Больше всего в инициативе депутатов по введению возможности конфискации имущества «релокантов» радует абсолютно непрошибаемая уверенность парламентариев и прочих элитариев в своём завтрашнем дне.

Люди, которые с удовольствием переступают через право собственности и гражданские права, абсолютно, АБ-СО-ЛЮТ-НО, уверены, что их-то это никогда не коснётся.

Что они всегда будут нужны системе, а вводимые ими репрессивные инструменты никогда не будут обращены против них же на очередном витке элитных войн за место под солнцем и кусок стремительно усыхающего пирога.

Удивительно оптимистичные люди. Всем бы нам такую силу духа.

​На самолётах Superjet 100 больше не меняют грязные топливные фильтры на новые — их повторно используют после промывки тормозной жидкостью.

Как узнала «Авиаторщина», российские авиакомпании, летающие на самолётах Superjet 100, с осени остались без новых оригинальных французских топливных фильтров. Запасных на рынке не осталось, а альтернативных — пока нет.

Фильтры являются расходным материалом, они нужны для того, чтобы механические примеси, частицы льда и ненужная жидкость (например, масло) не попадали вместе с топливом из баков в систему сгорания двигателей.

Их перестал поставлять в РФ производитель российско-французских двигателей SaM146 на Superjet 100 — компания PowerJet (совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «дочки» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн»). Она из-за санкций прекратила сотрудничать с Россией, в том числе оказывать послепродажное обслуживание двигателей.

«ОДК-Сатурн» обещал авиакомпаниям завершить разработку «альтернативного» фильтра и начать его изготавливать ещё в августе. Но сроки были сдвинуты на февраль, а первые поставки запланированы на март. «Дочка» ОДК уже разработала этот фильтр и нашла, кто будет его будет изготавливать — осталось только их сертифицировать. Однако Росавиация затягивает этот процесс, говорит источник «Авиаторщины».

В качестве временной меры «ОДК-Сатурн» выпустил в сентябре для авиакомпаний бюллетень «Очистка основного топливного фильтра», который не имеет одобрения разработчика самолёта — «Иркута». Он предусматривает очистку использованных оригинальных топливных фильтров и их дальнейшую эксплуатацию.

Сразу же с сентября авиакомпании начали снимать с двигателей засорённые топливные фильтры и отправлять их на промывку в «ОДК-Сатурн» («Ямал» делает это через «Тулпар Техник»). Промывают их там тормозной жидкостью, рассказали два источника «Авиаторщины».

После очистки фильтры устанавливают обратно на двигатели. Но, как отмечают перевозчики, срок эксплуатации промытых фильтров слишком маленький — всего несколько дней. В трети случаев они засоряются в течение 40 часов наработки, после чего досрочно снимаются.

К оригинальным французским топливным фильтрам претензии у авиакомпаний возникли давно. Установленный разработчиком Superjet 100 («Иркутом») ресурс фильтров — 4 тыс. часов наработки (это периодичность их замены). Однако перевозчикам приходилось менять фильтры на новые куда чаще, так как они фактически засорялись быстрее — в среднем уже после 2-2,5 тыс. часов.

На фоне такой «блестящей» надёжности фильтров «Иркут» в прошлом году снёс у них установленный ресурс — теперь ими можно пользоваться (с промывкой) сколько хочешь. Без согласия Росавиации такое сделать было бы невозможно. Обычно ресурс продлевается/убирается, когда компонент работает без отказов.

Топливные фильтры на Superjet 100 стали значительно чаще засоряться как раз в прошлом году. Например, только у авиакомпаний «Россия» и «Азимут» в 2022 году произошло 92 срабатывания сигнализации о засорении топливных фильтров — это в пять раз больше 2021 года. Число засорений росло к концу года, следует из донесениий Росавиации об авиацидентах.

Однако с начала этого года у Росавиации пока не было ни одного донесения о засорении топливных фильтров. При этом таких случаев на самом деле произошло уже много (десятки), но поскольку они не приводят к авиационному событию, то и не попадают в Росавиацию, а устраняются на месте, сказал собеседник в одном провайдере по техобслуживанию самолётов.

По словам двух источников «Авиаторщины», сейчас если срабатывает сигнализация о засорении фильтра на одном двигателе, то Superjet 100 продолжает выполнять полёт по плану до пункта назначения, если сразу на двух — то самолёт возвращается на аэродром вылета или садится на запасной.

