Modus operandi консолидации и оформления сборных грузов в Турции:
▫️Мы передаем нашим агентам в Стамбуле детали по каждому грузу и контактные лица отправителей
▫️Агент в Турции получает расписание и подтверждение места на судне и контейнера от морской линии, букирует конкретные контейнера
▫️После получения от линии даты выдачи пустого контейнера и даты сдачи загруженного контейнера в сток линии, происходит контакт с отправителями
▫️Грузы из ЕС и Ближнего Востока прибывают в Стамбул исходя из расписания доставки на первом плече
▫️Турецкие грузы забираются у отправителя за 2-3 дня до даты отправки сборного контейнера для того, чтобы минимизировать хранение на складе агента
▫️Загрузка прибывших на склад грузов происходит за 2 дня до даты cut-off для того, чтобы иметь достаточно времени для возможного таможенного досмотра в Турции
▫️После этого издаются домашние коносаменты и Shipping Instructions отправляются в линии, после чего линия предоставляет draft MBL
▫️Экспортные декларации по турецким грузам издаются отправителем только после сдачи загруженного сборного контейнера в порт
▫️Сборные контейнера взвешиваются VGM и отправители могут откорректировать вес по документам, если есть какие-то расхождения в общем весе грузов
▫️Мы ожидаем фактической отправки сборных контейнеров на судне и отправляем финальные HBL и MBL нашим клиентам
▫️Наши сотрудники приступают к подготовке пакета документов для оформления ВТТ в Новороссийске и растарке контейнеров на СВХ в Батайске
В связи с короткими сроками на все эти операции, нам и нашим агентам приходится работать очень быстро.
#документы
▫️Мы передаем нашим агентам в Стамбуле детали по каждому грузу и контактные лица отправителей
▫️Агент в Турции получает расписание и подтверждение места на судне и контейнера от морской линии, букирует конкретные контейнера
▫️После получения от линии даты выдачи пустого контейнера и даты сдачи загруженного контейнера в сток линии, происходит контакт с отправителями
▫️Грузы из ЕС и Ближнего Востока прибывают в Стамбул исходя из расписания доставки на первом плече
▫️Турецкие грузы забираются у отправителя за 2-3 дня до даты отправки сборного контейнера для того, чтобы минимизировать хранение на складе агента
▫️Загрузка прибывших на склад грузов происходит за 2 дня до даты cut-off для того, чтобы иметь достаточно времени для возможного таможенного досмотра в Турции
▫️После этого издаются домашние коносаменты и Shipping Instructions отправляются в линии, после чего линия предоставляет draft MBL
▫️Экспортные декларации по турецким грузам издаются отправителем только после сдачи загруженного сборного контейнера в порт
▫️Сборные контейнера взвешиваются VGM и отправители могут откорректировать вес по документам, если есть какие-то расхождения в общем весе грузов
▫️Мы ожидаем фактической отправки сборных контейнеров на судне и отправляем финальные HBL и MBL нашим клиентам
▫️Наши сотрудники приступают к подготовке пакета документов для оформления ВТТ в Новороссийске и растарке контейнеров на СВХ в Батайске
В связи с короткими сроками на все эти операции, нам и нашим агентам приходится работать очень быстро.
#документы
IMO Turkey.xlsx
10 KB
Тестируем отправку опасных сборных грузов грузов из Турции в Россию через Новороссийск.
