31 березня 2023, EUROCONTROL (організація з питань безпеки повітряної навігації) оновила свій прогноз щодо стану европейської авіаційної галузі до 2029 року.
Сьогодні немало ЗМІ вийшли до нас з заголовками по типу "Літаки не літатимуть над Україною до 2029 року".
Особисто я цю "новину" сприйняв нейтрально. Але, ок, давайте по суті.
Ось повна версія звіту.
Прочитавши все, відокремлюю те, що стосується саме України.
В висновках є формулювання:
"No return to “normal” routing (prior closure of Ukrainian and Russian airspaces) by the end of the seven-year horizon."
Перекладаємо:
Ніякого повернення до "норми" (до закриття Українського простору та російського простору) на протязі 7 років.
Розбираємо твердження:
По перше це твердження зроблено в секції "Routing", тобто це про маршрути.
Організація називає нормою стан на момент січень-початок лютого 2022.
Іншими словами, Евроконтроль прогнозує, що поверення на показники використання маршрутів, як це було на момент початку 2022 року, займе щонайменше 7 років. Процесс - Повернення - Викростання маршрутів - 7 років.
Аналізуємо:
Що заважає поверненню до тієї самої "норми"?
Очевидно, що війна, але що саме заважає?
На "норму" впливають два різні фактори:
Фактор 1: Український простір закритий з причин небезпеки польотів
Фактор 2: російський простір закритий для европейських а/к, тому що роісія використовує простір як економічну зброю (санкції у відповідь на европейські).
Можна довго моделювати розвиток подій, але навіть при самих сприятливих умовах (для авіації), неможливо швидко відновити ті ж маршрути. Причини різні - від зміни економічних показників в певних локаціях, до банально вже зарезервованих наперед слотах на певних маршрутах. Тобто прогноз як прогноз. Він не стільки про Україну, скільки взагалі про наслідки для всіх сторін.
Йдемо далі.
На одному із слайдів є пояснення факторів, які стоять за таким прогнозом і там один, який стосується України безпосередньо.
"Restrictions on Ukrainian, Russian, Belarusian and Moldovan airspaces to remain until the end of the horizon (2029)."
Перекладаємо:
Обмеження на Український, рос та біломосковський авіа простір залишаться до кінця періода прогнозу (2029).
Обмеження. Не заборона.
До 2022 року в Україні теж були обмеження. Після знищення рейсу MH17. Але літаки літали. Не всюди, але літали. Які можуть бути (не обов'язково будуть) обмеження - покаже час. Про повну заборону мови ніде не йде.
The devil is in the details
Останній розділ у прогнозі називається "ADDITIONAL RISKS NOT INCLUDED IN THE FORECAST". Професійно озвучувати, що не враховано в моделюванні, бо включити все - майже неможливо.
Там поміж іншого є пункт:
Future airspace and network changes and airlines’ changing choice of routes are not modelled by the forecast. We currently assume that the Ukrainian and Russian airspaces remain closed till the end of the horizon (2029)*.
Тобто, вони прямим текстом кажуть - "ми не враховуємо те, як авіакомпаніїї можуть/будуть перебудовувати маршрути. Бо ми робимо припущення, що Український та російський простір буде закритий до кінця періоду прогнозу, тобто до 2029 року".
Так. Ще раз.
Евроконтроль припустив що простір буде закритий до 2029 року, тому вони навіть не моделювали, як буде відновлюватись авіатрафік, а тому зробили висновок, що відновлення трафіка займе не менше 7 років.
Так. Якась рекурсія. Ще раз.
Відновлення буде довгим, бо ми не враховуємо відновлення.
- - - -
Строки відновлення авіатрафіку, так як і мирного життя, напряму залежить від успіхів ЗСУ. У мене все.
Сьогодні немало ЗМІ вийшли до нас з заголовками по типу "Літаки не літатимуть над Україною до 2029 року".
Особисто я цю "новину" сприйняв нейтрально. Але, ок, давайте по суті.
Ось повна версія звіту.
Прочитавши все, відокремлюю те, що стосується саме України.
В висновках є формулювання:
"No return to “normal” routing (prior closure of Ukrainian and Russian airspaces) by the end of the seven-year horizon."
Перекладаємо:
Ніякого повернення до "норми" (до закриття Українського простору та російського простору) на протязі 7 років.
Розбираємо твердження:
По перше це твердження зроблено в секції "Routing", тобто це про маршрути.
Організація називає нормою стан на момент січень-початок лютого 2022.