Совсем без фильтров авиакомпании не останутся, учитывая что их можно промыть и поставить обратно, но число возвратов самолётов Superjet 100 в аэропорты вылетов будет увеличиваться ещё как минимум полгода, пока проблема с поставкой новых фильтров не решится, полагает близкий к Минтрансу собеседник.

Похоже, в Кремле окончательно перестали верить отчетам ответственных за ВПК. Первые лица государства зачастили на военные предприятия с ревизиями. Сегодня Владимир Путин посетил Обуховский завод в Петербурге, где производят системы ПВО С-300, С-400, С-500. Президент очно пообщался с работягами, заслушав их претензии и предложения.

Незадолго до этого, 10 января, Дмитрий Медведев тоже приезжал в город на Неве, чтобы оценить продукцию бронетанкового завода №61. Экс-президент напомнил о недопустимости срыва сроков по гособоронзаказам, а перед Новым годом Путин ездил в Тулу, где заглядывал в люки бронетехники завода «Щегловский вал».

Пытался изобразить бурную деятельность и Денис Мантуров, который посетил в начале декабря Механический завод в Оренбурге, но показуха не прокатила. Спустя месяц его разнесли на совещании правительства за плохую работу по оформлению заказов на воздушные суда на предприятиях. Ссылался Путин тогда на информацию с предприятий, что говорит о переходе темы под личный контроль президента. Сегодня министра ждет еще одно рандеву с ВВП.

Сегодня Путин уверил работников Обуховского завода, что их работа будет востребована. Тревожное заявление, учитывая характер продукции, которую выпускает предприятие.

"Верстка" через свои источники в Кремле подтверждает нашу (более раннюю) информацию по Алексею Дюмину - тульский губернатор уезжает в Москву, в Минпромторг, а кресло губернатора займет его бывший зам Вячеслав Федорищев (сейчас премьер регионального правительства). Дюмина вводят для контроля за Мантуровым и Чемезовым, которыми Путин недоволен.

Некоторые эксперты уже начали примерять на Дюмина ярлык преемника. Это вряд ли, но чем черт не шутит.

Нет никаких сомнений в том, что качество работы ВПК Дюмин не улучшит. Если это назначение случится, то с высокой долей вероятности можно будет говорить о том, что его реальной целью является раскрутка тульского губернатора. Для чего? Возможно, для того, чтобы сделать его преемником.
https://news.1rj.ru/str/svobodnieslova/1240

Версия стройная, коллеги, да вот одна загвоздка: из кресла главы Минпромторга курирующего вице-премьера особенно не поконтролируешь .

Да и при всем возросшем значении ВПК, сфера деятельности Минпрома им одним не ограничивается. А Денис Валентинович в дела российской промышленности погружён куда глубже Алексея Геннадьевича (хотя бы просто в силу более чем десятилетнего пребывания в должности). При этом позиция вице-премьера скорее политическая, чем исполнительская. И неофиту Дюмину она подошла куда бы лучше - меньше возможностей опростоволоситься на этапе «вхождения в курс дела».

Так что если бы дело было именно в контроле и кураторстве, Дюмина логично было бы назначать на пост вице-премьера по ВПК. Да и в «преемники» путь из вице-премьеров куда ближе. Ведь в конце концов, Медведев в кресло президента в своё время прыгнул именно с позиции вице-премьера.

Другое дело, если назначение Дюмина на должность Мантурова (со всеми вице-премьерскими регалиями) будет сопровождаться одновременным повышением последнего.

Последние несколько месяцев нет-нет да слышали осторожные слухи о замене Мишустина на куда более контролируемого и политически безопасного, верного своему хозяину ДВМ.

И дело не в том, что Мишустин не толковый и не справляется. Совсем наоборот: слишком толковый и слишком хорошо справляется. К тому же не лишён амбиций. Плюс в принципе устраивает в качестве альтернативы практически все элитные группы и кланы. Да и западным партнёрам в текущих реалиях разговаривать и договариваться с Михаилом Владимировичем будет куда сподручней, чем с давним другом и партнёром Владимиром. Помятуя о том, что именно премьер-министр в случае чего становится исполняющим обязанности президента, риски от такой сильной фигуры на премьерском посту уже перевешивают выгоды.

