Как вы знаете, мы не принимаем в сборный сервис легковые автомобили и другие моторные транспортные средства. Речь идет о крупных машинах, перевозку которых, как правило, осуществляют специализированные компании. У них есть необходимое оборудование для надежного закрепления автомобилей в контейнере или на автовозе, что гарантирует их сохранность. В грузовом модуле автомобили фиксируются с помощью специальных брусьев и ремней. Запрещено обкладывать машину тяжелыми коробками и другими предметами, так как они могут повредить кузов во время транспортировки и погрузо-разгрузочных работ.
Мы же специализируемся на сборных грузах и не можем прогнозировать, какие еще товары будут в консолидации и как их закрепить, чтобы они не повредили автомобиль. Кроме того, наша ответственность за груз ограничена 2 SDR за кг, что может не покрыть риски при перевозке дорогостоящих машин.
Однако мы можем организовать перевозку небольших автомобилей в сборном контейнере при условии их надежной упаковки со стороны отправителя. Такие грузы легко и безопасно закрепить.
Пример такой машины — Ruwei Four wheel electric vehicle (на фото), который был отправлен из Китая и растаможен на терминале в Санкт-Петербурге в ноябре 2025 года.
❗️Важно: Такие грузы оформляются через акцизный таможенный пост. Это означает, что после распаковки контейнера автомобиль нужно доставить на специализированную таможню. Наш портовый экспедитор при необходимости может помочь с оформлением.
Для этого потребуются следующие документы на автомобиль:
▫️Инвойс
▫️Упаковочный лист
▫️Технический паспорт
▫️Контракт (при наличии)
▫️Документы, подтверждающие оплату
Краткая схема работы:
▪️Машина в контейнере прибывает в порт
▪️Мы растариваем сборный контейнер
▪️Оформляем транзит и доставляем автомобиль на акцизный таможенный пост
▪️На посту автомобиль выгружается на СВХ (связанные расходы по выгрузке, складской обработке и хранению несет клиент)
▪️Подаем таможенную декларацию и производим выпуск (у клиента должны быть средства на ЕЛС для уплаты пошлин, утильсбора и иных платежей).
▪️Получаем СБКТС и ЭПТС — документы, необходимые для постановки автомобиля на учет в ГИБДД.
У нас уже есть успешный опыт доставки легковых автомобилей в сборных контейнерах. Ранее мы доставили электромобиль для известного питерского блогера Кости Павлова, который заказал его на AliExpress, а также другие транспортные средства.
Мы же специализируемся на сборных грузах и не можем прогнозировать, какие еще товары будут в консолидации и как их закрепить, чтобы они не повредили автомобиль. Кроме того, наша ответственность за груз ограничена 2 SDR за кг, что может не покрыть риски при перевозке дорогостоящих машин.
Однако мы можем организовать перевозку небольших автомобилей в сборном контейнере при условии их надежной упаковки со стороны отправителя. Такие грузы легко и безопасно закрепить.
Пример такой машины — Ruwei Four wheel electric vehicle (на фото), который был отправлен из Китая и растаможен на терминале в Санкт-Петербурге в ноябре 2025 года.
❗️Важно: Такие грузы оформляются через акцизный таможенный пост. Это означает, что после распаковки контейнера автомобиль нужно доставить на специализированную таможню. Наш портовый экспедитор при необходимости может помочь с оформлением.
Для этого потребуются следующие документы на автомобиль:
▫️Инвойс
▫️Упаковочный лист
▫️Технический паспорт
▫️Контракт (при наличии)
▫️Документы, подтверждающие оплату
Краткая схема работы:
▪️Машина в контейнере прибывает в порт
▪️Мы растариваем сборный контейнер
▪️Оформляем транзит и доставляем автомобиль на акцизный таможенный пост
▪️На посту автомобиль выгружается на СВХ (связанные расходы по выгрузке, складской обработке и хранению несет клиент)
▪️Подаем таможенную декларацию и производим выпуск (у клиента должны быть средства на ЕЛС для уплаты пошлин, утильсбора и иных платежей).
▪️Получаем СБКТС и ЭПТС — документы, необходимые для постановки автомобиля на учет в ГИБДД.
У нас уже есть успешный опыт доставки легковых автомобилей в сборных контейнерах. Ранее мы доставили электромобиль для известного питерского блогера Кости Павлова, который заказал его на AliExpress, а также другие транспортные средства.
❤5👍5🆒1
Forwarded from Рынок авиаперевозок
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В условиях значительного роста тарифов на стандартные авиаперевозки из Китая клиенты все активнее ищут альтернативные логистические решения. В ответ на этот спрос на рынке получили распространение смешанные виды перевозок, которые сочетают относительно высокую скорость (до 2–3 недель) и приемлемую стоимость (до $2 за кг).
Эдакий ЖД-авто-самолет, предлагающие оптимальное соотношение цены и сроков доставки.
На нашем ноябрьском вебинаре мы рассказывали о существующих вариантах подобных перевозок, см. отрывок на видео, и, в частности, сообщали о временной приостановке сервиса JET. Данный сервис предусматривал быструю доставку в почтово-багажном вагоне из китайского Хунчуня на Ярославский вокзал.