До сегодняшнего дня мы отказывали в работе с опасными грузами. Но сейчас у нас появилась эта возможность, однако каждый груз нужно проверить:
▫️со складом агента в Турции и перевозчиком внутри Турции
▫️морской линией на плече Стамбул - Новороссийск
▫️перевозчиком из Новороссийска в Батайск, а также нашим СВХ в Батайске
Как видите, проверок много, они не быстрые (пока) и для полноценной проверки нам нужно два документа:
▪️MSDS на груз на английском языке
▪️заполненная анкета, см. вложение
К сожалению, без этого проверить возможность принять опасный сборный груз мы не сможем. Информацию отправляйте нашим менеджерам на LCL_Russia@fsmac.ru
До сегодняшнего дня мы отказывали в работе с опасными грузами. Но сейчас у нас появилась эта возможность, однако каждый груз нужно проверить:
▫️со складом агента в Турции и перевозчиком внутри Турции
▫️морской линией на плече Стамбул - Новороссийск
▫️перевозчиком из Новороссийска в Батайск, а также нашим СВХ в Батайске
Как видите, проверок много, они не быстрые (пока) и для полноценной проверки нам нужно два документа:
▪️MSDS на груз на английском языке
▪️заполненная анкета, см. вложение
К сожалению, без этого проверить возможность принять опасный сборный груз мы не сможем. Информацию отправляйте нашим менеджерам на LCL_Russia@fsmac.ru
Сказ про то, как турецкие бравые молодцы наш очередной сборный контейнер в Россию грузили.
Нельзя объять необъятное.
🇹🇷 Турция сейчас рассматривается как транзитная страна для грузов со всего мира и это достаточно неплохо работает для FCL перевозок (полные контейнера) и авиационных грузов.
Что касается сборных LCL грузов, то мы столкнулись с тем, что нашим турецким агентам пока (!!) сложно справляться с огромным количеством запросов из стран Америки, Ближнего Востока, Африки, ЮВА.
Мы и наши клиенты ждут ставки очень долго, это негативно влияет на восприятие нашего сервиса. Потому, что клиенты и импортеры ожидают быстрых котировок и низких ставок, а мы пока их предоставить не можем. И вот это несоответствие действительности и ожиданий порождает проблемы.
Сегодня мы с командой приняли решение больше не заниматься котировкой LCL перевозок из тех стран, откуда у нас нет готового, проверенного многими отправками сервиса. То есть, мы не можем пока предоставить через Турцию сборный сервис из США, Канады, Израиля, Доминиканы, Индии, Лаоса, ЮАР и других стран, которых нет в нашем онлайн калькуляторе.
Благодаря этому, мы хотим сократить количество ремайндеров агентам, сосредоточиться на тех маршрутах, которые мы делаем хорошо (Турция, ЕС, ОАЭ) и, тем самым, улучшить восприятие нашего сервиса. Надеемся на ваше понимание.
🇹🇷 Турция сейчас рассматривается как транзитная страна для грузов со всего мира и это достаточно неплохо работает для FCL перевозок (полные контейнера) и авиационных грузов.
Что касается сборных LCL грузов, то мы столкнулись с тем, что нашим турецким агентам пока (!!) сложно справляться с огромным количеством запросов из стран Америки, Ближнего Востока, Африки, ЮВА.
Мы и наши клиенты ждут ставки очень долго, это негативно влияет на восприятие нашего сервиса. Потому, что клиенты и импортеры ожидают быстрых котировок и низких ставок, а мы пока их предоставить не можем. И вот это несоответствие действительности и ожиданий порождает проблемы.
Сегодня мы с командой приняли решение больше не заниматься котировкой LCL перевозок из тех стран, откуда у нас нет готового, проверенного многими отправками сервиса. То есть, мы не можем пока предоставить через Турцию сборный сервис из США, Канады, Израиля, Доминиканы, Индии, Лаоса, ЮАР и других стран, которых нет в нашем онлайн калькуляторе.
Благодаря этому, мы хотим сократить количество ремайндеров агентам, сосредоточиться на тех маршрутах, которые мы делаем хорошо (Турция, ЕС, ОАЭ) и, тем самым, улучшить восприятие нашего сервиса. Надеемся на ваше понимание.
Транзит через Турцию в Россию может осуществляться по прямому контракту, либо через турецкого покупателя. Оба варианта предполагает участие турецкого получателя или перевозчика, который доставлял товар в Турцию в операциях по транзиту.
Операция таможенного транзита в этой стране подразумевает оформление два вида декларации:
◾️Складская декларация (warehouse declaration), на основании которой турецкий получатель или перевозчик помещают товар на таможенный склад
◾️Т-1, которую оформляет транспортный агент, позволяющая отправить груз в РФ транзитом, то есть без оплаты таможенных пошлин и НДС в Турции.