Так что какая-никакая логика в таком решении могла бы быть. Другое дело, что все эти слухи про грядущий невиданный карьерный взлёт Министра Мантурова проговариваются таким осторожным полушёпотом, что чего в них больше - правды или потаенных желаний - пойди разберись.

ВЧК-ОГПУ стало известно о скандале в Минпромторге. И.о. начальника департамента министерства по "новым территориям" во время новогодней вечеринки потерял секретный документ Спецсвязи.

По информации источника ВЧК-ОГПУ, экс-глава департамента промышленности и торговли Орловской области Максим Петров, замешанный в целом ряде коррупционных скандалов и сбежавший в ноябре 2022 года в Москву от проблемного региона в целом, и подальше от токсичного губернатора области А.Клычкова, которому предрекают отставку в 2023 года, уютно обосновался в федеральном Минпромторге на должности и.о Директора департамента по развитию новых территорий. Но, не успев закрепиться в столице на новом месте, он "удостоился" служебной проверки, поскольку, отмечая перевод в столицу и успешное окончание года, в новогоднем пьяном угаре обронил в любимом чиновниками ресторане "BambooBar" в Москва-сити документ сугубо внутреннего пользования, адресованный в адрес Федеральной службы спецсвязи о необходимости организации закрытого совещания.

Теперь по информации источника, вновь прибывшему в столицу чиновнику вряд ли удастся избежать приставки и.о. в названии должности и получить полноценное назначение на данное направление.

Ну Кириенко-то грех обижаться - он своё в 1998 уже отпремьерствовал. С известным всем результатом (и такое не забывается). А так уж сложилась российская практика, что у нас после ухода на старые посты не возвращаются. Вот убей не могу вспомнить такого случая для людей высшего эшелона.

Дмитрию Николаевичу незачем в очередной раз бежать жаловаться папе. Во-первых, маленьких ябед в принципе никто не любит. А во-вторых, учитывая, куда он метит, ему самая дорога в вице-премьеры (см. пост выше).

Ну а патриоты у нас все сплошь люди с пониманием. Харьков поняли. Херсон приняли. И Дениску Валентиныча при необходимости примут. Или не Дениса Валентиновича, а условного Иван Иваныча - понимания и принятия у русских патриотов хватит на любого назначенца, в кого бы ни ткнул указующий перст Владимира Владимировича. Не патриотичные голоса в случае чего будут решать, а мнение ближайшего круга. И вот там уже совсем другая история.

https://news.1rj.ru/str/oreshkins/11022

Как сообщил на заседании Координационного совета по вопросам обеспечения Вооруженных сил премьер-министр Михаил Мишустин, для контроля ценообразования на товары и услуги для снабжения ВС РФ, Федеральное казначейство совместно с Минфином проводит проверку финансово-экономической обоснованности госконтрактов. По его словам, первые результаты контрольных мероприятий должны быть готовы до конца месяца.

Кстати, ввиду этого может обозначиться возможная линия разлома между Мишустиным и его "счетоводами" и распорядителями выделенных на ГОЗ средств. Весь вопрос - если выводы окажутся для некоторых малоприятными - чья возьмет, и смогут ли "уладить" в случае чего между собой "по-тихому"...

1. Назначение Дюмина министром промышленности станет существенным понижением статуса тульского губернатора. Еще несколько лет назад столичная тусовка всерьез обсуждала назначение Дюмина директором ФСБ, министром МЧС и вице-премьером. Сама фамилия Дюмина превратилась в мем- феномен Дюмина в вечном ожидании назначения. «По сути-он неудачник; так его воспринимают элиты».

2. По мнению ряда экспертов, Дюмин не обладает нужными компетенциями в качестве министра промышленности. Как говорит источник из Тульской области, «сильной стороной Дюмина является умение делегировать полномочия и слушать советников. Кроме того,он имеет доступ к Путину,что придает ему значимый статус».

3. Дюмина не любит команда министра Шойгу. Его считают личным назначенцем Путина без опыта; у Дюмина нет опыта рисков- поэтому он может позволить себе авантюрные решения. При этом,назначение Дюмина минпромторга устроит многих. Тульский губернатор будет вынужден учитывать мнение чемезовского клана и вряд ли составит конкуренцию Мантурову; с другой стороны, Дюмин самостоятельно общается со многими директорами оборонных корпораций -и следовательно способен самостоятельно манипулировать интересами акторов ВПК. Дюмин опирается на ФСО и крайне отстранен от влияния ФСБ и ГРУ.