❗️Мы рады сообщить, что в декабре сервис JET возобновляет свою работу как в импортном, так и в экспортном направлении. Тарифы и расписание вновь доступны в нашем онлайн-калькуляторе. Отправки осуществляются три раза в неделю.
Используйте эту возможность для оптимизации ваших затрат по логистике, грузы можно еще успеть привезти до НГ!
Эдакий ЖД-авто-самолет, предлагающие оптимальное соотношение цены и сроков доставки.
На нашем ноябрьском вебинаре мы рассказывали о существующих вариантах подобных перевозок, см. отрывок на видео, и, в частности, сообщали о временной приостановке сервиса JET. Данный сервис предусматривал быструю доставку в почтово-багажном вагоне из китайского Хунчуня на Ярославский вокзал.
❗️Мы рады сообщить, что в декабре сервис JET возобновляет свою работу как в импортном, так и в экспортном направлении. Тарифы и расписание вновь доступны в нашем онлайн-калькуляторе. Отправки осуществляются три раза в неделю.
Используйте эту возможность для оптимизации ваших затрат по логистике, грузы можно еще успеть привезти до НГ!
👍7❤1
2025 год стал периодом значительных испытаний для логистики в регионы Кавказа. Кризис в маршрутизации морских перевозок, вызванный отказом крупнейших контейнерных линий от транзита через Суэцкий канал, серьезно осложнил поставки. Средний срок доставки из основных портов Китая в Поти увеличился до 65-80 дней и это связано как с обходом судами Мыса Доброй Надежны, так и с долгой "пересадкой" контейнеров в Стамбуле и Пирее.
Небольшие NVOCC-операторы, такие как Sea Lead, а также некоторые турецкие линии пытались сыграть на этом, используя преимущества Суэцкого канала для доставки грузов в порт Поти с оптимальным транзитным временем. Но на большие объемы контейнеров они никогда не претендовали.
В результате возросшей неопределенности на море, мы наблюдали резкий рост объемов сборных грузов, следующих по альтернативным маршрутам в страны Кавказа:
▫️грузы на Армению чаще выбирали маршрут через иранский Бендер-Аббас, несмотря на все риски и сложности этого маршрута
▫️грузы на Азербайджан в своем большинстве переориентировались на ж/д и авто LTL сборку, сейчас мы стабильно отправляем 2-3 сборных контейнера еженедельно по ж/д из Xian на станцию Абшерон в Баку.
▫️что касается Грузии, то выбором клиентов традиционно был Поти, хотя параллельно с этим мы активно развиваем ж/д сервис из Китая в Тбилиси с транзитным временем около 22 дней.
В то время как железнодорожные и автомобильные решения доказали свою устойчивость, на горизонте намечаются позитивные изменения и в морской логистике. Председатель Управления Суэцкого канала (SCA) адмирал Осама Раби сообщил о скором начале интенсивных консультаций с судоходными компаниями для корректировки графиков и координации возврата судов в Красное море и пролив Баб-эль-Мандеб.
▪️Maersk планирует частично возобновить транзит через Суэцкий канал к начацу декабря 2025 года.
▪️CMA CGM ожидает полного возобновления использования канала в декабре 2025 года.
Как отметил генеральный директор A.P. Moller – Maersk г-н Венсан Клерк:
Адмирал Раби также подчеркнул:
Несмотря на вызовы 2025 года, логистическая инфраструктура демонстрирует гибкость. Пока морские перевозчики готовятся к восстановлению ключевого маршрута, железнодорожные направления, такие как наши сервисы в Баку и Тбилиси, продолжают предоставлять клиентам неизменно высокий уровень надежности. При этом мы рекомендуем нашим партнерам заранее учитывать возможное сезонное увеличение транзитного времени зимой.
Кроме того, мы рассчитываем на значительный рост объема транзитных грузов в Армению через порт Поти, а также активно развиваем первые коммерческие проекты по доставке армянских грузов через Средний коридор (Middle Corridor), открывая новые возможности для логистики в регионе.
Небольшие NVOCC-операторы, такие как Sea Lead, а также некоторые турецкие линии пытались сыграть на этом, используя преимущества Суэцкого канала для доставки грузов в порт Поти с оптимальным транзитным временем. Но на большие объемы контейнеров они никогда не претендовали.
В результате возросшей неопределенности на море, мы наблюдали резкий рост объемов сборных грузов, следующих по альтернативным маршрутам в страны Кавказа:
▫️грузы на Армению чаще выбирали маршрут через иранский Бендер-Аббас, несмотря на все риски и сложности этого маршрута
▫️грузы на Азербайджан в своем большинстве переориентировались на ж/д и авто LTL сборку, сейчас мы стабильно отправляем 2-3 сборных контейнера еженедельно по ж/д из Xian на станцию Абшерон в Баку.
▫️что касается Грузии, то выбором клиентов традиционно был Поти, хотя параллельно с этим мы активно развиваем ж/д сервис из Китая в Тбилиси с транзитным временем около 22 дней.
