Forwarded from Buff
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전고체 전지에 대한 생각
전고체전지가 요 며칠간 난리다.
Forwarded from 너쟁이의 성실한 추추생활
☆선대인님 인터빳 탐방썰 한장정리(선대인TV)
- 중국은 하이니켈, 4680, 건식공정은 제대로 따라오지 못하는 수준. 4680의 경우 CATL정도가 대응하나 용접도 잘 못해 불량 수두룩.
- 전고체 배터리는 삼성SDI 27년, SK온 29년, LG엔솔30년으로 목표 제시. 단 시장이 어느정도 규모일지 단가, 성능등에 대한 구체적 설명을 하는 기업은 없었음.
- 전고체 배터리는 하이엔드급의 탑제가 가능하나 시장이 커지는 것에는 한계가 있을 것으로 추정.
- 삼성은 전고체는 완전한것이 나오지 않았고 나온것은 세미전고체 완전한 전고체는 에너지 밀도가 높은 전기차가 주력이다라기 보다는 부피를 줄인 배터리를 통해 자동차의 공간확보, 무게감소가 목표. 언제가 될지는 모름.
- SK는 황화물전고체를 만들것이며 중간단계로 리튬메탈배터리 방향성
- 에코프로에이치엔은 패배터리 재활용 관련 폐수무방류 시스템을 적용, 전해질첨가제도 만든다고함.
- 폐배터리 리사이클링은 성일하이텍이 26년 LFP도 시작한다고함. 아이에스동서는 인선모터스 폐차 시장의 40% 점유를 이용하여 폐배터리 사업 진출. 폐배터리 산업은 원자재 단가 하락으로 드라마틱한 실적증가는 어려울듯
- 파우치는 다양한 길이와 두깨로 고객사의 요구에 맞춰줄 수 있으나 표준화가 어려움.
- 고전압 미드니켈은 가스제어에 있어 파우치타입이 유리.
- 전고체 또한 계면 활성도를 높히는데 있어 파우치타입이 유리.
- 46시리즈 원통형배터리는 캔업체들이 물량이 급속히 느는것으로 협의되어 있다라고 함. 니켈 도금강판도 자연히 늘어날것. 동국산업은 내년 하반기 본격대응될듯.
- 음극제는 실리콘음극제로 방향성.
- 전극은 건식공정으로의 방향성.
- 배터리는 600KM이상 주행, 충전속도 5분이하가 삼성의 개발목표. 하이니켈 NCA와 실리콘 음극제 적용조합으로 달성.
- 금양은 콩고, 몽골 리튬지분투자.
- 금양의 4695는 리비안에 들어갈 가능성이 있으나 아직은 뇌피셜.
- 금양은 리튬, 영풍은 니켈을 담당, 리사이클링도 영풍이 담당, 에스엠랩이 양극제를 담당하는 밸류체인. 4695는 1억셀 12.5기가, 2170은 2억셀 3.7기가 구축목표.
- 모든것을 타겟하는것이 아닌 하나의 폼팩터를 타겟하여 집중하였기 때문에 지금의 금양의 일정이 가능. 수요처도 확보된 것으로 추정.
- 에스엠랩은 양극제 25년 1만톤, 26년 4.2만톤, 27년 8만톤, 29년 18만톤 목표.
- 97%울트라 하이니켈 목표로 이때 코발트, 망간, 알루미늄은 소량들어가기 때문에 니켈을 제외한 다른 전구체는 만들지 않아도 되 중국에 전구체를 의존하는 구조를 탈피해 IRA에서 유리해질 가능성이 있음.
- 기술이 순식간에 다 변하는것이 아니기 때문에 전구체 업체들이 다 망하는 일은 없음. 오히려 당장은 IRA 수혜
- 엔켐은 선제적 투자로 얼티엄셀즈공장에서 캡캠을 전량대체, GM의 향후 공장에 계속 공급한다면 잠재력이 큼. 테슬라공급 가능성, CATL의 유럽 공략을 위한 공급 가능성.
- 엔켐은 이디엘을 통하여 리튬염 내제화. 마진율 개선 추정.
- 중국차는 미국차 대비 용량이 절반~3분의 1수준. 전해액도 미국이 2배이상 들어갈 것임.
- 대주전자재료는 실리콘음극재의 단가를 떨어뜨리는 방향으로 기술개발.
- 동원산업의 본격실적 성장은 2년정도 후일것으로 추정.
- 동화일렉트로라이트 북미케파는 하반기 이후. 지금은 국내에서 늘어난 주문 대응중.
- 포스코홀딩스의 광산은 일정이 지연되고 있는듯함.
- 솔브레인 홀딩스는 승계문제가 있고 북미 증설에 적극적으로 보이지는 않음.