4. Переход Дюмина на позицию минпромторга может ошибочно считаться хорошей стартовой позицией стать преемником Путина. Министерская рутина способна утянуть Дюмина в пропасть,-говорит источник в министерстве. Высокие риски,что на него спишут все огрехи. «Дюмин конечно имеет выход на Путина; но в повседневной жизни ему никто не будет помогать- а только топить. Огромная вероятность, что опыт Дюмина будет негативный- весь его послужной список говорит - потенциальный министр не обладает нужным управленческим опытом,он всего лишь адъютант».

5. Источник в аппарате правительства говорит, что переход Дюмина на позицию Мантурова будет его личной ошибкой. Пока ни один адъютант Путина не доказал свою самость в аквариуме российской бюрократии.

https://news.1rj.ru/str/svobodnieslova/1240

​Это все, конечно, хорошо и замечательно, только вот помесячное сравнение промпроизводства в России в 2022 и 2021 году, из которого коллеги делают выводы о влиянии СВО на промышленность, не говорит ровным счётом ни о чём.

Стоит ли напоминать, что на 2021 год, и особенно первое полугодие, сильно влияла пандемия коронавируса. А значит рост промпроизводства в январе 2022 по сравнению с январем 2021 на 8% с учётом низкой базы не говорит ни о чем. Равно как и данные о падении промпроизводства по итогам 11 месяцев 2022 «всего на 0,1%»

У нас тоже есть красивая картинка. И на ней прекрасно видны и провал 1 п/г 2021 года, и крутое пике 2022, переломить которое не смогло даже форсирование военных и связанных с проведением СВО заказов.

Сенатор Цеков призвал конфисковать имущество подкинувших Россию, чтобы… внимание … простимулировать их возвращение на Родину.

По мнению Цекова, лишение имущества, а не свободы, – «самое страшное наказание» для человека.

Ещё раз. Народный избранник прямо, не стесняясь и без обиняков заявляет, что лично для него деньги важнее жизни. Любой жизни. Удивительная в своей откровенности проговорка типичного представителя российской монетократии: бабло важней всего.

Разумеется есть рациональное объяснение такому выступлению. Ни о каком возвращении соотечественников на Родину речь не идёт. Просто не имея возможности напрямую дотянуться до воспринимаемых как предатели уехавших, российские государственники пытаются наказать их хотя бы рублем. А заодно за их счёт ликвидировать свои собственные провалы в работе.

Вице-спикер Госдумы Анна Кузнецова предложила давать жильё сиротам за счёт имущества уехавших россиян. Звучит на первый взгляд, конечно, хорошо и патриотично, ведь номинально речь идёт о помощи детям. Но давайте вспомним, что обеспечение жильём сирот - прямая обязанность государства. Исполнить которую оно не может годами - некоторые сироты ждут положенных им квартир буквально десятилетиями. Анна Кузнецова прямо признаётся - без отжима имущества у одних граждан российское государство не может (а может не хочет) выполнить свои обязательства перед другими.

Резюмируя. К покинувшим Россию можно относиться по-разному, здесь каждый волен сам выносить своё суждение. Но факт: какие бы заявления о возвращении домой ни звучали, российские деятели делают все, чтобы отъезд ее граждан стал окончательным и бесповоротным.

Доброе утро!

​​​​​​📊Порты России в 2022 году: инфографика и аналитика
«ПортНьюс» и Институт проблем естественных монополий представляют инфографику и аналитику по итогам работы морских портов России за 2022 год

📈В IV квартале 2022 года перевалка грузов в российских портах выросла на 4,1% к аналогичному периоду 2021 года и достигла 222,1 млн тонн.

✅Спад перевалки по итогам года характерен для трех видов грузов: грузов в контейнерах (26%), черных металлов (-15,7%) и нефтепродуктов (-5,4%).

🔎Многие категории грузов по итогам года продемонстрировали умеренный рост перевалки: +1,8% для угля, +6% для руд, +6,9% для зерна, +7,5% для нефти и +8,8% для сжиженного газа.