В то время как железнодорожные и автомобильные решения доказали свою устойчивость, на горизонте намечаются позитивные изменения и в морской логистике. Председатель Управления Суэцкого канала (SCA) адмирал Осама Раби сообщил о скором начале интенсивных консультаций с судоходными компаниями для корректировки графиков и координации возврата судов в Красное море и пролив Баб-эль-Мандеб.
▪️Maersk планирует частично возобновить транзит через Суэцкий канал к начацу декабря 2025 года.
▪️CMA CGM ожидает полного возобновления использования канала в декабре 2025 года.
Как отметил генеральный директор A.P. Moller – Maersk г-н Венсан Клерк:
Возвращение судов Maersk в Суэцкий канал станет важным шагом, который побудит другие судоходные компании последовать этому примеру.
Адмирал Раби также подчеркнул:
Возвращение судов Maersk является позитивным шагом на пути к сохранению устойчивости глобальных цепочек поставок.
Несмотря на вызовы 2025 года, логистическая инфраструктура демонстрирует гибкость. Пока морские перевозчики готовятся к восстановлению ключевого маршрута, железнодорожные направления, такие как наши сервисы в Баку и Тбилиси, продолжают предоставлять клиентам неизменно высокий уровень надежности. При этом мы рекомендуем нашим партнерам заранее учитывать возможное сезонное увеличение транзитного времени зимой.
Кроме того, мы рассчитываем на значительный рост объема транзитных грузов в Армению через порт Поти, а также активно развиваем первые коммерческие проекты по доставке армянских грузов через Средний коридор (Middle Corridor), открывая новые возможности для логистики в регионе.
👍7❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❓Как можно попробовать улучшить соотношение цена / качество при организации сервисов по доставке сборных грузов?
Фрагмент нашего вебинара по доставке сборных грузов из Китая через Благовещенск, где мы обсуждаем эту тему.
Фрагмент нашего вебинара по доставке сборных грузов из Китая через Благовещенск, где мы обсуждаем эту тему.
🔥4
Коллеги, на случай отключения доступа к нашим WhatsApp чатам - место встречи в MAX по этой ссылке: https://goo.su/lYDJCXs
😐7👏3🤣3🤨1🍾1
Обновили расписание сервиса JET, подробнее о нем на этой странице. Небольшие обновления по сервису:
▫️расформирование почтово - багажного вагона теперь происходит не в Сокольниках, а на Владимирском вокзале, грузы отправляются на СВХ «Владимир-Терминал», затем закрывается процедура транзита и Вам направляются документы для закрытия выпуска
▫️подавать ДТ, как и прежде, можно через ЦЭД, "ноги" во Владимире стоят около 3500 руб. за участие в досмотре
▫️доставка до двери в МСК и других регионах РФ вашими силами или мы предложим транспорт по запросу
▫️принимаем грузы, в составе которых есть аккумуляторы, если груз не признан опасным
▫️принимаем грузы, если покупателем в Китае была компания из третьих стран, включая ОАЭ
▫️принимаем экспортную сборку от 1 тонны, доставка до двери в Китае по запросу.
Тарифы, как и прежде, доступны в онлайн калькуляторе в разделе "ж/д Москва" и как альтернативный вариант доставки в разделе "авиа Москва". Кажется, этот сервис позволяет предложить приятные цены для такого транзитного времени доставки в 10-12 дней.
▫️расформирование почтово - багажного вагона теперь происходит не в Сокольниках, а на Владимирском вокзале, грузы отправляются на СВХ «Владимир-Терминал», затем закрывается процедура транзита и Вам направляются документы для закрытия выпуска
▫️подавать ДТ, как и прежде, можно через ЦЭД, "ноги" во Владимире стоят около 3500 руб. за участие в досмотре
▫️доставка до двери в МСК и других регионах РФ вашими силами или мы предложим транспорт по запросу
▫️принимаем грузы, в составе которых есть аккумуляторы, если груз не признан опасным
▫️принимаем грузы, если покупателем в Китае была компания из третьих стран, включая ОАЭ
▫️принимаем экспортную сборку от 1 тонны, доставка до двери в Китае по запросу.
Тарифы, как и прежде, доступны в онлайн калькуляторе в разделе "ж/д Москва" и как альтернативный вариант доставки в разделе "авиа Москва". Кажется, этот сервис позволяет предложить приятные цены для такого транзитного времени доставки в 10-12 дней.
🤝2🆒2
Текущая ситуация на основных пограничных переходах МАПП:
▫️Manzhouli:
Наблюдается очередь на выезд из Китая сроком примерно 1 сутки. При этом стоимость перевозки с таможенным оформлением в Забайкальске постоянно возрастает и почти сравнялась со стоимостью прямой автоперевозки, например, в Москву.
▫️Alashankou:
Очереди на выезд из Китая нет, однако отмечается дефицит транспорта на въезд из-за ограниченного количества прибывающих автомобилей. Это привело к увеличению общего времени доставки и незначительному росту тарифов.