Доставку из ЕС или стран Ближнего Востока нужно завершить помещением товара на таможенный склад, и только потом оформить Т-1 для отправки в нашем сборном контейнере в Россию.
И для оформления складской декларации у турецкого получателя или перевозчика должен быть местный таможенный брокер. Рекомендуем позаботиться об этом перед отправкой товара через Турцию.
Операция таможенного транзита в этой стране подразумевает оформление два вида декларации:
◾️Складская декларация (warehouse declaration), на основании которой турецкий получатель или перевозчик помещают товар на таможенный склад
◾️Т-1, которую оформляет транспортный агент, позволяющая отправить груз в РФ транзитом, то есть без оплаты таможенных пошлин и НДС в Турции.
Доставку из ЕС или стран Ближнего Востока нужно завершить помещением товара на таможенный склад, и только потом оформить Т-1 для отправки в нашем сборном контейнере в Россию.
И для оформления складской декларации у турецкого получателя или перевозчика должен быть местный таможенный брокер. Рекомендуем позаботиться об этом перед отправкой товара через Турцию.
Актуальное расписание отправки сборных грузов из Турции в Россию.
Все тарифы доступны в нашем онлайн калькуляторе. Также есть возможность осуществить онлайн букинг через него.
Все тарифы доступны в нашем онлайн калькуляторе. Также есть возможность осуществить онлайн букинг через него.
Многие логистические сервисы закономерно увеличивают энтропию. В стремлении соблюсти законодательные нормы, логистические компании просят клиентов заполнить бесчисленные таблички, прислать данные, предоставить дополнительную информацию.
К примеру, наш сборный сервис из Турции. Мы упрощаем работу клиентов тем, что сами размещаем прибывающие грузы на СВХ в Батайске. Мы исключаем лишнюю бумажную волокиту для импортера, внутренние согласования новых договоров в компаниях, лишние временные потери.
Но для подачи ДО на СВХ, нам необходима разбивка по кодам и для этого наши менеджеры высылали клиентам сводную таблицу. Кроме нее, нужно было заполнить еще одну таблицу с габаритами грузовых мест для того, чтобы при перевозке по Турции или вывозе из Батайска мы подали машину нужной вместимости. Груз объемом 6 кубов, может быть 6-ю коробками по 1 куб каждый, либо 6-ти метровым ящиком, который поместится не во всякий прицеп.
В общем, это важные таблички, но это очередные таблички и часть информации в них дублирует друг-друга, а также данные из онлайн букинга.
То есть, либо мы заполняем их сами, либо просим заполнить клиентов. Это и есть то самое увеличение энтропии т.к. логисты должны повторно вносить данные и отправлять друг-другу емейлы. Рост объема информации и операций превосходит полезную ценность от них.
Это было так до сегодняшнего дня. Сейчас мы боремся с необоснованным ростом энтропии следующим образом:
▫️Всю разбивку по грузам вы можете сделать в момент размещения букинга (в онлайн калькуляторе или в форме онлайн букинга)
▫️Эти данные сразу попадают в нужные нам таблички и мы не будем просить их у вас снова
▫️Таблички размещаются в защищенном облаке, и не нужно их постоянно пересылать, проверяя, какая версия последняя
▫️Ссылку на таблицы мы вам отправляем в нашей переписке, когда подтверждаем букинг или когда сообщаем об отправке сборного контейнера с вашим грузом
Думаем, Рудольф Клаузиус, автор закона неубывания энтропии был бы доволен. Но самое главное, чтобы были довольны наши клиенты, которым теперь нужно тратить меньше времени на работу со сборными грузами из Турции в Россию.
К примеру, наш сборный сервис из Турции. Мы упрощаем работу клиентов тем, что сами размещаем прибывающие грузы на СВХ в Батайске. Мы исключаем лишнюю бумажную волокиту для импортера, внутренние согласования новых договоров в компаниях, лишние временные потери.