Іншими словами, Евроконтроль прогнозує, що поверення на показники використання маршрутів, як це було на момент початку 2022 року, займе щонайменше 7 років. Процесс - Повернення - Викростання маршрутів - 7 років.
Аналізуємо:
Що заважає поверненню до тієї самої "норми"?
Очевидно, що війна, але що саме заважає?
На "норму" впливають два різні фактори:
Фактор 1: Український простір закритий з причин небезпеки польотів
Фактор 2: російський простір закритий для европейських а/к, тому що роісія використовує простір як економічну зброю (санкції у відповідь на европейські).
Можна довго моделювати розвиток подій, але навіть при самих сприятливих умовах (для авіації), неможливо швидко відновити ті ж маршрути. Причини різні - від зміни економічних показників в певних локаціях, до банально вже зарезервованих наперед слотах на певних маршрутах. Тобто прогноз як прогноз. Він не стільки про Україну, скільки взагалі про наслідки для всіх сторін.
Йдемо далі.
На одному із слайдів є пояснення факторів, які стоять за таким прогнозом і там один, який стосується України безпосередньо.
"Restrictions on Ukrainian, Russian, Belarusian and Moldovan airspaces to remain until the end of the horizon (2029)."
Перекладаємо:
Обмеження на Український, рос та біломосковський авіа простір залишаться до кінця періода прогнозу (2029).
Обмеження. Не заборона.
До 2022 року в Україні теж були обмеження. Після знищення рейсу MH17. Але літаки літали. Не всюди, але літали. Які можуть бути (не обов'язково будуть) обмеження - покаже час. Про повну заборону мови ніде не йде.
The devil is in the details
Останній розділ у прогнозі називається "ADDITIONAL RISKS NOT INCLUDED IN THE FORECAST". Професійно озвучувати, що не враховано в моделюванні, бо включити все - майже неможливо.
Там поміж іншого є пункт:
Future airspace and network changes and airlines’ changing choice of routes are not modelled by the forecast. We currently assume that the Ukrainian and Russian airspaces remain closed till the end of the horizon (2029)*.
Тобто, вони прямим текстом кажуть - "ми не враховуємо те, як авіакомпаніїї можуть/будуть перебудовувати маршрути. Бо ми робимо припущення, що Український та російський простір буде закритий до кінця періоду прогнозу, тобто до 2029 року".
Так. Ще раз.
Евроконтроль припустив що простір буде закритий до 2029 року, тому вони навіть не моделювали, як буде відновлюватись авіатрафік, а тому зробили висновок, що відновлення трафіка займе не менше 7 років.
Так. Якась рекурсія. Ще раз.
Відновлення буде довгим, бо ми не враховуємо відновлення.
- - - -
Строки відновлення авіатрафіку, так як і мирного життя, напряму залежить від успіхів ЗСУ. У мене все.
👍4
До речі у мої зведення не попадав, але ще авіалінії Антонова (ADB) виконують військово-транспортні рейси до 🇵🇱RZE.
Ан-124 скоріше за все возить важку техніку, що добре - і авіакомпанія при роботі, і потрібна допомога доставляється швидше.
Але от у ADB все не як у людей, вибачте на слові.
Ну от "замалювали" код авікомпанії, назву рейсу і тд. Щоб що?
Щоб хтось думав чи то Антонов чи російській Volga-Dnepr? Смішні якісь.
Ви вже або приховали б тип літаку, або виключіли транспондер. Або по людьські відобразили б всі дані. Скоріше за все "наказ начальніка", який не можна обговорювати. Можна вивезти Антонов із совка, але не совок із Антонова.
Ан-124 скоріше за все возить важку техніку, що добре - і авіакомпанія при роботі, і потрібна допомога доставляється швидше.
Але от у ADB все не як у людей, вибачте на слові.
Ну от "замалювали" код авікомпанії, назву рейсу і тд. Щоб що?
Щоб хтось думав чи то Антонов чи російській Volga-Dnepr? Смішні якісь.
Ви вже або приховали б тип літаку, або виключіли транспондер. Або по людьські відобразили б всі дані. Скоріше за все "наказ начальніка", який не можна обговорювати. Можна вивезти Антонов із совка, але не совок із Антонова.
🤯2
Розпочнемо нову рубрику "санкції не працюють" з дуже яскравих новин.
1. Флагманська російська авіакомпанія Aeroflot відправила на сервісне обслуговування свій Airbus A330 до.. Ірану. Від тепер замість обслуговування на базі Lufthansa Technik, ремонтні роботи виконуються на базі потужностей Mahan Air.
