨刮这种基础东西集成进屏幕那是不好的
但行驶质感（底盘避震啥的）开起来感觉不像小米造的第一台车，完成度确实可以
🌚开起来的质感会让我心动买单，但与传统油车背离的逻辑又让我觉得不如买台海豹+海鸥得了
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