Мантуров: в этом году будут обновлены планы импортозамещения на период до 2024 года с упором на производство комплектующих.
Практически все 40 млрд, выделенных ФРП в этом году, будут направлены на проекты импортозамещения.

Мантуров: Отраслевые меры поддержки.

Автопром: дополнительные 25 млрд рублей на стимулирование спроса, в том числе через "Доступную аренду", плюс наращивание закупок госструктурами.
Авиастроение: 15 млрд рублей на 2 года. Поставка 59 самолетов SSJ и 56 вертолетов для санитарной авиации.
Сельхозтехника и оборудование для пищевой промышленности: 4,5 млрд рублей дополнительно на льготный лизинг.
Легка промышленность: 1,1 млрд рублей.
Социально значимые отрасли (народно-художественные промыслы, производство музыкальных инструментов и пр.): мы пытаемся.

Перчян (аудитор Счетной палаты РФ): Минпромторг справляется очень неплохо.
Но!
Перечень отраслей и инструменты поддержки необходимо расширять.

ВВВ топит за Тролзу.

Такая забота о малой Родине - умиляет.
От такого откровенного использования служебного положения спикером Госдумы, который должен думать о всей стране, а не только личных интересантах - передергивает.

Мантуров: Выход России из ВТО сегодня нецелесообразен.

Мы очень долго вступали в ВТО, почти 16 лет. Очевидный результат от вступления мы подсчитать не можем.
Но сегодня мы уже приспособились к условиям ВТО и находимся в равных условиях с другими странами.

Мантуров: очень просим Государственную Думу вернуться к рассмотрению внесенного в декабре 2018 года законопроекта о нестационарной мобильной торговле.
(Прим. - от вопроса о доработке законопроекта Денис Валентинович ловко уклонился).

Володин: будет создана Рабочая группа по доработке законопроекта во главе с Гордеевым. Проведены консультации с Советом Федерации. Законопроект с высокой вероятностью будет рассмотрен в течение весенней сессии

Напомним, именно СФ и лично Валентина Матвиенко выступили с самой резкой критикой разработанного Минпромом законопроекта. Так что такая покладистость Володина - вполне ловкая увертка от неудобного вопроса, и при отсутствии согласия Валентины Ивановны (которое непонятно с чего вдруг должно появиться), в реальности Минпрому ничего не дает и не гарантирует.

Мантуров: Минпромторг и Минобороны совместно с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) планируют создание лизинговой компании для удовлетворения потребностей региональной авиации (летать нам всем на чешском корыте L-410)/

Мантуров: по региональной авиации:
АН-2 - самолет с большим потенциалом, в том числе по модернизации и кастомизации под определенного клиента. Будет использоваться до разработки и пуска в серию самолета Байкал.
L-410 - локализация почти 50 %. В следующем году с установкой российского двигателя локализация будет увеличена до 75 %
L-610 - (про который мы уже писали) - проекту быть.

(Про кошечек и собак Денис Валентинович говорить отчего-то не стал 🙁)

Мантуров: в части выполнения поручения Президента по диверсификации продукции предприятий ОПК и наращиванию доли гражданской продукции сегодня мы с показателем в 24% опережаем установленный целевой параметр.

Ps: будь мы поехидней, посоветовали бы господам депутатам спросить: рост доли гражданской продукции происходит действительно из-за реального роста объемов ее производства? Или все дело в изменении долей из-за сокращения объема производства продукции военного и двойного назначения?

Арефьев (КПРФ), выступая от фракции на Правительственном часе с министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым, говоря о падении промышленного производства в 2015 году, вспоминает про планы импортозамещения и ВТО.

Коллеги по фракции, вы там Николаю Васильевичу по-братски напомните, что помимо импортозамещения там в течение предшествующего 2014 года много чего интересного происходило.

Жириновский (ЛДПР): министерство промышленности и торговли - главное министерство в стране.

Нет, ну спасибо, конечно. Стараемся

Жириновский (ЛДПР): Немерюка (прим. - зам Собянина, руководитель департамента торговли и услуг Москвы) под суд!

Аплодируем стоя.