⬛Положительная динамика определяется различными тенденциями, в том числе разнонаправленного характера.
Так, для нефти и угля введенное европейскими странами эмбарго удалось преодолеть за счет наращивания работы с другими торговыми партнерами (например, с Индией). Перевозки угля частично были перенаправлены из портов Балтики и Арктики в другие бассейны.

🔝Рост перевалки зерна, удобрений и сжиженного газа связан с высоким уровнем мировых цен и отсутствием принципиальных ограничений на их поставку. Например, российский СПГ не подвергался импортным ограничениям со стороны ЕС, а, напротив, частично компенсировал выпадающие поставки трубопроводного газа.

✔️Для удобрений также оказал эффект ввод в строй нового терминала по отгрузке удобрений и руд «Ультрамар». На перевалку зерна оказал положительное влияние высокий урожай, а отрицательное – усложнение фрахтования, страхования и проведения платежей.

🌍По итогам года наблюдалось снижение перевалки в Балтийском бассейне (-2,9%) как наиболее ориентированном на экспорт в Европу. Еще больше был спад в Каспийском бассейне (-13,9%), но в силу небольших объемов перевалка в этом бассейне существенно зависит от локальных факторов.

🚠Перевалка контейнеров в ДФЭ за 2022 год снизилась на 23,4%. В IV квартале спад составил 27,6% (к IV кварталу 2021 года), что ниже уровня спада III квартала (32,6%) – таким образом, происходит восстановление динамики.

📶Рост перевалки контейнеров в Дальневосточном (+8,2% за год) и Арктическом (+15,2%) бассейнах пока не компенсирует спад в Балтийском (-57,3%) и Азово-Черноморском (-9,3%) бассейнах.

📆В 2023 году можно ожидать дальнейшей переориентации перевалки грузов в Дальневосточный бассейн по мере развития инфраструктуры.

❗При использовании материалов ссылка на совместный проект ИПЕМ и ПортНьюс обязательна

@PortNews_ru @ipem_research

https://news.1rj.ru/str/rusbrief/85266

Если тульскому губернатору не избежать федерального назначения в Минпром, то вероятно, может рассмотрено новое министерство оборонно-промышленного комплекса, а Дюмин возглавит его в ранге вице-премьера правительства РФ.
Оборонке явно сегодня некомфортно в «гостях» у Минпромторга. Неожиданный аврал СВО сделал отрасль самой востребованной в стране, а её проблемы - головной болью президента.
Инвестиционные проекты, фарма, лес, легкая и тяжелая промышленность, металлургия и авиастроение - всё это «гири» мирного времени, которые отнимают внимание чиновников минпрома от темы номер один - закрытия продукцией оборонного комплекса боевых потребностей СВО.
Прямое общение Путина с директорами закрытых заводов, назначение Дмитрия Медведева замом в комиссии ВПК и публичное предупреждение президента в адрес Дениса Мантурова - яркие свидетельства нехватки внимания, проблем, отсутствия объективной информации по картине производств военного назначения.
Опытный Дюмин мог бы аккумулировать в ранге вице-премьера деятельность министерства ОПК, сопутствующие коммуникации с Минобороны по заказам и действия всех стейк-холдеров по поставкам комплектующих.
Сотрудничество Дюмина и Мантурова, куратора оборонки и куратора минпрома, да и просто хороших знакомых, выглядит эффективной работающей связкой.

Ну разве это не прекрасно?:

«Инвестиционные проекты, фарма, лес, легкая и тяжелая промышленность, металлургия и авиастроение - всё это «гири» мирного времени, которые отнимают внимание чиновников минпрома от темы номер один».

Буквально: жизни «после СВО», нет, не будет, и не ждите.

"Великое китайское чудо" подходит к концу

ВВП Китая привык к хорошим новостям, но в 2022 году что-то пошло не так — экономика выросла только на 3%. Это второй самый низкий показатель за последние 40 лет.

С одной стороны, можно все свалить на Covid-19, и дело с концом. Однако проблемы у красного соседа накапливались давно — партии нужна экономическая легитимность, и рост ВВП долгое время накачивался государственными сверхрасходами на убыточные инфраструктурные проекты, жилье, в котором никто не живет и тд. Вспомним, как чуть не лопнули крупнейшие китайские застройщики, у которых, кстати, ситуация все еще далеко от безоблачной.