▫️Khorgos:
Срок ожидания выезда из Китая составляет около 7 дней. Кроме того, введено новое правило для иностранного транспорта, въезжающего через Хоргос: все транспортные средства должны иметь обязательную страховку гражданской ответственности (ОСАГО). Несоблюдение данного требования ведет к штрафам и запрету на въезд в РК, что не только увеличивает затраты, но и продлевает сроки перевозки.
В настоящее время, за исключением негабаритных и специальных грузов, использование порта Хоргос для выезда из Китая не рекомендуется.
▫️Heihe:
Срок ожидания выезда из Китая составляет 3-4 дня. С 17 по 24 ноября китайские машины не могли вернуться из РФ из-за большого экспортного гос. проекта, машины начали запускать только 23 ноября, что привело к возникновении пробки в электронной очереди из-за большого количества задержанных ранее грузов. Ситуация постепенно нормализуется и срок ожидания сокращается.
▫️Manzhouli:
Наблюдается очередь на выезд из Китая сроком примерно 1 сутки. При этом стоимость перевозки с таможенным оформлением в Забайкальске постоянно возрастает и почти сравнялась со стоимостью прямой автоперевозки, например, в Москву.
▫️Alashankou:
Очереди на выезд из Китая нет, однако отмечается дефицит транспорта на въезд из-за ограниченного количества прибывающих автомобилей. Это привело к увеличению общего времени доставки и незначительному росту тарифов.
▫️Khorgos:
Срок ожидания выезда из Китая составляет около 7 дней. Кроме того, введено новое правило для иностранного транспорта, въезжающего через Хоргос: все транспортные средства должны иметь обязательную страховку гражданской ответственности (ОСАГО). Несоблюдение данного требования ведет к штрафам и запрету на въезд в РК, что не только увеличивает затраты, но и продлевает сроки перевозки.
В настоящее время, за исключением негабаритных и специальных грузов, использование порта Хоргос для выезда из Китая не рекомендуется.
▫️Heihe:
Срок ожидания выезда из Китая составляет 3-4 дня. С 17 по 24 ноября китайские машины не могли вернуться из РФ из-за большого экспортного гос. проекта, машины начали запускать только 23 ноября, что привело к возникновении пробки в электронной очереди из-за большого количества задержанных ранее грузов. Ситуация постепенно нормализуется и срок ожидания сокращается.
1👌5👍3❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Базовая информация о нашем сборном сервисе через Благовещенск, маршруты и типы грузов, которые мы принимаем к перевозке.
Фрагмент нашего вебинара, который мы провели в ноябре. Напишите нам, если у вас есть интерес к нашему сервису и вы хотели бы рассчитать доставку вашего груза.
Фрагмент нашего вебинара, который мы провели в ноябре. Напишите нам, если у вас есть интерес к нашему сервису и вы хотели бы рассчитать доставку вашего груза.
❤3👍2
Согласно отчету Sea-Intelligence за октябрь 2025 года о надежности (точности) расписания морских линий на 34 торговых путях, этот показатель снизился на 3,5 процентных пункта до 61,4%.
— отметил Алан Мерфи, генеральный директор Sea-Intelligence.
Среди 13 крупнейших перевозчиков лидировала Maersk с долей своевременных рейсов в 74,1%. Hapag-Lloyd и MSC показали результат в диапазоне 60-70%, а девять компаний оказались в коридоре 50-60%. Самый низкий результат у PIL — 44,9%. Таким образом, разрыв между самым и наименее пунктуальным перевозчиком составил 29,2 процентных пункта.
Последние заявления указывают на возобновление транзита через Красное море, что неизбежно повлияет на показатели надежности. Xeneta сообщает, что CMA CGM планирует перенаправить свой сервис INDAMEX через Суэцкий канал в обоих направлениях между Индией/Пакистаном и восточным побережьем США.
Издание The Loadstar добавляет, что второй сервис Ocean Alliance также возобновит проход через Суэц. Компания OOCL уведомила клиентов, что рейсы в Азию по сервису LL4 вновь будут проходить через Суэцкий канал.
Питер Санд, главный аналитик Xeneta, предостерегает, что в случае с CMA CGM этот шаг не означает немедленного «масштабного возвращения» в Красное море.
Он отметил, что перевозчикам необходимы гарантии, поскольку с увеличением числа судов в регионе растут и возможности для атак.
Согласно отчету American Journal of Transportation, другие крупные операторы, включая партнеров альянса Gemini — Maersk и Hapag-Lloyd, — не определились со сроками возобновления транзита через Красное море. Zim, в свою очередь, ожидает одобрения страховых компаний.
Осторожную позицию Maersk подтвердил в своем декабрьском обзоре рынка Северной Америки:
Источники: Sea-Intelligence, Xeneta, The Loadstar, American Journal of Transportation, сайт Maersk.
«Это второе значительное снижение в 2025 году, последовавшее за тремя месяцами стабильности. В годовом исчислении надежность расписаний выросла на 11,1 процентных пункта»,
— отметил Алан Мерфи, генеральный директор Sea-Intelligence.
