В Санкт-Петербурге мы растариваем сборные грузы на СВХ и к нам иногда поступают обращения от наших клиентов следующего характера:
❔Где наш груз? Его нет на СВХ, таможня его не видит, пришлите фото груза на складе!
Давайте разберемся в этом вопросе, с чем это может быть связано?
Таможенный брокер подает таможенную декларацию по океанскому коносаменту, в котором указана информация по конкретному грузу. Этот коносамент издает компания - агент, консолидирующий сборный контейнер.
❕А приемка груза на СВХ осуществляется по фидерному коносаменту, это коносамент на весь контейнер, который выпускает морская линия.
Таким образом, таможенный инспектор, исходя из тех документов, которые были предоставлены брокером пишет о том, что груза нет на СВХ, выпуск ДТ не возможен. Это не означает, что инспектор посетил склад и проверил на нем наличие груза. Это означает лишь то, что таможенный брокер использует некорректные документы для подачи ДТ.
ℹ️ Поэтому еще раз напоминаем, что нужно указывать данные именно фидерного коносамента. Его мы предоставляем клиентам вместе с актами растарки, сразу после её окончания, в пакете документов для таможенного оформления.
❔Где наш груз? Его нет на СВХ, таможня его не видит, пришлите фото груза на складе!
Давайте разберемся в этом вопросе, с чем это может быть связано?
Таможенный брокер подает таможенную декларацию по океанскому коносаменту, в котором указана информация по конкретному грузу. Этот коносамент издает компания - агент, консолидирующий сборный контейнер.
❕А приемка груза на СВХ осуществляется по фидерному коносаменту, это коносамент на весь контейнер, который выпускает морская линия.
Таким образом, таможенный инспектор, исходя из тех документов, которые были предоставлены брокером пишет о том, что груза нет на СВХ, выпуск ДТ не возможен. Это не означает, что инспектор посетил склад и проверил на нем наличие груза. Это означает лишь то, что таможенный брокер использует некорректные документы для подачи ДТ.
ℹ️ Поэтому еще раз напоминаем, что нужно указывать данные именно фидерного коносамента. Его мы предоставляем клиентам вместе с актами растарки, сразу после её окончания, в пакете документов для таможенного оформления.
Особенности отправки сборных LCL грузов на экспорт через Санкт-Петербург.
С недавнего времени, особое внимание таможенных органов привлекают следующие виды экспортных грузов:
🔸оборудование
🔸станки
🔸двигатели и запчасти к ним
В большинстве случаев, по таким товарным категориям клиенты не делают заключение о том, подлежит ли груз экспортному контролю.
Конечно, это не мешает выпускать экспортную таможенную декларацию, но из-за особого внимания таможни к таким грузам могут возникнуть проблемы с отправкой за пределы РФ.
🛃 После затарки грузов в контейнер, наш портовый экспедитор выпускает погруз-поручения. И вот по указанным категориям грузов может возникнуть проблема с выпуском этого поручения. Таможня проверяет, есть ли заключение об экспортном контроле или нет.
Если его нет, то таможенный инспектор вправе отправить весь сборный контейнер на ИДК, а далее и на полный досмотр контейнера, что приведет к дополнительным расходам и проблемам с отправкой.
❔Что сделать, чтобы этого не произошло?
Существует список аккредитованных сертификационных органов, где можно оформить заключение на товары по отнесению к мерам экспортного контроля или не отнесению. Если на перечисленные нами виды товаров к ним будет заключение - проблем с таможней и отправкой груза за территорию РФ не будет.
👉🏻 Проверить все можно на этом сайте: https://fstec.ru/
Мы, со своей стороны, ввели дополнительный контроль за такими грузами и будем запрашивать у клиентов наличие такого заключение.
Если оно отсутствует - мы вынуждены отложить груз до следующей отправки, пока клиент не сделает заключение.
Это поможет избежать дополнительных расходов для наших клиентов, а также исключит риск попадания на ИДК или досмотр всего контейнера.