Коллеги из Института проблем естественных монополий @ipem_research проанализировали итоги деятельности промышленности России в мае 2020 года.
Динамика ключевых индексов в мае находилась на исторически низком уровне:

Индекс ИПЕМ-производства: -9,7% (о чём уже писали)
Индекс ИПЕМ-спроса: -9,5%, в том числе:
-14% в добывающих отраслях
+10% в низкотехнологичных отраслях
-9,2% в среднетехнологичных отраслях
-34,9% в высокотехнологичных отраслях

Основные выводы.
Добывающие отрасли:
🔹Добыча нефти в мае 2020 сократилась на 15,5 %. Снижение добычи нефти обусловлено реализацией соглашения ОПЕК+. Примечательно, что, согласно данным ИПЕМ, в мае Россия не в полном объеме выполнила обязательства по сокращению добычи нефти: падение добычи составило 2,44 млн барр./сутки (по условиям сделки 2,53 млн барр./сутки).
🔹 Добыча угля в мае 2020 года сократилась на 13,4%. Падение добычи обусловлено снижением глобального спроса на уголь: по данным МЭА в первом полугодии 2020 года зафиксировано крупнейшее падение потребления угля за последние 70 лет.
🔹 Добыча газа в мае 2020 года упала на 14,5%.

Обрабатывающие отрасли:

🔸 в низкотехнологичном сегменте основной положительный вклад вносит пищевая промышленность, причем наибольшие темпы роста демонстрируют производства продуктов долгосрочного хранения;
🔸 падение спроса на среднетехнологичные отрасли (основные позиции — чермет, цветмет, удобрения) не прекращается второй год подряд, не остановившись даже из-з "низкой базы" прошлогоднего мая;
🔸 в высокотехнологичных отраслях падение спроса характеризуется как "радикальное" . Тем не менее, именно здесь эксперты отмечают оперативную работу Правительства и, в частности, Минпромторга России в лице замминистра Александра Морозова. Работа по спасению от кризиса высокотехнологичных отраслей ведется с учетом опыта, полученного в ходе прошлых кризисов, и ее результат мы сможем оценить в ближайшие 3-6 месяцев.
(Александр Николаевич, страна верит и надеется на Вас!)

Редакция канала «Свои да Наши» выражает признательность коллегам из ИПЕМ за возможность обнародования информации мониторингов до официальных публикаций в СМИ.

«УЗГА» на коне

Министр промышленности и торговли Мантуров заявил, что его министерство и МинОбороны(?) совместно с «Уральским заводом гражданской авиации» создадут лизинговую компанию для поддержки региональных авиакомпаний.

Причём тут МинОбороны?
Почему эту поддержку не могут оказать уже существующие лизинговые компании (государственные или при госбанках)?

Напомним, что у «УЗГА» есть крыша - у него "близкие к «Ростеху» акционеры". И это многое объясняет...

https://news.1rj.ru/str/Svoidanash/1363

Про победу над импортозамещением.

Межведомственный аналитический центр ИПЭИ РАНХиГС:

Преобладающая часть предприятий, около 85%, используют в производственном процессе импортные продукты, технологии и услуги. Три четверти предприятий выборки в той или иной степени зависимы от импорта; более чем у трети подобная зависимость является сильной либо критической.

Левин - сразу нет.

Масштаб не тот.
Да и нареканий к качеству и эффективности работы Левина накопилось столько, что правильно было бы ставить вопрос не о повышении, а скорее о соответствии Леонид Леонидыча текущей замещаемой должности.

В целом же сам "инсайд" вызывает массу вопросов и сомнений в части реальной вероятности ухода вечного Громова.

Коллеги, пытаетесь выдать желаемое за действительное?

В опубликованных вчера коллегами из Майского указа материалах по предстоящей корректировке национальных проектов помимо вопросов экономического и процессного характера нас зацепил один очень политически важный момент.

Речь идет о последнем запланированном авторами предложений шаге, а именно - о подготовке новой редакции Указа "О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 года".

Безусловно, следуя управленческой и экономической логике, корректировка Указа необходима, и в первую очередь в части пересмотра установленных им целевых параметров.

Чересчур амбициозные даже в условиях относительно благополучного 2018-го года, сегодня цели и задачи Майского указа являются объективно не выполнимыми. И если бы стратегические решения и документы в нашей стране формировались исходя исключительно из принципов разумности и экономической целесообразности, вопрос о «приведении в чувство» целей Указа не стоял бы вовсе.

Но все мы понимаем, что Майский указ – это нечто большее, чем просто документ стратегического планирования.
По сути он, как и его благополучно провалившиеся собратья 2012 года, – политическая декларация Президента Путина на очередной срок. И пересмотр его ключевых положений и параметров по факту будет означать отказ главы государства от своих слов и данного гражданам обещания.

Не случайно Президент, несмотря на очевидные провалы первых полутора лет реализации нацпроектов, еще в начале года твердо заявлял, что ревизии и коррекции национальных целей не будет. «Стоит только вот первый шаг сделать — и все это вниз поедет».

Пойдет ли на такой шаг Владимир Путин сейчас? Сомнительно.
Скорее всего никакой корректировки Указа так и не случится. А предложения госпожи Шклярук и Ко, не затронув сути, выльются лишь в формальную перетасовку мероприятий, да повязывание бантиков и рюшечек на безнадежно устаревшие и не работающие нацпроекты.