Среди 13 крупнейших перевозчиков лидировала Maersk с долей своевременных рейсов в 74,1%. Hapag-Lloyd и MSC показали результат в диапазоне 60-70%, а девять компаний оказались в коридоре 50-60%. Самый низкий результат у PIL — 44,9%. Таким образом, разрыв между самым и наименее пунктуальным перевозчиком составил 29,2 процентных пункта.
Последние заявления указывают на возобновление транзита через Красное море, что неизбежно повлияет на показатели надежности. Xeneta сообщает, что CMA CGM планирует перенаправить свой сервис INDAMEX через Суэцкий канал в обоих направлениях между Индией/Пакистаном и восточным побережьем США.
Издание The Loadstar добавляет, что второй сервис Ocean Alliance также возобновит проход через Суэц. Компания OOCL уведомила клиентов, что рейсы в Азию по сервису LL4 вновь будут проходить через Суэцкий канал.
Питер Санд, главный аналитик Xeneta, предостерегает, что в случае с CMA CGM этот шаг не означает немедленного «масштабного возвращения» в Красное море.
Он отметил, что перевозчикам необходимы гарантии, поскольку с увеличением числа судов в регионе растут и возможности для атак.
«Перевозчики проводят оценку рисков, а ситуация с безопасностью остается хрупкой»
Согласно отчету American Journal of Transportation, другие крупные операторы, включая партнеров альянса Gemini — Maersk и Hapag-Lloyd, — не определились со сроками возобновления транзита через Красное море. Zim, в свою очередь, ожидает одобрения страховых компаний.
Осторожную позицию Maersk подтвердил в своем декабрьском обзоре рынка Северной Америки:
«В настоящее время у нас нет конкретных сроков для изменения маршрутов сети East-West (Gemini) с целью прохода через Красное море».
Источники: Sea-Intelligence, Xeneta, The Loadstar, American Journal of Transportation, сайт Maersk.
❤4
Письмо-оферта 22% НДС.pdf
426.5 KB
Уважаемые партнеры!
Информируем вас об важном изменении. С 1 января 2026 года в связи с поправками в налоговое законодательство РФ наша компания будет применять налог на добавленную стоимость (НДС) по ставке 22% ко всем услугам по транспортной экспедиции.
Хотим обратить ваше внимание, что в рамках действующего договора принцип формирования стоимости наших услуг остается прежним и соответствует нормам закона.
❓Как теперь формируется цена услуг
▫️Базовая стоимость услуг указывается без учета НДС.
▫️Итоговая сумма к оплате формируется как базовая стоимость плюс НДС по ставке, действующей на день оказания услуги.
Если ставка НДС или порядок его расчета снова изменятся, мы в одностороннем порядке скорректируем итоговую стоимость услуг. Новые условия будут подлежать оплате с даты вступления таких изменений в силу.
❓Как изменения вступают в силу
Если после получения этого уведомления вы продолжите сотрудничество (произведете хотя бы частичную оплату наших услуг или примете их), это будет автоматически считаться вашим согласием с новым порядком расчета цены (в соответствии со ст. 438 ГК РФ).
Все остальные положения нашего договора, не упомянутые здесь, остаются без изменений и в полной силе.
Информируем вас об важном изменении. С 1 января 2026 года в связи с поправками в налоговое законодательство РФ наша компания будет применять налог на добавленную стоимость (НДС) по ставке 22% ко всем услугам по транспортной экспедиции.
Хотим обратить ваше внимание, что в рамках действующего договора принцип формирования стоимости наших услуг остается прежним и соответствует нормам закона.
❓Как теперь формируется цена услуг
▫️Базовая стоимость услуг указывается без учета НДС.
▫️Итоговая сумма к оплате формируется как базовая стоимость плюс НДС по ставке, действующей на день оказания услуги.
Если ставка НДС или порядок его расчета снова изменятся, мы в одностороннем порядке скорректируем итоговую стоимость услуг. Новые условия будут подлежать оплате с даты вступления таких изменений в силу.
❓Как изменения вступают в силу
Если после получения этого уведомления вы продолжите сотрудничество (произведете хотя бы частичную оплату наших услуг или примете их), это будет автоматически считаться вашим согласием с новым порядком расчета цены (в соответствии со ст. 438 ГК РФ).
Все остальные положения нашего договора, не упомянутые здесь, остаются без изменений и в полной силе.
👀1
Мы сделали отдельную страницу с подробным описанием нашего LTL сервиса из Китая через Благовещенск в различные города РФ. Там можно ознакомиться с деталями сервиса, основными этапами перевозки и списком необходимых документов.
Страница добавлена в общий список наших сервисов консолидации, который доступен по этой ссылке.
Страница добавлена в общий список наших сервисов консолидации, который доступен по этой ссылке.
online.fsmlogistics.ru
Доставка LTL грузов из Китая в РФ через Благовещенск
Описание сервиса автомобильной доставки сборных грузов Китай, Heihe - Благовещенск и далее по РФ
👍4❤3
Мы ускорили доставку сборных LTL грузов из Китая через Благовещенск.