●간추리며 오도 가능성 있기에 전문 읽는것 요망
https://m.blog.naver.com/chcmg2022/223377926927
- 중국은 하이니켈, 4680, 건식공정은 제대로 따라오지 못하는 수준. 4680의 경우 CATL정도가 대응하나 용접도 잘 못해 불량 수두룩.
- 전고체 배터리는 삼성SDI 27년, SK온 29년, LG엔솔30년으로 목표 제시. 단 시장이 어느정도 규모일지 단가, 성능등에 대한 구체적 설명을 하는 기업은 없었음.
- 전고체 배터리는 하이엔드급의 탑제가 가능하나 시장이 커지는 것에는 한계가 있을 것으로 추정.
- 삼성은 전고체는 완전한것이 나오지 않았고 나온것은 세미전고체 완전한 전고체는 에너지 밀도가 높은 전기차가 주력이다라기 보다는 부피를 줄인 배터리를 통해 자동차의 공간확보, 무게감소가 목표. 언제가 될지는 모름.
- SK는 황화물전고체를 만들것이며 중간단계로 리튬메탈배터리 방향성
- 에코프로에이치엔은 패배터리 재활용 관련 폐수무방류 시스템을 적용, 전해질첨가제도 만든다고함.
- 폐배터리 리사이클링은 성일하이텍이 26년 LFP도 시작한다고함. 아이에스동서는 인선모터스 폐차 시장의 40% 점유를 이용하여 폐배터리 사업 진출. 폐배터리 산업은 원자재 단가 하락으로 드라마틱한 실적증가는 어려울듯
- 파우치는 다양한 길이와 두깨로 고객사의 요구에 맞춰줄 수 있으나 표준화가 어려움.
- 고전압 미드니켈은 가스제어에 있어 파우치타입이 유리.
- 전고체 또한 계면 활성도를 높히는데 있어 파우치타입이 유리.
- 46시리즈 원통형배터리는 캔업체들이 물량이 급속히 느는것으로 협의되어 있다라고 함. 니켈 도금강판도 자연히 늘어날것. 동국산업은 내년 하반기 본격대응될듯.
- 음극제는 실리콘음극제로 방향성.
- 전극은 건식공정으로의 방향성.
- 배터리는 600KM이상 주행, 충전속도 5분이하가 삼성의 개발목표. 하이니켈 NCA와 실리콘 음극제 적용조합으로 달성.
- 금양은 콩고, 몽골 리튬지분투자.
- 금양의 4695는 리비안에 들어갈 가능성이 있으나 아직은 뇌피셜.
- 금양은 리튬, 영풍은 니켈을 담당, 리사이클링도 영풍이 담당, 에스엠랩이 양극제를 담당하는 밸류체인. 4695는 1억셀 12.5기가, 2170은 2억셀 3.7기가 구축목표.
- 모든것을 타겟하는것이 아닌 하나의 폼팩터를 타겟하여 집중하였기 때문에 지금의 금양의 일정이 가능. 수요처도 확보된 것으로 추정.
- 에스엠랩은 양극제 25년 1만톤, 26년 4.2만톤, 27년 8만톤, 29년 18만톤 목표.
- 97%울트라 하이니켈 목표로 이때 코발트, 망간, 알루미늄은 소량들어가기 때문에 니켈을 제외한 다른 전구체는 만들지 않아도 되 중국에 전구체를 의존하는 구조를 탈피해 IRA에서 유리해질 가능성이 있음.
- 기술이 순식간에 다 변하는것이 아니기 때문에 전구체 업체들이 다 망하는 일은 없음. 오히려 당장은 IRA 수혜
- 엔켐은 선제적 투자로 얼티엄셀즈공장에서 캡캠을 전량대체, GM의 향후 공장에 계속 공급한다면 잠재력이 큼. 테슬라공급 가능성, CATL의 유럽 공략을 위한 공급 가능성.
- 엔켐은 이디엘을 통하여 리튬염 내제화. 마진율 개선 추정.
- 중국차는 미국차 대비 용량이 절반~3분의 1수준. 전해액도 미국이 2배이상 들어갈 것임.
- 대주전자재료는 실리콘음극재의 단가를 떨어뜨리는 방향으로 기술개발.
- 동원산업의 본격실적 성장은 2년정도 후일것으로 추정.
- 동화일렉트로라이트 북미케파는 하반기 이후. 지금은 국내에서 늘어난 주문 대응중.
- 포스코홀딩스의 광산은 일정이 지연되고 있는듯함.
- 솔브레인 홀딩스는 승계문제가 있고 북미 증설에 적극적으로 보이지는 않음.