Кстати, вот актуальное расписание наших экспортных отправок сборных грузов из Санкт-Петербурга:
🗓 дедлайн ДТ/ завоз 01.06, до 18-00, затарка 04.06, ETD 08.06
🗓 дедлайн ДТ/ завоз 08.06, до 18-00, затарка 11.06, ETD 15.06
🗓 дедлайн ДТ/ завоз 15.06, до 18-00, затарка 18.06, ETD 22.06
🗓 дедлайн ДТ/ завоз 22.06, до 18-00, затарка 25.06, ETD 29.06
С недавнего времени, особое внимание таможенных органов привлекают следующие виды экспортных грузов:
🔸оборудование
🔸станки
🔸двигатели и запчасти к ним
В большинстве случаев, по таким товарным категориям клиенты не делают заключение о том, подлежит ли груз экспортному контролю.
Конечно, это не мешает выпускать экспортную таможенную декларацию, но из-за особого внимания таможни к таким грузам могут возникнуть проблемы с отправкой за пределы РФ.
🛃 После затарки грузов в контейнер, наш портовый экспедитор выпускает погруз-поручения. И вот по указанным категориям грузов может возникнуть проблема с выпуском этого поручения. Таможня проверяет, есть ли заключение об экспортном контроле или нет.
Если его нет, то таможенный инспектор вправе отправить весь сборный контейнер на ИДК, а далее и на полный досмотр контейнера, что приведет к дополнительным расходам и проблемам с отправкой.
❔Что сделать, чтобы этого не произошло?
Существует список аккредитованных сертификационных органов, где можно оформить заключение на товары по отнесению к мерам экспортного контроля или не отнесению. Если на перечисленные нами виды товаров к ним будет заключение - проблем с таможней и отправкой груза за территорию РФ не будет.
👉🏻 Проверить все можно на этом сайте: https://fstec.ru/
Мы, со своей стороны, ввели дополнительный контроль за такими грузами и будем запрашивать у клиентов наличие такого заключение.
Если оно отсутствует - мы вынуждены отложить груз до следующей отправки, пока клиент не сделает заключение.
Это поможет избежать дополнительных расходов для наших клиентов, а также исключит риск попадания на ИДК или досмотр всего контейнера.
Кстати, вот актуальное расписание наших экспортных отправок сборных грузов из Санкт-Петербурга:
🗓 дедлайн ДТ/ завоз 01.06, до 18-00, затарка 04.06, ETD 08.06
🗓 дедлайн ДТ/ завоз 08.06, до 18-00, затарка 11.06, ETD 15.06
🗓 дедлайн ДТ/ завоз 15.06, до 18-00, затарка 18.06, ETD 22.06
🗓 дедлайн ДТ/ завоз 22.06, до 18-00, затарка 25.06, ETD 29.06
Страхование груза - не панацея, но очень полезный инструмент снижения рисков при доставке.
❕Мы рекомендуем страховать груз на всем пути доставки.
У одного нашего клиента недавно произошла неприятная ситуация, когда страховая отказала в выплате при страховом случае.
🤷🏻♂️ Проблема была в том, что клиент застраховал груз только на плече морской перевозки, а плечо автоперевозки было незастраховано. При передаче груза в порту автоперевозчику, последний не проверил груз, принял его без замечаний и, тем самым, создал повод для отказа в выплате. И правда, доказать, что страховой случай произошёл на морском плече - документально невозможно. Поэтому лучше застраховать груз от двери до двери, тариф на страхование будет таким же, как и при страховании на неполном маршруте.
☝🏻Вы можете застраховать груз сами, либо заказать эту услугу у нас. Теперь стоимость страховки можно легко рассчитать в наших калькуляторах (вот здесь на РФ, а вот здесь на Украину). Просто укажите стоимость вашего груза и получите ставку на страхование.
❕Мы рекомендуем страховать груз на всем пути доставки.
У одного нашего клиента недавно произошла неприятная ситуация, когда страховая отказала в выплате при страховом случае.