Это стало возможно благодаря внедрению комбинированной схемы: автотранспорт (до Благовещенска) + авиаперевозка (до города назначения).
Ранее мы котировали ставки на авиаперевозку на последнем участке вручную, по запросу. Теперь же мы добавили эти ставки в наш онлайн-калькулятор.
Теперь вы можете мгновенно рассчитать стоимость авиаперевозки из аэропорта Игнатьево (Благовещенск) в 250+ крупнейших городов России!
Доставка осуществляется:
▫️Прямыми рейсами — срок доставки 2–3 дня
▫️Рейсами с перевалкой по обширной маршрутной сети авиакомпаний Аэрофлот/Россия, S7 и Уральские авиалинии - срок доставки 4–5 дней.
Стандартные требования к грузу:
1 место весом до 80 кг и габаритами (Д×Ш×В) не более 1,3×1,0×0,8 м.
Особенность маршрута Благовещенск - Москва:
Помимо УФ воздушных судов S7 и «Уральских авиалиний», на этом направлении также используются широкофюзеляжные самолеты Boeing 747-400 и Boeing 777-300 авиакомпании «Россия». Вылеты выполняются несколько раз в неделю (ближайшие — 3.01, 8.01 и 13.01). Тарифы на ШФ рейсы - пока по запросу.
Теперь при расчете тарифов через Благовещенск вы можете выбрать опцию доставки полностью автомобильным транспортом или с авиаперевозкой на финальном участке.
Это стало возможно благодаря внедрению комбинированной схемы: автотранспорт (до Благовещенска) + авиаперевозка (до города назначения).
Ранее мы котировали ставки на авиаперевозку на последнем участке вручную, по запросу. Теперь же мы добавили эти ставки в наш онлайн-калькулятор.
Теперь вы можете мгновенно рассчитать стоимость авиаперевозки из аэропорта Игнатьево (Благовещенск) в 250+ крупнейших городов России!
Доставка осуществляется:
▫️Прямыми рейсами — срок доставки 2–3 дня
▫️Рейсами с перевалкой по обширной маршрутной сети авиакомпаний Аэрофлот/Россия, S7 и Уральские авиалинии - срок доставки 4–5 дней.
Стандартные требования к грузу:
1 место весом до 80 кг и габаритами (Д×Ш×В) не более 1,3×1,0×0,8 м.
Особенность маршрута Благовещенск - Москва:
Помимо УФ воздушных судов S7 и «Уральских авиалиний», на этом направлении также используются широкофюзеляжные самолеты Boeing 747-400 и Boeing 777-300 авиакомпании «Россия». Вылеты выполняются несколько раз в неделю (ближайшие — 3.01, 8.01 и 13.01). Тарифы на ШФ рейсы - пока по запросу.
Теперь при расчете тарифов через Благовещенск вы можете выбрать опцию доставки полностью автомобильным транспортом или с авиаперевозкой на финальном участке.
🔥7👍2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вышел очередной предновогодний выпуск «Практика Days».
Руководители маркетинга Детского Мира и М.Видео поделились оценками ритейл-рынка 2025 года и прогнозами на 2026-й.
Одна из ключевых идей - необходимость для бизнеса создавать реальную ценность для потребителя или, если иностранными терминами - создавать мощное CVP (Customer Value Proposition). Просто привезти китайский товар и наклеить на него свою бирку уже давно не является драйвером роста.
Это в полной мере относится и к логистическим услугам. В 2026 году будет крайне сложно просто перепродавать услугу китайского агента как свою, не добавляя существенной ценности.
По аналогии с тем, как китайские поставщики занимают всё большую нишу на маркетплейсах, вытесняя российских продавцов, китайские логистические компании также будут наращивать прямые продажи российским импортёрам, исключая из цепочки отечественных логистических посредников (экспедиторов).
Сейчас экспедиторам создавать эту ценность совсем непросто:
▫️ Работать с отсрочками платежа становится сложнее - в России деньги "дороже", чем в Китае.
▫️ Клиентский сервис часто сводится лишь к системе скидок и компенсации ошибок подрядчиков, иногда за счёт собственной прибыли. Уже недостаточно просто вежливо общаться с клиентом и быть на связи по вечерам и в выходные.
▫️ Личные отношения с лицами, принимающими решения (ЛПР), постоянно подвергаются испытаниям или прямой атаке низкими ценами конкурентов.
▫️ Различные IT-решения для удобства клиентов не слишком востребованы грузовладельцами. Они часто предпочитают традиционные каналы коммуникации, в том числе для упрощения сравнения предложений конкурентов.
▫️ Увеличить объем продаж за счет обеляющихся каргушников достаточно далекая перспектива, да и число таких игроков будет падать т.к. они лишаются ключевого конкурентного преимущества, которое получали за счет оптимизации логистики.
▫️ Встраиваться в торговую цепочку стало значительно сложнее - услуга по закупке товара не так востребована, как год или два назад.
▫️ Развивать уникальность или собственный бренд для отстройки от конкурентов и повышения узнаваемости - хоть и про ценность, но очень дорого и сложно, особенно в условиях высокой конкуренции среди десятков тысяч логистических компаний.