●간추리며 오도 가능성 있기에 전문 읽는것 요망
https://m.blog.naver.com/chcmg2022/223377926927
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선대인님 인터빳 탐방썰 정리(선대인TV)
☆선대인님 인터빳 탐방썰 한장정리(선대인TV) - 중국은 하이니켈, 4680, 건식공정은 제대로 따라오지 못...
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Forwarded from Nihil's view of data & information
이번 인터배터리 전시회를 통해서 배터리산업에 대한 좀 더 많은 정보를 얻을 수 있었습니다.
주식담당자 외에 현업자들을 직접 만남으로써 보다 생생한 산업현장에 대한 얘기들을 들을 수 있었는데, 특히 비상장 업체들의 경우 컴플라이언스 이슈에 있어 보다 자유로워 민감한 내용들에 대해서도 알 수 있는 기회가 되었습니다. (특정 기업의 현재 상황 등)
전시회에 참여했던 여러 현업자들을 통해 들은 내용을 종합하면, 생각보다 신기술 적용 및 확대가 쉽지 않다는 것을 다시 확인해 볼 수 있었습니다. (아무래도 상장사로부터 듣는 정보는 좀 더 낙관적인 측면이 있습니다.)
예를 들면, 전기차용 대용량 전고체에 대해서는 대부분의 현업자들이 회의적(양산성과 경제성)이었으며, 실리콘 음극재 채택 등과 같은 신기술의 적용도 예상보다 많이 늦어지고 있는 것으로 보여집니다.
인터배터리에서 들을 수 있었던 내용들을 기회가 될 때마다 정리를 해보고자 합니다.
※ 단결정 양극재
● 단결정 양극재가 필요한 이유
1) 파우치형 폼팩터
파우치형 배터리는 폼팩터의 특성상 가스를 배출할 수 있는데 CID/Vent가 없어 가스발생에 취약한 구조를 지니고 있음.
(CID : 배터리 내부 가스 발생으로 압력이 커지면 자동으로 전류를 차단, Vent : 배터리 내부가스를 외부로 내보내는 장치)
크랙이 발생한 양극재 계면에 전해액이 닿으면 전해액이 가스화 되면서 배터리 성능저하의 주요한 원인이 됨.
특히 전압과 출력(전압=출력)이 높은 하이니켈 배터리에서 양극재의 크랙 발생현상이 더 심함.
가스를 배출할 수 없는 구조를 지니고 있는 파우치형은 단결정 양극재를 사용함으로써 양극재 크랙으로 인한 가스문제에 대처하고 있음.
LG에너지솔루션 파우치형 하이니켈 배터리에는 단결정 양극재가 사용되며, 포스코퓨처엠이 단결정 양극재를 납품하고 있음.
참고로 SK온 파우치형 배터리에서는 단결정 양극재를 사용하지 않고, 복합도핑을 통해 배터리의 가스발생에 대해서 대처하고 있으나 SK온도 파우치형 배터리에는 단결정 양극재를 적용할 예정.
2) 고전압 미드니켈 / 4680 배터리
전압을 높임으로써 배터리의 에너지밀도를 높일 수 있는데, 고전압 미드니켈은 전압 높여(4.4V) 배터리의 에너지밀도와 출력을 향상시킨 배터리임.
높은 전압으로 인한 양극재 크랙 발생 문제를 해결하기 위해, 고전압 미드니켈은 단결정 양극재가 필수적임.
다결정 양극재에 고전압이 적용될 경우 충방전 시(특히 급속충전) 다결정에 크랙이 발생함.
고전압 미드니켈 배터리를 통해 배터리 가격을 낮출 수 있는 이유.
1) 니켈 비율을 낮추고 망간 비율을 높임으로써 소재가격을 낮출 수 있음.
2) 수산화리튬 대신 탄산리튬을 사용함으로써 소재가격을 낮출 수 있음.
4680배터리도 에너지밀도를 높이고 고출력을 요하고 있기 때문에, 향후 4680배터리에서도 단결정 양극재가 적용될 것으로 전망 됨.
참고로 현재 테슬라의 2세대 4680배터리(하이니켈 사용, 실리콘 음극재 X)는 기존 2170 및 1865 대비 에너지밀도가 높지 않으며, 단결정 양극재를 사용하고 있지 않은 것으로 알려져 있음.
주식담당자 외에 현업자들을 직접 만남으로써 보다 생생한 산업현장에 대한 얘기들을 들을 수 있었는데, 특히 비상장 업체들의 경우 컴플라이언스 이슈에 있어 보다 자유로워 민감한 내용들에 대해서도 알 수 있는 기회가 되었습니다. (특정 기업의 현재 상황 등)
전시회에 참여했던 여러 현업자들을 통해 들은 내용을 종합하면, 생각보다 신기술 적용 및 확대가 쉽지 않다는 것을 다시 확인해 볼 수 있었습니다. (아무래도 상장사로부터 듣는 정보는 좀 더 낙관적인 측면이 있습니다.)