🤷🏻♂️ Проблема была в том, что клиент застраховал груз только на плече морской перевозки, а плечо автоперевозки было незастраховано. При передаче груза в порту автоперевозчику, последний не проверил груз, принял его без замечаний и, тем самым, создал повод для отказа в выплате. И правда, доказать, что страховой случай произошёл на морском плече - документально невозможно. Поэтому лучше застраховать груз от двери до двери, тариф на страхование будет таким же, как и при страховании на неполном маршруте.
☝🏻Вы можете застраховать груз сами, либо заказать эту услугу у нас. Теперь стоимость страховки можно легко рассчитать в наших калькуляторах (вот здесь на РФ, а вот здесь на Украину). Просто укажите стоимость вашего груза и получите ставку на страхование.
Попробуем силу канала Рынок LCL перевозок для закрытия наших актуальных вакансий. Обе из них в московском офисе FS Mackenzie.
Вдруг у вас есть знакомые, которым это может быть интересно? Ведь мы готовы рассматривать специалистов с небольшим опытом или вообще без него. Главное - желание учиться и профессионально расти. У нас много интересной работы!
❕Прочитав посты нашего канала можно быть готовым к успешному прохождению собеседования 😁
Итак, вот наши вакансии:
Специалист отдела LCL перевозок
👉🏻 Чем предстоит заниматься:
▫️информирование клиентов об идущих в их адрес грузах
▫️прием входящих звонков от клиентов, чьи грузы в работе
▫️внесение информации по статусу грузов во внутреннюю систему компании
▫️работа с документами и отслеживание поступления д/с от клиентов.
👉🏻Требования к кандидату:
▫️опыт работы в колл-центре
▫️стрессоустойчивость, готовность работать со сложными клиентами
▫️английский язык (Pre-Intermediate) - обязательно
Специалист по ведению экспортных LCL перевозок
👉🏻 Чем предстоит заниматься:
▫️расчет ставок по запросам клиентов
▫️ведение перевозок, в том числе печать домашних коносаментов из системы
👉🏻Требования к кандидату:
▫️ образование в области логистики
▫️ английский язык - на рабочем уровне
🕰 Мы работаем с 9.00 до 18.00, 5 дней в неделю.
📑 Оформляем согласно ТК РФ, вся зарплата официальная, больничный, отпуск, ДМС.
📍 Месторасположение офиса: м. Авиамоторная (15 минут пешком).
📧 Резюме можно отправлять Анне Завесовой на почту zavesova@fsmac.ru
Как думаете, стоит ли публиковать наши другие вакансии на канале?
Вдруг у вас есть знакомые, которым это может быть интересно? Ведь мы готовы рассматривать специалистов с небольшим опытом или вообще без него. Главное - желание учиться и профессионально расти. У нас много интересной работы!
❕Прочитав посты нашего канала можно быть готовым к успешному прохождению собеседования 😁
Итак, вот наши вакансии:
Специалист отдела LCL перевозок
👉🏻 Чем предстоит заниматься:
▫️информирование клиентов об идущих в их адрес грузах
▫️прием входящих звонков от клиентов, чьи грузы в работе
▫️внесение информации по статусу грузов во внутреннюю систему компании
▫️работа с документами и отслеживание поступления д/с от клиентов.
👉🏻Требования к кандидату:
▫️опыт работы в колл-центре
▫️стрессоустойчивость, готовность работать со сложными клиентами
▫️английский язык (Pre-Intermediate) - обязательно
Специалист по ведению экспортных LCL перевозок
👉🏻 Чем предстоит заниматься:
▫️расчет ставок по запросам клиентов
▫️ведение перевозок, в том числе печать домашних коносаментов из системы
👉🏻Требования к кандидату:
▫️ образование в области логистики
▫️ английский язык - на рабочем уровне
🕰 Мы работаем с 9.00 до 18.00, 5 дней в неделю.
📑 Оформляем согласно ТК РФ, вся зарплата официальная, больничный, отпуск, ДМС.
📍 Месторасположение офиса: м. Авиамоторная (15 минут пешком).
📧 Резюме можно отправлять Анне Завесовой на почту zavesova@fsmac.ru
Как думаете, стоит ли публиковать наши другие вакансии на канале?