Прогнозы экспертов на 2026 год неутешительны: около 15% международных и 30% внутрироссийских экспедиторов могут уйти с рынка, а остальных ждёт серьёзная встряска. Сейчас ещё можно позволить себе такие пессимистичные посты, но уже через пару дня все телеграм-каналы, включая наш, наполнятся приятными и позитивными новогодними поздравлениями и пожеланиями успехов в наступающем 2026 году.
PS: Кажется, самой популярной фразой 2026 года станет: «Все кризисы когда-нибудь заканчиваются».
Руководители маркетинга Детского Мира и М.Видео поделились оценками ритейл-рынка 2025 года и прогнозами на 2026-й.
Одна из ключевых идей - необходимость для бизнеса создавать реальную ценность для потребителя или, если иностранными терминами - создавать мощное CVP (Customer Value Proposition). Просто привезти китайский товар и наклеить на него свою бирку уже давно не является драйвером роста.
Это в полной мере относится и к логистическим услугам. В 2026 году будет крайне сложно просто перепродавать услугу китайского агента как свою, не добавляя существенной ценности.
По аналогии с тем, как китайские поставщики занимают всё большую нишу на маркетплейсах, вытесняя российских продавцов, китайские логистические компании также будут наращивать прямые продажи российским импортёрам, исключая из цепочки отечественных логистических посредников (экспедиторов).
Сейчас экспедиторам создавать эту ценность совсем непросто:
▫️ Работать с отсрочками платежа становится сложнее - в России деньги "дороже", чем в Китае.
▫️ Клиентский сервис часто сводится лишь к системе скидок и компенсации ошибок подрядчиков, иногда за счёт собственной прибыли. Уже недостаточно просто вежливо общаться с клиентом и быть на связи по вечерам и в выходные.
▫️ Личные отношения с лицами, принимающими решения (ЛПР), постоянно подвергаются испытаниям или прямой атаке низкими ценами конкурентов.
▫️ Различные IT-решения для удобства клиентов не слишком востребованы грузовладельцами. Они часто предпочитают традиционные каналы коммуникации, в том числе для упрощения сравнения предложений конкурентов.
▫️ Увеличить объем продаж за счет обеляющихся каргушников достаточно далекая перспектива, да и число таких игроков будет падать т.к. они лишаются ключевого конкурентного преимущества, которое получали за счет оптимизации логистики.
▫️ Встраиваться в торговую цепочку стало значительно сложнее - услуга по закупке товара не так востребована, как год или два назад.
▫️ Развивать уникальность или собственный бренд для отстройки от конкурентов и повышения узнаваемости - хоть и про ценность, но очень дорого и сложно, особенно в условиях высокой конкуренции среди десятков тысяч логистических компаний.
Прогнозы экспертов на 2026 год неутешительны: около 15% международных и 30% внутрироссийских экспедиторов могут уйти с рынка, а остальных ждёт серьёзная встряска. Сейчас ещё можно позволить себе такие пессимистичные посты, но уже через пару дня все телеграм-каналы, включая наш, наполнятся приятными и позитивными новогодними поздравлениями и пожеланиями успехов в наступающем 2026 году.
PS: Кажется, самой популярной фразой 2026 года станет: «Все кризисы когда-нибудь заканчиваются».
💯3👍2
Сообщаем график работы складов и терминалов сервиса по доставке сборных LTL грузов из Китая через Хэйхэ-Благовещенск в РФ на каникулы:
▫️Режим работы Склада в Хэйхэ:
31.12-рабочий день до 15:00
С 01.01.2026 работа в штатном режиме
▫️Режим работы ТЛТ Каникурган:
С 31.12 по 01.01.2026 - выходные дни
С 02.01 работа в штатном режиме
▫️Режим работы склада в Тамбовке:
С 31.12 по 02.01.2026 - выходные дни
С 03.01 работа в штатном режиме
Напишите нам, если хотели бы согласовать индивидуальные условия обработки вашего груза на lcl-vlv@fsmac.ru
▫️Режим работы Склада в Хэйхэ:
31.12-рабочий день до 15:00
С 01.01.2026 работа в штатном режиме
▫️Режим работы ТЛТ Каникурган:
С 31.12 по 01.01.2026 - выходные дни
С 02.01 работа в штатном режиме
▫️Режим работы склада в Тамбовке:
С 31.12 по 02.01.2026 - выходные дни
С 03.01 работа в штатном режиме
Напишите нам, если хотели бы согласовать индивидуальные условия обработки вашего груза на lcl-vlv@fsmac.ru
👌3❤2
Уважаемые партнеры!
От лица всей нашей компании примите искренние поздравления с Наступающим Новым Годом! Мы желаем процветания вам и вашим семьям.
Уходящий год стал для нашей общей сети этапом накопления бесценного опыта. Мы гордимся не только новыми профессиональными рубежами - запуском новых маршрутов и сервисов, оптимизацией цепочек поставок и успешными сложными проектами, - но и тем, что наша работа создавала возможности. Возможности для своевременных доставок, которые соединяли людей и бизнесы, для новых деловых знакомств и партнерств, для участия в действительно важных проектах.
