Черные в белую полоску или белые в черную?

Читатель одной из американских газет интересовался, почему все чаще встречает упоминания о банде Баадера — Майнхоф, хотя раньше о ней не слышал. Это был пример когнитивного искажения, которое позже назвали «иллюзией частотности». Так название в честь банды и закрепилось

Тайна раскрыта (но последний пункт мы не рекомендуем)

Про хвост кометы вроде бы всё понятно, а что такое кома?

Рассказывает научный журналист Виктор Патринов

Как выработать привычку говорить «нет»?

Вот небольшая инструкция от врача, когнитивно-поведенческого психотерапевта Дарьи Алтуниной.

1. Отследите свои мысли в ситуациях, когда вы привыкли говорить «да» вместо «нет». Трудности и дискомфорт возникают из-за того, что вы думаете определенным образом об этих ситуациях: «я должна соглашаться, чтобы быть удобной и не расстраивать людей»/ «если я откажу человеку, то он будет считать меня плохой

2. Далее рекомендую проверить убеждения на реалистичность и задать себе вопросы из серии: «А так ли это на самом деле? Что самое страшное случится, если я скажу «нет»?

3. Теперь попробуйте сформировать для себя альтернативное и более реалистичное убеждение: «если я скажу человеку нет, то это означает просто мой отказ и не более» (тут уж смотрите сами какое вам лично подойдёт больше)

И заключительный этап — это подтверждать «на практике» ваше новое убеждение, то есть учиться отказывать людям, когда вы хотите отказать. Сначала будет волнительно, будет некоторое напряжение, но через некоторое время привычка сформируется и вам станет легче и спокойнее.

Почему железнодорожная колея в России шире, чем в Европе?

Ширина колеи Царскосельской дороги, первой железной дороги в стране, составляла шесть футов (1829 мм).

Для дороги Санкт-Петербург — Москва ширину колеи 1524 мм предложили русские инженеры, посетившие США перед началом строительства, где такая колея использовалась.

Эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — пять футов или
60 дюймов (1524 мм). Она была на 89 мм шире той, которую использовал Джордж Стефенсон для своих паровозов.

Колея 1524 мм обеспечивала более удобное размещение механизма паровоза, увеличение объема котла, массы груза в вагонах, лучшую устойчивость состава
Никакой военной безопасности колея эта не предусматривала хотя бы потому, что на тот момент единой колеи в Европе не существовало.

Россия начала дальше строить государственные дороги в этом стандарте, чтобы удобнее было их стыковать. Однако даже к 1905 году в стране существовало еще пять вариантов колей шириной от 1,44
до 0,75 метра. А общая длина нестандартных дорог составляла в России более 3000 км

Николай Кульбака, кандидат экономических наук, доцент РАНХиГС