⚡️По информации от морских линий в порту Гамбурга сейчас проходят забастовки. Суда выходят в задержками. Время доставки грузов, которые следуют транзитом через Гамбург может быть увеличено. Надеемся, в ближайшие дни ситуация разрешится.
Forwarded from Анастасия
image_2021-05-24_13-09-13.png
427.5 KB
📈Ждать ли снижения ставок из Азии – этот вопрос сейчас один из самых актуальных на рынке контейнерных перевозок.
Наметившаяся в апреле тенденция к снижению ставок не подтвердила прогнозы на май, которые давались в феврале/марте. Май опять показал значительный рост ставок и нехватку оборудования. Ситуация в США (которую считали одной из причин роста ценами и нехватки оборудования) так же не меняется в лучшую сторону.
🛒 Американские порты обработали в марте на 21.2% больше грузов, чем за самые рекордные месяцы начиная с 2002г. Рост потребительского спроса на розницу не снижается, что дает основания для прогноза на повышение ставок на третий квартал.
‼️ 40’футовые контейнеры по-прежнему в самом большом дефиците.
🚢 А мы напоминаем, что использовать сервис LCL (крупным оператором которого мы являемся) с текущими ценами на фрахт стало выгодно для отправок не только мелкопартийных грузов, но объемных грузов от 15м3
Наметившаяся в апреле тенденция к снижению ставок не подтвердила прогнозы на май, которые давались в феврале/марте. Май опять показал значительный рост ставок и нехватку оборудования. Ситуация в США (которую считали одной из причин роста ценами и нехватки оборудования) так же не меняется в лучшую сторону.
🛒 Американские порты обработали в марте на 21.2% больше грузов, чем за самые рекордные месяцы начиная с 2002г. Рост потребительского спроса на розницу не снижается, что дает основания для прогноза на повышение ставок на третий квартал.
‼️ 40’футовые контейнеры по-прежнему в самом большом дефиците.
🚢 А мы напоминаем, что использовать сервис LCL (крупным оператором которого мы являемся) с текущими ценами на фрахт стало выгодно для отправок не только мелкопартийных грузов, но объемных грузов от 15м3
Коррекции веса груза при растаможке сборных грузов в порту прибытия.
📄 Случаются ситуации, когда отправитель предоставляет нашему агенту некорректный вес. Это связано как со случайными ошибками, так и с умышленным завышением веса отправителем для получения дополнительного экспортного НДС в Китае.
Некорректный вес товара - находится в зоне ответственности импортера. Несмотря на то, что в порту Санкт-Петербурга сборные грузы редко взвешивают (в отличии от транзита через Прибалтику, когда машину взвешивают на границе и отклонения в весе груза недопустимы), риски, что некорректный вес обнаружится - есть.
🔖 Одним из важных маркеров, свидетельствующих о возможном недостоверном весе товара является расхождение данных в отгрузочных документах (упаковочный лист/коммерческий инвойс) с данными в коносаменте (иногда в нем указывается вес нетто, вместо брутто).
Если есть сомнения в корректности веса, необходимо самостоятельно подать груз на коммерческий досмотр со взвешиванием, после чего, на основе тальманского листа, осуществлять подачу ДТ с фактическим весом. Это самый оперативный и экономически выгодный метод решения данной задачи.
🙅🏻♂️ Альтернативным вариантом является написать письмо в морскую линию о необходимости внесения коррекций в фидерный коносамент. Однако стоить это будет дороже, и времени займет больше. После этого груз, с высокой долей вероятности, отправят на взвешивание, уже по требованию таможни.
Со своей стороны мы можем оказывать содействие в решении данного вопроса, и в частности, в процессе осуществления коммерческого досмотра. Мы можем помочь с процедурой подачи груза на коммерческий досмотр, а также отправить своего представителя на досмотр в ТМРП. У наших представителей есть постоянный пропуск на склад и терминал, что позволит произвести досмотр, не дожидаясь оформления пропуска на терминал (оформляется в течении двух рабочих дней). А значит ускорит процесс выпуска груза.