예를 들면, 전기차용 대용량 전고체에 대해서는 대부분의 현업자들이 회의적(양산성과 경제성)이었으며, 실리콘 음극재 채택 등과 같은 신기술의 적용도 예상보다 많이 늦어지고 있는 것으로 보여집니다.
인터배터리에서 들을 수 있었던 내용들을 기회가 될 때마다 정리를 해보고자 합니다.
※ 단결정 양극재
● 단결정 양극재가 필요한 이유
1) 파우치형 폼팩터
파우치형 배터리는 폼팩터의 특성상 가스를 배출할 수 있는데 CID/Vent가 없어 가스발생에 취약한 구조를 지니고 있음.
(CID : 배터리 내부 가스 발생으로 압력이 커지면 자동으로 전류를 차단, Vent : 배터리 내부가스를 외부로 내보내는 장치)
크랙이 발생한 양극재 계면에 전해액이 닿으면 전해액이 가스화 되면서 배터리 성능저하의 주요한 원인이 됨.
특히 전압과 출력(전압=출력)이 높은 하이니켈 배터리에서 양극재의 크랙 발생현상이 더 심함.
가스를 배출할 수 없는 구조를 지니고 있는 파우치형은 단결정 양극재를 사용함으로써 양극재 크랙으로 인한 가스문제에 대처하고 있음.
LG에너지솔루션 파우치형 하이니켈 배터리에는 단결정 양극재가 사용되며, 포스코퓨처엠이 단결정 양극재를 납품하고 있음.
참고로 SK온 파우치형 배터리에서는 단결정 양극재를 사용하지 않고, 복합도핑을 통해 배터리의 가스발생에 대해서 대처하고 있으나 SK온도 파우치형 배터리에는 단결정 양극재를 적용할 예정.
2) 고전압 미드니켈 / 4680 배터리
전압을 높임으로써 배터리의 에너지밀도를 높일 수 있는데, 고전압 미드니켈은 전압 높여(4.4V) 배터리의 에너지밀도와 출력을 향상시킨 배터리임.
높은 전압으로 인한 양극재 크랙 발생 문제를 해결하기 위해, 고전압 미드니켈은 단결정 양극재가 필수적임.
다결정 양극재에 고전압이 적용될 경우 충방전 시(특히 급속충전) 다결정에 크랙이 발생함.
고전압 미드니켈 배터리를 통해 배터리 가격을 낮출 수 있는 이유.
1) 니켈 비율을 낮추고 망간 비율을 높임으로써 소재가격을 낮출 수 있음.
2) 수산화리튬 대신 탄산리튬을 사용함으로써 소재가격을 낮출 수 있음.
4680배터리도 에너지밀도를 높이고 고출력을 요하고 있기 때문에, 향후 4680배터리에서도 단결정 양극재가 적용될 것으로 전망 됨.
참고로 현재 테슬라의 2세대 4680배터리(하이니켈 사용, 실리콘 음극재 X)는 기존 2170 및 1865 대비 에너지밀도가 높지 않으며, 단결정 양극재를 사용하고 있지 않은 것으로 알려져 있음.
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Forwarded from 뺀지뤼의 SKLab.(스크랩) (뺀지뤼 .)
AI 버블 터지나…고용, 겉과 속 달랐다 | 한국경제
종합하면 세 가지 긍정적인 점이 있었습니다.
⑴ 모두를 놀라게 했던 1월 고용 수치는 잘못된 데이터였다.
⑵ 임금 상승 속도가 둔화했다.
⑶ 실업률이 높아졌다.
https://www.hankyung.com/article/202403098362i
종합하면 세 가지 긍정적인 점이 있었습니다.
⑴ 모두를 놀라게 했던 1월 고용 수치는 잘못된 데이터였다.
⑵ 임금 상승 속도가 둔화했다.
⑶ 실업률이 높아졌다.
https://www.hankyung.com/article/202403098362i
한국경제
AI 버블 터지나…고용, 겉과 속 달랐다 [김현석의 월스트리트나우]
AI 버블 터지나…고용, 겉과 속 달랐다 [김현석의 월스트리트나우], 김현석 기자, 뉴스
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Forwarded from 바이오 탐색대
https://www.google.com/amp/s/amp.cnn.com/cnn/2024/03/08/health/wegovy-heart-benefits/index.html
위고비 indication에 심뇌혈관 질환 예방 목적이 추가...
이제 뇌졸중 예방하려고 위고비를 쓸 수 있음 ㅋㅋㅋㅋ
위고비 indication에 심뇌혈관 질환 예방 목적이 추가...
이제 뇌졸중 예방하려고 위고비를 쓸 수 있음 ㅋㅋㅋㅋ
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