2. Найбільша транспортна авіакомпанія роісії, Air Bridge Cargo (входить в групу Volga-Dnepr), з березня 2022 року не виконує рейси. У парку авіакомпанії в основному американські Boeing 747. Я так розумію, що рейси не виконувались із-за санкцій, ризику арешту літаків та труднощів обслуговування даного типу повітряного судна. Тепер стало відомо, що авіакомпанія планує поновити рейси, повернувшись до... Іл-96... Ці літаки, як майже все що будував совок, були народжені в стані "нікому не потрібні". Навіть раша відмовилась від них ще в 2014 році (останній експлуатант - Polet Airlines). Ну що ж. Вперед в минуле, до дідів.
1. Флагманська російська авіакомпанія Aeroflot відправила на сервісне обслуговування свій Airbus A330 до.. Ірану. Від тепер замість обслуговування на базі Lufthansa Technik, ремонтні роботи виконуються на базі потужностей Mahan Air.
2. Найбільша транспортна авіакомпанія роісії, Air Bridge Cargo (входить в групу Volga-Dnepr), з березня 2022 року не виконує рейси. У парку авіакомпанії в основному американські Boeing 747. Я так розумію, що рейси не виконувались із-за санкцій, ризику арешту літаків та труднощів обслуговування даного типу повітряного судна. Тепер стало відомо, що авіакомпанія планує поновити рейси, повернувшись до... Іл-96... Ці літаки, як майже все що будував совок, були народжені в стані "нікому не потрібні". Навіть раша відмовилась від них ще в 2014 році (останній експлуатант - Polet Airlines). Ну що ж. Вперед в минуле, до дідів.
😁4👍1
От доречі тільки згадали про Air Bridge Cargo.
В даний момент в 🇵🇱RZE прибули відразу два B747 під кодом CMB (під ним прибувають рейси з військовою допомогою).
Один з цих 747 був у парку Air Bridge Cargo до 10 лютого 2022 року.
Зараз він літає в 🇺🇸 авіакомпанії NATIONAL AIRLINES. Ліврею освіжили також. На фото як то кажуть - було і стало.
В даний момент в 🇵🇱RZE прибули відразу два B747 під кодом CMB (під ним прибувають рейси з військовою допомогою).
Один з цих 747 був у парку Air Bridge Cargo до 10 лютого 2022 року.
Зараз він літає в 🇺🇸 авіакомпанії NATIONAL AIRLINES. Ліврею освіжили також. На фото як то кажуть - було і стало.
В столиці Судану почалися бої між армією і силами швидкого реагування. В аеропорту пошкоджені або знищені цивільні літаки. Поки що по непідтвердженій інформації серед постраждалих літаків саудівський Airbus A330 і український Boeing 737 SkyUp (згідно даних ФР24 там зараз два наших літака). Зробив скріншот з відео - на ньому видно сильне задимлення по лівому борту 737 SkyUp. Сподіваюсь екіпаж не постраждав.
😱1
І знову про Volga-Dnepr і знову "санкції не працюють".
27 лютого 2022 року в канадський Toronto Pearson Airport прилетів Ан-124 Volga-Dnepr (начебто привозив ковід-тести). Того ж дня в Канаді запровадили заборону перебування російських літаків в своєму повітряному просторі. З тих пір літак знаходиться в канадському аеропорту. Це до речі коштує $1к+ в день.
Сьогодні Денис Шмигаль анонсував новий пакет санкцій від Канади, в рамках якого, активи агресора на території Канади будуть конфісковувати на користь України. Так що... Ан-124 "Руслан"Volga-Dnepr -> ADB?
І тут треба сказати, що тут не стільки цінність в конкретному літаку, скільки в тому що це гарненький прецедент.
27 лютого 2022 року в канадський Toronto Pearson Airport прилетів Ан-124 Volga-Dnepr (начебто привозив ковід-тести). Того ж дня в Канаді запровадили заборону перебування російських літаків в своєму повітряному просторі. З тих пір літак знаходиться в канадському аеропорту. Це до речі коштує $1к+ в день.
Сьогодні Денис Шмигаль анонсував новий пакет санкцій від Канади, в рамках якого, активи агресора на території Канади будуть конфісковувати на користь України. Так що... Ан-124 "Руслан"
І тут треба сказати, що тут не стільки цінність в конкретному літаку, скільки в тому що це гарненький прецедент.
👌6
Останнім часом пишу рідко, бо все реально плюс мінус в постійному темпі - розвідка розвідує, вантажні рейси відвантажують.
Але, останній час інтенсивність вантажних рейсів вражає.
Зображення 1: відразу 3 літаки Boeing 747 прямують до 🇵🇱RZE.