#документы
📄 Случаются ситуации, когда отправитель предоставляет нашему агенту некорректный вес. Это связано как со случайными ошибками, так и с умышленным завышением веса отправителем для получения дополнительного экспортного НДС в Китае.
Некорректный вес товара - находится в зоне ответственности импортера. Несмотря на то, что в порту Санкт-Петербурга сборные грузы редко взвешивают (в отличии от транзита через Прибалтику, когда машину взвешивают на границе и отклонения в весе груза недопустимы), риски, что некорректный вес обнаружится - есть.
🔖 Одним из важных маркеров, свидетельствующих о возможном недостоверном весе товара является расхождение данных в отгрузочных документах (упаковочный лист/коммерческий инвойс) с данными в коносаменте (иногда в нем указывается вес нетто, вместо брутто).
Если есть сомнения в корректности веса, необходимо самостоятельно подать груз на коммерческий досмотр со взвешиванием, после чего, на основе тальманского листа, осуществлять подачу ДТ с фактическим весом. Это самый оперативный и экономически выгодный метод решения данной задачи.
🙅🏻♂️ Альтернативным вариантом является написать письмо в морскую линию о необходимости внесения коррекций в фидерный коносамент. Однако стоить это будет дороже, и времени займет больше. После этого груз, с высокой долей вероятности, отправят на взвешивание, уже по требованию таможни.
Со своей стороны мы можем оказывать содействие в решении данного вопроса, и в частности, в процессе осуществления коммерческого досмотра. Мы можем помочь с процедурой подачи груза на коммерческий досмотр, а также отправить своего представителя на досмотр в ТМРП. У наших представителей есть постоянный пропуск на склад и терминал, что позволит произвести досмотр, не дожидаясь оформления пропуска на терминал (оформляется в течении двух рабочих дней). А значит ускорит процесс выпуска груза.
#документы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
25 мая недалеко порта Коломбо (Шри-Ланка) на контейнеровозе «X-Press Pearl», перевозящем 25 тонн азотной кислоты, прогремел взрыв.
Инцидент произошел во время того, как военная авиация и военные моряки тушили на судне пожар, который начался еще 20 мая. Экипаж, среди которого, по имеющейся информации, есть россиянин, эвакуирован.
Как сообщает Splash, по меньшей мере восемь контейнеров упали в море. Предполагается, что они могут содержать азотную кислоту.
В настоящее время проводится операция по отводу разрушенного взрывом судна от береговой линии на 50 морских миль. Сообщается, что пламя разгорается еще с бОльшей силой.
Вместимость «X-Press Pearl» составляет 2,7 тыс. TEU. Судовладелец приобрел судно в феврале этого года.
Наших сборных контейнеров на судне нет. Мы используем порт Colombo как хаб для консолидации и доставки сборных грузов из Индии, Бангладеш, Пакистана, Малайзии, Тайланда в порт Санкт-Петербург.
Инцидент произошел во время того, как военная авиация и военные моряки тушили на судне пожар, который начался еще 20 мая. Экипаж, среди которого, по имеющейся информации, есть россиянин, эвакуирован.
Как сообщает Splash, по меньшей мере восемь контейнеров упали в море. Предполагается, что они могут содержать азотную кислоту.
В настоящее время проводится операция по отводу разрушенного взрывом судна от береговой линии на 50 морских миль. Сообщается, что пламя разгорается еще с бОльшей силой.
Вместимость «X-Press Pearl» составляет 2,7 тыс. TEU. Судовладелец приобрел судно в феврале этого года.
Наших сборных контейнеров на судне нет. Мы используем порт Colombo как хаб для консолидации и доставки сборных грузов из Индии, Бангладеш, Пакистана, Малайзии, Тайланда в порт Санкт-Петербург.
⏱ С момента котировки ставки до момент размещения LCL букинга может пройти не одна неделя. Это связано с тем, что заказчиками LCL сервиса часто являются экспедиторы и тампреды, которые могут рассчитывать для грузовладельцев дополнительные услуги (например, по таможенному оформлению). Или грузовладелец долго выбирает между ставками нескольких логистических компаний или маршрутов перевозок.
