Первый вице-премьер Денис Мантуров: Правительство завершило формирование восьми нацпроектов технологического лидерства. Мы провели большую работу с регионами, с деловыми кругами, с наукой – и каждый проект пропустили через стратегическую сессию под председательством Михаила Владимировича Мишустина. Согласовали основные приоритеты, параметры, меры поддержки, объёмы финансирования. До 2030 года мы должны направить на эти проекты около 3 триллионов рублей. Примерно такое же соотношение должно быть со стороны субъектов РФ и бизнеса.

До конца года Совфед планирует внести в ГД законопроект об установлении для каршеринга требований по локализации авто.

В 2025 году должны начаться поставки самолетов МС-21 авиакомпаниям, заявил Михаил Мишустин. @ejdailyru

#ЕстьМнение
Ключевая ставка в России останется двухзначной вплоть до 2027 года. Так звучит прогноз ЦБ. Каковы же последствия для экономики в долгосрочной перспективе? #Небрехня пообщалась с экспертами.

Сергей Заверский, начальник отдела аналитических исследований Института комплексных стратегических исследований:

Последствия будут, мягко говоря, не очень радужными. Во-первых, темпы роста экономики в лучшем случае замедлятся до околонулевых, при этом вовсе нельзя исключать и вхождение в рецессию. Отсутствие доступных финансовых ресурсов будет лишь консервировать все узкие места, препятствующие экономическому развитию страны – дефицит инфраструктуры, региональные диспропорции, низкий уровень производительности труда и т.д., что будет способствовать воспроизведению сырьевой модели и усугублять дефицит предложения.

Во-вторых, проблема инфляции также решена не будет – ее целевой уровень если и будет достигнут, то за счет ограничения инвестиций и подавления спроса. Сокращение инвестиций будет усугублять дефицит предложения, а значит, и любое оживление спроса в будущем будет способствовать новым всплескам инфляции.

Преследование Банком России чрезмерно амбициозной и неоправданной для текущих условий цели по инфляции в 4% в максимально короткие сроки будет обходиться экономике слишком дорого. @nebrexnya

Михаил Мишустин призывает как можно быстрее развернуть массовый выпуск всех типов самолетов, в том числе обновленных «Суперджетов», Ту-214, Ил-96, Ил-114 и «Байкал».

Ответим уважаемому председателю Правительства прямой цитатой из Молодого Министра Алиханова на вчерашнем заседании Комитета по экономполитике Совфеда, на котором мы имели неудовольствие присутствовать:

Что касается авиастроения, перед нами в ближайшие 6 лет стоит задача запуска в серию 6 импортозамещенных моделей самолетов и 4 моделей вертолетов.
Однако конкретные объемы и сроки поставок будут уточняться по результатам сертификационных испытаний двигателей и в зависимости от параметров господдержки спросовых программ.

Ну то есть Молодой Министр, как порядочный человек, честно нас предупреждает: ничего обещать не могу.

А тем временем ситуация в металлургии продолжает ухудшаться.

Вчера коллеги из канала "Мысли не мысли" опубликовали юмористический пост: "Решение Потанина обьединить два сильных банка в сильнейшую группу было верным. Синергия очевидна".

Смешно здесь все, или почти все. Смешна, например, опечатка в слове "объединить". Забавна отсылка к "очевидности" - аргументация уровня Мюллера из "Семнадцати мгновений весны": "Верить, в наше время, нельзя никому, даже себе. Мне - можно!" Но самое ироничное (нужно отдать должное "Мыслям", им удался очень тонкий троллинг) - это употребление слова "синергия", происходящее от древнегреческого συνεργία, что можно перевести как "соучастие".

Соучастие - это то, к чему ведет объединение "Росбанка", "Т-банка" и ряда других структур Владимира Потанина под одной крышей. Оба банка, а через них, и клиенты становятся невольными соучастниками махинаций Потанина с ЦФА "Норникеля".

Объясняем тезисно. Если банки объединяют, значит, это кому-то нужно. Точно не клиентам, которые в связи с объединением структур вынуждены испытывать неудобства и терять некоторые возможности. Зато это нужно Потанину.