Пусть 2026 год станет для всех нас периодом стабильных поставок и безупречной координации! Желаем, чтобы все профессиональные задачи были четко сформулированными, ресурсы - доступными, а решения - эффективными. Пусть на ваших личных «маршрутах» будет больше радости и тепла, а в семьях царит гармония и благополучие.
Будьте счастливы, берегите и цените надежных партнеров, верьте в силу слаженной команды!
С наилучшими пожеланиями,
Ваша команда FS Mackenzie.
От лица всей нашей компании примите искренние поздравления с Наступающим Новым Годом! Мы желаем процветания вам и вашим семьям.
Уходящий год стал для нашей общей сети этапом накопления бесценного опыта. Мы гордимся не только новыми профессиональными рубежами - запуском новых маршрутов и сервисов, оптимизацией цепочек поставок и успешными сложными проектами, - но и тем, что наша работа создавала возможности. Возможности для своевременных доставок, которые соединяли людей и бизнесы, для новых деловых знакомств и партнерств, для участия в действительно важных проектах.
Пусть 2026 год станет для всех нас периодом стабильных поставок и безупречной координации! Желаем, чтобы все профессиональные задачи были четко сформулированными, ресурсы - доступными, а решения - эффективными. Пусть на ваших личных «маршрутах» будет больше радости и тепла, а в семьях царит гармония и благополучие.
Будьте счастливы, берегите и цените надежных партнеров, верьте в силу слаженной команды!
С наилучшими пожеланиями,
Ваша команда FS Mackenzie.
🎅7❤3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вышел интересный подкаст с участием Антона Нечаева ЗГД Почта России по развитию новых сервисов, который рассказывает о планах компании. А идут они, в том числе, в доставку сборных грузов.
Пока основной упор будет делаться на последнюю милю по РФ и работу с маркетплейсами, но в перспективе рассматриваются также кросс-бордер и обычная международная сборка.
Ситуация может выглядеть тревожной для мелких и средних экспедиторов-сборщиков: если они не смогут предложить рынку достойную альтернативу, их могут попросту вытеснить.
Конечно, мы помним, что многие громкие проекты крупных игроков, грозившихся захватить традиционные рынки логистических компаний, в итоге оказались неудачными. Обидно, что огромные инвестиции были буквально закопаны в песок - ушли на PR, маркетинг и нерабочие решения. Стоит отметить, что и малый бизнес порой сливает деньги в попытках войти в новую для себя сферу с непродуманными решениями. В то же время отрадно, что специализированные логистические компании пока удержавали свои позиции.
Крупными корпорациями при попытках войти в B2B-логистику движут разные мотивы. Для «Почты России», вероятно, это стремление переориентироваться с падающего рынка доставки корреспонденции и крайне конкурентного рынка экспресс-доставки на, как считается, более "сладкий" и, при этом, фрагментированный рынок международной сборки.
Однако международная сборка сегодня - не такой уж высокомаржинальный бизнес, особенно если работать «в белую». К тому же в этой сфере нет единого главного маршрута или вида транспорта даже на самом массовом направлении Китай - Москва. Это означает, что получить эффект масштаба и снизить себестоимость услуг здесь будет крайне сложно.
Что в итоге выйдет из планов «Почты» по международной сборке - пока сказать трудно. Но к активностям компании с такими ресурсами всегда стоит присматриваться.
Пока основной упор будет делаться на последнюю милю по РФ и работу с маркетплейсами, но в перспективе рассматриваются также кросс-бордер и обычная международная сборка.
Ситуация может выглядеть тревожной для мелких и средних экспедиторов-сборщиков: если они не смогут предложить рынку достойную альтернативу, их могут попросту вытеснить.
Конечно, мы помним, что многие громкие проекты крупных игроков, грозившихся захватить традиционные рынки логистических компаний, в итоге оказались неудачными. Обидно, что огромные инвестиции были буквально закопаны в песок - ушли на PR, маркетинг и нерабочие решения. Стоит отметить, что и малый бизнес порой сливает деньги в попытках войти в новую для себя сферу с непродуманными решениями. В то же время отрадно, что специализированные логистические компании пока удержавали свои позиции.
Крупными корпорациями при попытках войти в B2B-логистику движут разные мотивы. Для «Почты России», вероятно, это стремление переориентироваться с падающего рынка доставки корреспонденции и крайне конкурентного рынка экспресс-доставки на, как считается, более "сладкий" и, при этом, фрагментированный рынок международной сборки.
Однако международная сборка сегодня - не такой уж высокомаржинальный бизнес, особенно если работать «в белую». К тому же в этой сфере нет единого главного маршрута или вида транспорта даже на самом массовом направлении Китай - Москва. Это означает, что получить эффект масштаба и снизить себестоимость услуг здесь будет крайне сложно.
Что в итоге выйдет из планов «Почты» по международной сборке - пока сказать трудно. Но к активностям компании с такими ресурсами всегда стоит присматриваться.
👍3