При этом, ставки на морской фрахт целых FCL контейнеров меняются каждую неделю. Это было и до пандемии, и сейчас, в период нехватки оборудования в Азии и проблем с местами. А LCL тарифы основаны на ставках на целые контейнера.
🤷🏼♂️ Мы понимаем, что в случае фиксации ставок на 1 или 2 недели (как это сейчас делают морские линии) – у клиентов появляются неудобства. Когда получен заказ от грузовладельца ставка уже может поменяться, а значит ее опять надо согласовывать.
По нашему мнению, LCL оператор должен стараться сделать работу заказчика (логистической компании) максимально комфортной. А значит предлагать большой горизонт фиксации цен, не менее 2 - 3 месяцев. Даже не смотря на сильную волатильность линейных ставок на deep sea. Мы, например, так делаем, и все риски по изменению цен на FCL берем на себя.
😕 Угадать цены все равно не получится. У нас около 50% грузов идет непрямым сервисом, то есть через хаб в Гонконге, Гамбурге или Коломбо. А значит пока груз доставляется до хаба на первом плече, ставка на основной маршрут может поменяться. Да и с момента подтверждения букинга до момента отправки сборного контейнера из порта отправки, даже по прямому сервису, может пройти неделя или две.
Однако иногда цены приходится пересматривать Мы вынуждены сообщить о повышении импортных ставок через Санкт-Петербург с 1-го июня. У Вас есть возможность забуковаться по старым ценам до 31 мая включительно. Используйте наш калькулятор, цены в нем будут обновлены автоматически без дополнительных нотисов.
При этом, ставки на морской фрахт целых FCL контейнеров меняются каждую неделю. Это было и до пандемии, и сейчас, в период нехватки оборудования в Азии и проблем с местами. А LCL тарифы основаны на ставках на целые контейнера.
🤷🏼♂️ Мы понимаем, что в случае фиксации ставок на 1 или 2 недели (как это сейчас делают морские линии) – у клиентов появляются неудобства. Когда получен заказ от грузовладельца ставка уже может поменяться, а значит ее опять надо согласовывать.
По нашему мнению, LCL оператор должен стараться сделать работу заказчика (логистической компании) максимально комфортной. А значит предлагать большой горизонт фиксации цен, не менее 2 - 3 месяцев. Даже не смотря на сильную волатильность линейных ставок на deep sea. Мы, например, так делаем, и все риски по изменению цен на FCL берем на себя.
😕 Угадать цены все равно не получится. У нас около 50% грузов идет непрямым сервисом, то есть через хаб в Гонконге, Гамбурге или Коломбо. А значит пока груз доставляется до хаба на первом плече, ставка на основной маршрут может поменяться. Да и с момента подтверждения букинга до момента отправки сборного контейнера из порта отправки, даже по прямому сервису, может пройти неделя или две.
Однако иногда цены приходится пересматривать Мы вынуждены сообщить о повышении импортных ставок через Санкт-Петербург с 1-го июня. У Вас есть возможность забуковаться по старым ценам до 31 мая включительно. Используйте наш калькулятор, цены в нем будут обновлены автоматически без дополнительных нотисов.
Помогите нам сделать наши калькуляторы LCL тарифов ещё удобнее. Что нам стоить изменить или улучшить?
Anonymous Poll
41%
Добавить опцию видеть историю всех своих просчётов в одном месте
7%
Улучшить дизайн калькулятора
5%
Ускорить работу калькулятора
39%
Добавить валидность ставок
49%
Сделать доступными города, из которых предлагаем EXW сервис
5%
Увеличить скорость работы калькулятора
32%
Добавить возможность сравнения тарифов по разным маршрутам
15%
Сделать расчеты более понятными
2%
Ничего не нужно менять, все идеально
5%
Что бы не меняли, я все равно не буду использовать ваш калькулятор
В период с 28/05 по 06/06 терминалы Морского Рыбного порта, ПКТ, Петролеспорт останавливают прием и отгрузку опасных грузов первого и пятого (аммиачная селитра) класса опасности.
Это связано с проведением охранных мероприятий в Санкт-Петербурге.