А вот Потанину нужна более крупная и сложная структура, в которой проще спрятать "орудие преступления" токсичные активы. Таковым, в частности, является блокчейн-платформа "Атомайз", при помощи которой Потанину удалось провернуть махинацию с выпуском ЦФА, номинированным к акциям "Норникеля".

По итогам программы ЦФА свои ништяки получили рабочие ГМК и Потанин, а в накладе остался "Норникель". Выпущенные "Атомайзом" токены получили рабочие, голоса по акциям, привязанным к токенам, получил Потанин. Заплатил за акции, использованные в программе, "Норникель".

Теперь Потанин поглубже перепрятывает "Атомайз", который должен затеряться где-то в недрах объединенной структуры с участием "Росбанка" и "Т-банка". Летом "Интеррос" Потанина сократил свою долю в "Атомайзе" с 35% до 2%, передав 33% "ТКС Холдингу" (головная компания "Т-Банка""). Владельцем остальных 65% долей по-прежнему является кипрская Tokentrust Holding Limited.

Слияние всех названных активов в одну бочку делает всех причастных соучастниками. "Атомайз" в этой бочке меда, как ее представляют некоторые медиа, является огромной ложкой дегтя. "Атомайз" убыточен по итогам 2023 года и он под международными санкциями. И есть вероятность, что с "Атомайза" еще спросят за кидок "Норникеля" на стоимость его ЦФА. Вот такую синергию предлагает Потанин клиентам новой объединенной финансово-кредитной структуры.

Практически 80% моторных масел в России с нового года может оказаться «вне закона», узнали «Известия». В 2025-м истекают сроки последних трехлетних сертификатов, выданных отечественным производителям зарубежными лабораториями. После этого российские масла формально нельзя будет ни производить, ни продавать без таких документов. Для решения проблемы в стране создадут национальную систему стандартизации масел. Но ее внедрение займет до трех лет, сказали в Минпромторге.

Стоимость красной икры в октябре превысила ₽8 тыс. за килограмм в 25 российских регионах, следует из анализа «РИА Новости» данных Единой межведомственной информационно-статистической системы (ЕМИСС).

ЕМИСС на прошлой неделе сообщила, что средняя стоимость красной икры в России в октябре составила ₽8,1 тыс. за килограмм, впервые превысив уровень в ₽8 тыс.

По данным системы, самая доступная икра — в Удмуртии, где она стоит ₽3,97 тыс., и в Тыве — ₽4,9 тыс.

Выше среднероссийского значения деликатес в прошлом месяце стоил в 25 российских регионах. Так, цена килограмма красной икры превысила ₽10 тыс. в трех субъектах России: в Крыму (₽11 тыс.), Мурманской и Московской областях — ₽10,5 тыс. и ₽10,1 тыс. соответственно.

Свыше ₽9 тыс. икра стоила в шести регионах — это Севастополь, Ростовская, Владимирская, Орловская, Тамбовская и Архангельская области. А еще в 16 субъектах России цена деликатеса превышала ₽8 тыс., в том числе в Москве, Краснодарском и Алтайском краях, Астраханской, Оренбургской и Тверской областях, а также на Камчатке.

В 50 регионах икра стоила от ₽6 тыс. до ₽8 тыс. за килограмм, в 8 регионах — от ₽5 тыс. до ₽6 тыс.

Коллектив криптоканала вангует, что уже в ближайшее время появится очередной чиновник и обвинит в росте цен на икру россиян, которые стали больше зарабатывать и более лучше питаться. Ну, а что такого? С ценами на говядину, яйца, масло, молочные продукты и даже на ингредиенты для салатов «Оливье» и «Сельдь под шубой» эта чушь же прокатила, значит, должно прокатить и с икрой.

Так и живем, уважаемые читатели.

Госдума утвердила федеральный бюджет на 2025-2027 годы.

Как вам новость? Пугает? То-то же!

Но на самом деле автор этого заголовка конченый #удак, п#д@рас и у&бан! А заодно этими словами можно охарактеризовать редактора, выпустившего эту новость.