Минпромторг России наконец-то определился с параметрами программы поддержки автопрома «Доступная аренда», запуск которой обсуждался на совещании у Президента еще 24 апреля.

Основной целью "Доступной аренды" станет развитие операционного лизинга автомобилей, который, в отличие от финансового, до сих пор не получил в России широкого распространения.

В рамках Программы государство будет субсидировать скидку на первоначальный (авансовый платеж) по договору лизинга в размере до 25 % стоимости машины, но не более установленного предела (350 тыс. рублей для легковых автомобилей, 500 тыс. и 900 тыс. рублей - для легкового коммерческого и коммерческого автотранспорта соответственно).
Получателями скидки могут стать физлица и субъекты МСП, а также юр лица, планирующие предоставлять приобретаемые в лизинг автомобили в аренду (в т.ч. каршеринг).
Лизинговый договор в рамках Доступной аренды заключается на срок не менее 18 месяцев и не дает автовладельцу права выкупа автомобиля по окончании срока его действия.

Всего в пилотном 2020-м году на реализацию Программы планируется направить 2,5 млрд рублей. Для того, чтобы участвовать в программе, лизинговая компания должна соответствовать установленным критериям, а автомобиль, помимо соблюдения условий по степени локализации, - быть оборудованным системой ГЛОНАСС.

Разумеется, ключевым стимулом разработки Программы стала вовсе не поддержка населения и многострадальных МСП (а вы-то уже небось обрадовались, да?).

Как мы уже говорили, несмотря на то, что лизинг автомобилей стал доступен в России физлицам еще в 2011 году, по настоящее время операционный лизинг (долгосрочная аренда) практически не применяется из-за проблем с двойным налогообложением по НДС, который первоначально включается в цену приобретаемого лизинговой организацией автомобиля, а затем повторно учитывается в ежемесячных лизинговых платежах.
В результате, для физлиц и субъектов МСП, не являющихся плательщиками НДС, данный инструмент обходится значительно дороже приобретения автомобиля в кредит.

Этот факт, а также не ограниченный критериями объема капитала и выручки допуск к участию в программе лизинговых компаний – дочек предприятий автопрома, заключивших ранее с Минпромторгом СПИК, со всей очевидностью говорит о том, КТО на самом деле является действительным объектом поддержки (Свои Наших не бросают).

И все же.
Честно говоря, мы и сами не понимаем, что происходит, но, читая проект Программы, второй раз за месяц поймали себя на абсолютно противоестественном желании похвалить Минпромторг.

И дело даже не в том, что проект Программы предусматривает достаточно гибкий механизм реализации (чем коллеги до сих пор как-то не грешили).

Пожалуй, впервые на нашей памяти стимулирование спроса осуществляется Минпромторгом с учетом не только потребности конкретных людей отраслей в бюджетных вливаниях, но и долгосрочных трендов развития рынков и в целом культуры потребления, поступательной и необратимой трансформации экономики собственников в шеринговую экономику.

И сам факт осознания Минпромторгом последнего – явление столь прекрасное, что как-то сразу захотелось отвернуться и пристально не вглядываться – лишь бы не спугнуть.

Ведь когда столь консервативное и закостенелое, даже по меркам госсектора, ведомство как Минпромторг начинает задумываться не только о количественном, но и о качественном изменении системы и инструментов господдержки экономики – это что-то, черт побери, да значит.

ИПЕМ рассчитал финансовые показатели, соответствующие заложенным в Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности натуральным объемам производства железнодорожного подвижного состава.

По расчётам Института, Стратегия предполагает суммарный объем производства предприятий транспортного машиностроения за 2020-2035 годы на сумму более 4,9 трлн рублей.

«Заложенные в Стратегии планы по выпуску подвижного состава предполагают, что в ближайшие 15 лет Россия будет занимать около 8% мирового рынка производства железнодорожной техники с учетом трамваев, вагонов метро и путевой техники. Основное потребление будет приходится на внутренний спрос», — прокомментировал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

Не изменяя себе, редакция канала «Свои да Наши» от души и сердечно поздравляет с предстоящим днем рождения главного авиатора Минпромторга, блюстителя интересов отечественной радиоэлектроники, руководителя всея цифровой промышленной трансформации и просто хорошего человека – заместителя министра промышленности и торговли Олега Бочарова!

Олег Евгеньевич, желаем Вам и всем Вашим близким здоровья, благополучия, огромного счастья и удачи!

Верим, что под Вашим мудрым и чутким руководством отечественная промышленность вот-вот взлетит и трансформируется!