К счастью, в данный период вышеуказанные опасные грузы в наших сборных контейнерах не приходят. Но мы напоминаем, что принимаем опасные LCL грузы к перевозке в Санкт-Петербург через хаб в Гамбурге.
Полный перечень опасных грузов, которые мы принимаем в Санкт-Петербурге находится по этой ссылке. Возможность принять груз в порту отправки и транзита нужно проверять индивидуально, запросив нашего менеджера.
Это связано с проведением охранных мероприятий в Санкт-Петербурге.
К счастью, в данный период вышеуказанные опасные грузы в наших сборных контейнерах не приходят. Но мы напоминаем, что принимаем опасные LCL грузы к перевозке в Санкт-Петербург через хаб в Гамбурге.
Полный перечень опасных грузов, которые мы принимаем в Санкт-Петербурге находится по этой ссылке. Возможность принять груз в порту отправки и транзита нужно проверять индивидуально, запросив нашего менеджера.
В продолжении предыдущей новости.
Со 2 по 5 июня в Северной столице пройдет Петербургский международный экономический форум. По предварительной информации, с 01.06.2021 до 06.06.2021 во временной интервал с 07:00 до 22:00 движение грузового транспорта на участке ЗСД от наб. р. Екатерингофки до КАД (Юг) и обратно будет запрещено. Это стоит учесть при планировании перевозок из морских портов СПб.
Со 2 по 5 июня в Северной столице пройдет Петербургский международный экономический форум. По предварительной информации, с 01.06.2021 до 06.06.2021 во временной интервал с 07:00 до 22:00 движение грузового транспорта на участке ЗСД от наб. р. Екатерингофки до КАД (Юг) и обратно будет запрещено. Это стоит учесть при планировании перевозок из морских портов СПб.
Администрация пролива Босфор в Стамбуле приостановила движение из-за аварии на нефтеналивном танкере.
249-метровый танкер RAVA следовал через пролив в сопровождении буксира береговой охраны. В какой-то момент у него отказали двигатели, и судно начало относить к берегу.
249-метровый танкер RAVA следовал через пролив в сопровождении буксира береговой охраны. В какой-то момент у него отказали двигатели, и судно начало относить к берегу.
Это значит, вы используете наш онлайн калькулятор и он отправил Вам список Ваших последних запросов.
В этом списке вы можете найти нужный запрос, который вы просчитывали в прошлом, и по ссылке перейти к его редактированию, либо заполнению букинга (отправитель, получатель итп). Если запросов очень много, то дата запроса, маршрут и параметры груза помогут сориентироваться и найти нужный. Теперь Вам не нужно заново вбивать данные!
Ну, а если тарифы в калькуляторе поменялись, перейдя по ссылке старого запроса Вы увидите актуальные тарифы. Enjoy!
В этом списке вы можете найти нужный запрос, который вы просчитывали в прошлом, и по ссылке перейти к его редактированию, либо заполнению букинга (отправитель, получатель итп). Если запросов очень много, то дата запроса, маршрут и параметры груза помогут сориентироваться и найти нужный. Теперь Вам не нужно заново вбивать данные!
Ну, а если тарифы в калькуляторе поменялись, перейдя по ссылке старого запроса Вы увидите актуальные тарифы. Enjoy!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня, в 11 часов утра по местному времени на контейнерной площадке Yang Ming Marine Transport Corp. в порту Гаосюн (Kaohsiung), пирс 70, обрушился портальный кран.
Вспышка COVID-19, обнаруженная в порту Янтянь, одном из ключевых контейнерных портов Китая 10 дней назад, привела к закрытию трех причалов. Оставшиеся работают только на 30% своей мощности из-за жестких ограничений. Из-за растущей загруженности в этом порту и ключевых принимающих терминалах, таких как Окленд и Гамбург, а также вчерашнего события в Тайване, Шанхайский индекс контейнерных перевозок сегодня вырос еще на 3,3%, достигнув новых рекордов.