С другой, движущей силой роста экономики становятся траты граждан, как в инвестиции, так и в рост потребления. А о каких инвестициях и потреблении можно говорить, если домохозяйства Китая положили рекордную сумму (17,8 трлн юаней) на банковские депозиты?

Кроме того, Национальное бюро статистики Китая заметило замедление урбанизации и рост неравенства в 2022 году, а также сокращение и старение населения. Все это только поспособствует сокращению доходов граждан. Учитывая демографические показатели, тенденции эти можно считать долгосрочными. А значит, экономический рост ждет стабильное замедление, и стимулировать потребительскую активность при таком раскладе будет непросто.

Зато Goldman Sachs все ясно, они уже повысили свой прогноз роста ВВП Китая в 2023 году с 5,2% на 5,5%. Аналитики, поди, сами удивились от того, что данные за декабрь не показали резкого ухудшения, учитывая рост заражения Covid-19 и повсеместную нехватку рабочей силы. А могли бы и учесть этот тренд на будущее, чтобы лишний раз не менять свои обещания, как "саксы" делают обычно (кстати, мы уже писали об этом). Но пока их предсказаниям из рубрики «будет, но это не точно» грош цена.

@russianeconomism

Приехали. Новый РФ-автомобиль (фактически, импортируемый из Китая) назван в честь В. А. Зеленского. Это ли не (почти открытая) поддержка значительной частью РФ-элиты непобеды Кремля в невойне? Следим. https://news.1rj.ru/str/rbc_news/66883

Тренды управления производственными активами, которые наметились в 2022 году
Мини-исследование от канала о цифровизации промышленности ProFact

1. Импортозамещение. Перед промышленными предприятиями остро встал вопрос поиска отечественных аналогов не только запчастей, но и программного обеспечения. На российском рынке ЕАМ-систем преобладали зарубежные программные продукты, хотя были и сильные локальные игроки. Последние в 2022-м столкнулись с высокими требованиями заказчиков, ранее использовавших продукты гигантов IBM или SAP, а также с требованиями к высокой нагрузочной способности систем. В зависимости от степени критичности, тут можно выделить 3 основных стратегии:
- разработка дорожной карты миграции с привлечением методологов, в том случае, если импортная ЕАМ система внедрена на критичных технологических участках;
- продолжить эксплуатировать систему, функционирующую в закрытом контуре, но расширять отечественными решениями;
- переработка существующего ТЗ и оценка его реализуемости на отечественных продуктах, в том случае, если внедрение зарубежной ЕАМ системы только планировалось.

2. Нарушение логистики, сложности с заказом запчастей. В этих условиях предприятия уделяют больше внимания оптимизации расхода МТР. В марте экспертное сообщество канала Asset Management Press провели прямой эфир «Вопросы выживания оборудования в условиях нехватки запчастей, приборов и других комплектующих. Риски и меры» с 50 экспертами из разных отраслей промышленности и представителями IT-компаний. Среди ключевых путей решения трудностей участники назвали активный мониторинг рынка, скупку остатков, создание запасов, поиск замены в Китае и у отечественных производителей, собственное производство и развитие ремонтно-технических баз. Также среди возможных мер назвали работу с факторами деградации, учащение мониторинга с использованием неразрушающих методов диагностике, пересмотр программ ТОиР и переоценку критичности.

3. Необходимость поддержки состояния активов, увеличение роли неразрушающих методов диагностики состояния. В условиях сложностей с заказом как запчастей, так и нового оборудования растет роль неразрушающего контроля. Так, например, добывающие компании стали активнее практиковать технологии на базе инфракрасного излучения, а «Атомэнергомаш» внедрил в работу переносные комплексы вибродиагностики, позволяющие оперативно проверять станок при малейшем подозрении на отклонение в работе. Прошедшая в октябре 2022 года выставка оборудования для неразрушающего контроля NDT не испытывала недостатка в посетителях. По отчету организаторов, количество целевых посетителей выросло на 200% по сравнению с 2021 годом.