Зображення 2: 5 літаків Boeing 747 вилетіли з 🇵🇱RZE і попрямували до Азії вже під комерційним кодом. Тобто, розвантажились і полетіли "по колу".
Так, на всяк випадок - і перше зображення, і друге - це фіксація в один і той же момент - тобто це просто безперервний конвой. І це ще не всі рейси які напротязі дня прибувають до 🇵🇱RZE.
--
Які думки?
1. Військова допомога сама себе не перевезе
2. Йде активна підготовка до самі знаєте чого
Але, останній час інтенсивність вантажних рейсів вражає.
Зображення 1: відразу 3 літаки Boeing 747 прямують до 🇵🇱RZE.
Зображення 2: 5 літаків Boeing 747 вилетіли з 🇵🇱RZE і попрямували до Азії вже під комерційним кодом. Тобто, розвантажились і полетіли "по колу".
Так, на всяк випадок - і перше зображення, і друге - це фіксація в один і той же момент - тобто це просто безперервний конвой. І це ще не всі рейси які напротязі дня прибувають до 🇵🇱RZE.
--
Які думки?
1. Військова допомога сама себе не перевезе
2. Йде активна підготовка до самі знаєте чого
❤1
Так, отримав питання чому я такий впевнений, що всі ті вантажні літаки, то все допомога Україні та ЗСУ. Відповідаю.
1. На перший погляд може здатись дивним, що такі рейси виконують цивільні авіакомпанії - Atlas Air, Kalitta Air, Global Western, National Airlines, але..
2. Рейси про які я писав, виконуються під кодом CMB.
Цей код належить US Transportation Command.
3. USTRANSCOM - це одне з 11 командувань Міністерства оборони США, яке і в мирний, і в воєнний час забезпечує Міністерство оборони повітряним, наземним і морським транспортом.
4. USTRANSCOM має контракти з різними авіакомпаніями, які вже мають необхідні можливості по швидкому транспортуванню великих вантажів на далекі відстані на постійній основі. Такі як... Atlas Air, Kalitta Air, Global Western, National Airlines і навіть всім відомий UPS.
5. Частина рейсів виконується прямо з військових авіабаз США та ЕС, а не просто з транспортних хабів.
6. До 2022 року аеропорт 🇵🇱RZE (Жешув) був невеличкім пасажирським портом. Зараз це досить потужний транспортний хаб - причин тому декілька. По перше, він поруч з кордоном України. По-друге, він має одну з самих довгих взлітно-посадкових смуг в Польщі (3200 м).
7. Останній, але вагомий факт. В березні 2022, США розгорнули в 🇵🇱RZE два комплекси Patriot назвавши це "запобіжний оборонний хід".
Тому так, я впевнений, що всі ті рейси - це військова і гум.допомога Україні.
На фото літачкі задіяні на згаданих рейсах на фоні природи Анкоріджу (Аляска), звідки і виконувалась(ється) більшість рейсів останнім часом.
1. На перший погляд може здатись дивним, що такі рейси виконують цивільні авіакомпанії - Atlas Air, Kalitta Air, Global Western, National Airlines, але..
2. Рейси про які я писав, виконуються під кодом CMB.
Цей код належить US Transportation Command.
3. USTRANSCOM - це одне з 11 командувань Міністерства оборони США, яке і в мирний, і в воєнний час забезпечує Міністерство оборони повітряним, наземним і морським транспортом.
4. USTRANSCOM має контракти з різними авіакомпаніями, які вже мають необхідні можливості по швидкому транспортуванню великих вантажів на далекі відстані на постійній основі. Такі як... Atlas Air, Kalitta Air, Global Western, National Airlines і навіть всім відомий UPS.
5. Частина рейсів виконується прямо з військових авіабаз США та ЕС, а не просто з транспортних хабів.
6. До 2022 року аеропорт 🇵🇱RZE (Жешув) був невеличкім пасажирським портом. Зараз це досить потужний транспортний хаб - причин тому декілька. По перше, він поруч з кордоном України. По-друге, він має одну з самих довгих взлітно-посадкових смуг в Польщі (3200 м).
7. Останній, але вагомий факт. В березні 2022, США розгорнули в 🇵🇱RZE два комплекси Patriot назвавши це "запобіжний оборонний хід".
Тому так, я впевнений, що всі ті рейси - це військова і гум.допомога Україні.
На фото літачкі задіяні на згаданих рейсах на фоні природи Анкоріджу (Аляска), звідки і виконувалась(ється) більшість рейсів останнім часом.
👏5