Эксперты и ведущие аналитики заявляют следующее:
▫️В настоящее время нет никаких барьеров, препятствующих дальнейшему росту ставок. Спрос продолжает расти, а производительность портов и доступность оборудования ухудшаются. Если эти условия не изменятся - мы не думаем, что они изменятся не ранее 4-го квартала 2021 - цены будут расти и расти.
▫️Cледующее общее повышение ставок, которое должно произойти 15 июня, скорее всего, приведет к дальнейшему росту ставок.
▫️Совершенно очевидно, что цены регулируются недостаточной пропускной способностью инфраструктуры. Потолок может быть достигнут, когда достаточное количество грузоотправителей уйдет с рынка.
▫️Ценообразование теперь напрямую связано со стоимостью перевозимого груза. Верхний предел этого определяется точкой, в которой достаточно много грузоотправителей будут воздерживаться от перевозки.
А какие ваши прогнозы по ставкам на перевозки из Азии в Европу?
Эксперты и ведущие аналитики заявляют следующее:
▫️В настоящее время нет никаких барьеров, препятствующих дальнейшему росту ставок. Спрос продолжает расти, а производительность портов и доступность оборудования ухудшаются. Если эти условия не изменятся - мы не думаем, что они изменятся не ранее 4-го квартала 2021 - цены будут расти и расти.
▫️Cледующее общее повышение ставок, которое должно произойти 15 июня, скорее всего, приведет к дальнейшему росту ставок.
▫️Совершенно очевидно, что цены регулируются недостаточной пропускной способностью инфраструктуры. Потолок может быть достигнут, когда достаточное количество грузоотправителей уйдет с рынка.
▫️Ценообразование теперь напрямую связано со стоимостью перевозимого груза. Верхний предел этого определяется точкой, в которой достаточно много грузоотправителей будут воздерживаться от перевозки.
А какие ваши прогнозы по ставкам на перевозки из Азии в Европу?
Мы обновили функционал нашего импортного LCL калькулятора в РФ. Руководствуясь Вашими замечаниями и предложениями, мы добавили:
▫️780 городов в Китае, Японии, США, Канаде и других странах, откуда можно рассчитать EXW тарифы
▫️срок действия наших ставок
▫️возможность сравнивать доставку по разным маршрутам и условиям поставки
▫️опцию сохранения истории котировок
▫️новую структуру калькулятора: порты разбиты по странам и их проще найти
Кроме того, мы ускорили загрузку интерфейса на 33%, несмотря на то, что калькулятор обрабатывает еще большее количество маршрутов.
▫️780 городов в Китае, Японии, США, Канаде и других странах, откуда можно рассчитать EXW тарифы
▫️срок действия наших ставок
▫️возможность сравнивать доставку по разным маршрутам и условиям поставки
▫️опцию сохранения истории котировок
▫️новую структуру калькулятора: порты разбиты по странам и их проще найти
Кроме того, мы ускорили загрузку интерфейса на 33%, несмотря на то, что калькулятор обрабатывает еще большее количество маршрутов.
Maersk, наконец, официально объявил о прекращении заходов в порт Черноморск (бывший Ильичевск) в Украине после 10 августа 2021 года.
Датский перевозчик продолжит своей сервис в Украину только через порт Южный.
Исторически мы не много используем Maersk для доставки сборных грузов на Балтику (исключение АЕ-19) и Украину. Это связано как с неподходящими для нас портами прибытия, так и с некоторыми особенностями перевозчика по оформлению документов.
С Ильичёвском же нас связывает множество приятных воспоминаний и большой опыт работы по расформированию сборных контейнеров. Очень жаль, что некогда большой и активный порт за последние 10 лет очень сильно потерял объёмы.
Датский перевозчик продолжит своей сервис в Украину только через порт Южный.
Исторически мы не много используем Maersk для доставки сборных грузов на Балтику (исключение АЕ-19) и Украину. Это связано как с неподходящими для нас портами прибытия, так и с некоторыми особенностями перевозчика по оформлению документов.
С Ильичёвском же нас связывает множество приятных воспоминаний и большой опыт работы по расформированию сборных контейнеров. Очень жаль, что некогда большой и активный порт за последние 10 лет очень сильно потерял объёмы.