4. Мобильные обходы и предиктивная аналитика. Повсеместное применение анализа больших данных в 2022 году способствовало и развитию решений предиктивной аналитики — технология позволяет предсказать выход оборудования из строя, объективно оценивать риски и принимать стратегически верные решения. Так, например, компания «ОДК-Авиадвигатель» внедрила решение F5 PMM от российского разработчика Factory5 для онлайн-мониторинга и прогноза состояния газотурбинных установок. Решение позволяет автоматизировать диагностику и своевременно планировать сервисное обслуживание. Далее планируется создать комплексное решение для управления активами: настроить интеграцию F5 PMM с системой F5 EAM и другими производственными системами. Ожидается, что данный проект снизит затраты на ТОиР, сократит простои оборудования, и повысит уровень сервиса для конечных заказчиков «ОДК-Авиадвигатель».

5. Рост роли КPI, развитие аналитических и отчетных функций в ЕАМ-системах. Внедрение ЕАМ систем также обеспечивает прозрачность и управляемость процессов ТОиР и управления активами — позволяет понять, на что тратятся деньги, и какое состояние оборудования предприятие получает за эти деньги. В условиях ограничений по поставкам запчастей и доступа к сервисным услугам роль этих функций растет. В мае 2022 года в телеграм канале Asset Management Press был проведен опрос, 80% участников которого отметили свой интерес к теме KPI процессов ТОиР.

Белковский жжёт.

Но мы-то знаем, что Президенту показали электромобиль «Е-Нева». В отличии от Зе-мобиля, Е-Нева - это отечественная разработка питерских инженеров по заказу «Алмаз Антея». Нам точно известно, что Е-Нева в несколько раз более отечественная, чем все остальные ё-мобили.

Надеемся, Минпром перестанет лорнировать китайские автомобили и поддержит отечественного производителя из ОПК.

Мы думали-гадали, но никак не ожидали, что под «инновациями», «технологическим суверенитетом» и «импортоОпережением» подразумевалось именно ЭТО

👻Браво, глава Минпромторга Мантуров изобрел велосипед. Тот самый, который последние лет 20 пытались как минимум облагородить, а как максимум – забыть как страшный сон. И вот бежали-бежали – оказалось, не туда🙊. Берем разворот на 180 – и снова вперед. То есть, конечно, назад, но говорят, что вперед.

Итак, Денис Мантуров предложил вертать все взад и экстренно возвращать в регионах киоски, палатки и прочие нестационарные торговые объекты, чтобы там наши отечественные предприниматели могли гораздо активнее поддерживать отечественного же производителя. И предоставлять торговые места без всяких торгов, на льготных условиях, а лучше – вообще на безвозмездной основе. Красивое…

А ведь было уже. Кому как, а мы даже немного скучаем по дикому рынку 90-х-начала нулевых со стихийными базар-вокзалами возле каждой станции метро и стеной разнокалиберных ларьков со стандартным джентльменским набором пиво-жвачка-сникерс-презервативы, и обязательно с сигаретами поштучно.

Потом, конечно, со всем этим великолепием в России начали бороться, чтобы и порядок в сфере уличной торговли навести, да и с палатками-самостроями, «уродующими»🙄 облик городов и деревень, разобраться.

Старое снесли, новое построили – красивое, единообразное (ну по местным меркам, потому что в каждом субъекте по-своему подошли к вопросу). Потом снова снесли, снова построили… Вечный двигатель🙈. Сколько предпринимателей на этих «реформах» прикрылись, сколько чиновников руки погрели.

Ну и выходим на новый круг, теперь уже с федеральной подачи. Но это подача новая, это у Мантурова все красиво и малый бизнес заиграет новыми красками. А на местах, как водится, свои схемы – привычные. Маленьким предпринимателям и рядовым фермерам через эти схемы продраться очень сложно, а порой и невозможно. Так что они, скорее всего, продолжат по-старинке: на стихийных рынках да с мобильных киосков-фургонов. А в новые павильоны на более выгодных условиях переедет привычная уже «инфраструктура первых этажей»: шаверма, кофе, ноготочки, сотовая связь, продукты… Плюс сетевая сельхозка, которая, вроде фермеры, а по факту чистый бизнес на потоке, и уже совсем не малый и даже не средний.

В общем, как ни крути, а те же яйца, только в профиль🤦‍♀️. Знакомые очень. Помнится, в разгар кампании-2021 и всероссийской борьбы за «борщевой набор» мы уже выходили на «новый уровень» поддержки отечественного производителя и сельхозки. Повсеместно строили и запускали ярмарки, фермерские рынки… 🤔И как там оно сейчас поживает? Или опять ждет своего часа до следующего «борщевого набора»?

В общем, наблюдаем👀