На самом деле сейчас действительно стоит и давит бетон в ожидании запчастей... половина всех самолетов Airbus A320 NEO с двигателями P&W. При этом все обычные A320 CEO (которых у нас большинство) и А320 NEO с двигателями LEAP (например в "Аэрофлоте" есть только такие) продолжают летать как ни в чем ни бывало. То есть стоит 34 самолета из примерно 250-300 штук А320 имеющихся в Российских компаниях. Неплохо так приврали в заголовке, верно?

Что же до двигателей PW1000G... Неудачные они. Весь мир с ними мучается, не только мы. И по всему миру самолеты А320 NEO, на которых они установлены, стоят по дальним стоянкам...

А из хороших новостей... Как же повезло МС-21, что из-за санкций он лишился этого откровенно неудачного двигателя!

Дефицит средств Объединенной судостроительной корпорации на достройку судов менеджмент компании оценивает в чуть более 1 трлн рублей.

Напомним, Антон Андреевич нам кровью расписался в "в течение 6 лет более 1000 судов будут спущены на воду".

Антон Андреевич, обещайте больше.
Обещайте лучше.
И не волнуйтесь. Контора всё записывает.

Первый зампред ЦБ Ольга Скоробогатова 2 декабря покидает Банк России, чтобы "продолжить карьеру вне Центробанка".

Как тут не вспомнить, что 1 ноября окончательно ЦБ покинула другая верная соратница Эльвиры Сахипзадовны - Ксения Юдаева, которой за год ее нахождения в статусе советника председателя смогли подыскать достойную синекуру в МВФ.

Дорогие читатели, вы знаете, когда верные соратники руководителя начинают покидать работу, чтобы "продолжать карьеру в другом месте"?

Есть ощущение, что Сергей Викторович Чемезов оказался чересчур серьезным противником, и вскоре нас ожидает куда более громкая отставка.

Пермское АО «Специальное конструкторское бюро» выкупило на торгах имущественный комплекс ПАО «Мотовилихинские заводы», подконтрольного госкорпорации «Ростех» и признанного банкротом в марте 2018 года. При первоначальной цене лота в 36,777 миллиона, стоимость сделки в итоге составила 7,355 млн рублей, а предприятие-покупатель оказалось единственным участником торгов. Инициатором банкротства «Мотовилихинских заводов» стал подконтрольный «Ростеху» Всероссийский научно-исследовательский институт «Сигнал», сама госкорпорация также подключилась к банкротному процессу, указав на наличие задолженности в размере 450 миллионов.

В прошлом сентябре имущество обанкроченного предприятия перешло в собственность зарегистрированного в Татарстане АО «Ремдизель», причем государство отказалось от приоритетного права покупки активов. «Ремдизель» ранее также был аффилирован с «Ростехом» и входил в структуру «КамАЗа», возглавляемого давним соратником Сергея Чемезова Сергеем Когогиным. Окончательное организационное дистанцирование автогиганта от «Ремдизеля» могло быть связано с громким уголовным делом о миллиардных хищениях, в котором главная роль отводилась компании «КамСпецМаш-НЧ» из Набережных Челнов, позиционировавшейся в качестве одного из региональных лидеров по продажам «КамАЗов».

«Специальное конструкторское бюро», выкупившее имущества «Мотовилихинских заводов», официально принадлежит концерну «Технодинамика» – ведущему российскому производителю авиационного оборудования, принадлежавшему «Ростеху», но в декабре 2018 года перешедшему к Группе «Динамика» Виктора Григорьева. Владельца «НК Банка» Григорьева, работавшего в «Оборонпроме» заместителем Дениса Мантурова (бывшего главы Минпромторга и действующего вице-премьера), в «Ростехе» называют «стратегическим инвестором», хотя больше он известен как «кошелек» Сергея Чемезова, консолидирующий в его интересах активы в оборонной отрасли.

«Доверенный банкир» уже контролирует целый ряд предприятий, включая «Уральский завод гражданской авиации», в прошлом году выкупивший имущество обанкротившегося казанского «ОКБ имени М.П. Симонова», чей гендиректор Александр Гомзин подвергся уголовному преследованию, инициаторами которого называли Мантурова и Григорьева.

©️ «Компромат Групп» | Обратная связь

18,5 млрд рублей выделено на субсидирование льготных кредитов по ставке до 5% годовых для производителей электроники.