Но для подачи ДО на СВХ, нам необходима разбивка по кодам и для этого наши менеджеры высылали клиентам сводную таблицу. Кроме нее, нужно было заполнить еще одну таблицу с габаритами грузовых мест для того, чтобы при перевозке по Турции или вывозе из Батайска мы подали машину нужной вместимости. Груз объемом 6 кубов, может быть 6-ю коробками по 1 куб каждый, либо 6-ти метровым ящиком, который поместится не во всякий прицеп.
В общем, это важные таблички, но это очередные таблички и часть информации в них дублирует друг-друга, а также данные из онлайн букинга.
То есть, либо мы заполняем их сами, либо просим заполнить клиентов. Это и есть то самое увеличение энтропии т.к. логисты должны повторно вносить данные и отправлять друг-другу емейлы. Рост объема информации и операций превосходит полезную ценность от них.
Это было так до сегодняшнего дня. Сейчас мы боремся с необоснованным ростом энтропии следующим образом:
▫️Всю разбивку по грузам вы можете сделать в момент размещения букинга (в онлайн калькуляторе или в форме онлайн букинга)
▫️Эти данные сразу попадают в нужные нам таблички и мы не будем просить их у вас снова
▫️Таблички размещаются в защищенном облаке, и не нужно их постоянно пересылать, проверяя, какая версия последняя
▫️Ссылку на таблицы мы вам отправляем в нашей переписке, когда подтверждаем букинг или когда сообщаем об отправке сборного контейнера с вашим грузом
Думаем, Рудольф Клаузиус, автор закона неубывания энтропии был бы доволен. Но самое главное, чтобы были довольны наши клиенты, которым теперь нужно тратить меньше времени на работу со сборными грузами из Турции в Россию.
Мы вынуждены на время отключить онлайн слежение по LCL букингам в Личном Кабинете
Это связано с тем, что сервис, который мы используем для отслеживания сборных контейнеров не может обеспечить нам корректную передачу координат местоположения объектов.
При доставке сборных грузов через порт Восточный мы используем морские линии Sinokor, Junan и Yangpu, слежение по которым пока не поддерживается как на морском участке, так и на ж/д плече в Санкт-Петербург.
Что касается нашей турецкой сборки, то здесь мы используем Fesco, Akkon и Medcon. Если с контейнерами первых все ок, то номера контейнеров остальных двух подрядчиков не соответствуют стандарту нумерации ISO 6346. Кроме стандартных четырех букв и цифр в номере "ящика", по этим двум линиям присутствуют окончания типа "-0", "-2" или "-3". Так, что пока эти контейнера можно отследить только на сайте самого контейнерного перевозчика, и API они не дают.
Есть пару идей, как это исправить. Работаем над альтернативным решением и скоро вернемся с обновлениями по данному вопросу.
#it
Это связано с тем, что сервис, который мы используем для отслеживания сборных контейнеров не может обеспечить нам корректную передачу координат местоположения объектов.
При доставке сборных грузов через порт Восточный мы используем морские линии Sinokor, Junan и Yangpu, слежение по которым пока не поддерживается как на морском участке, так и на ж/д плече в Санкт-Петербург.
Что касается нашей турецкой сборки, то здесь мы используем Fesco, Akkon и Medcon. Если с контейнерами первых все ок, то номера контейнеров остальных двух подрядчиков не соответствуют стандарту нумерации ISO 6346. Кроме стандартных четырех букв и цифр в номере "ящика", по этим двум линиям присутствуют окончания типа "-0", "-2" или "-3". Так, что пока эти контейнера можно отследить только на сайте самого контейнерного перевозчика, и API они не дают.
Есть пару идей, как это исправить. Работаем над альтернативным решением и скоро вернемся с обновлениями по данному вопросу.
#it
Транзитные и экспортные грузы из Турции можно объединять в одном сборном контейнере. Мы об этом сообщали с самого начала функционирования нашего LCL сервиса из Турции и практиковали все это время.
С этой недели мы начали разделять транзитные и турецкие грузы, и отправляем их в разных контейнерах. Т.к. у нас достаточно и тех, и других грузов, мы их отправляем, чаще всего, на одном судне в Новороссийск.
❓Зачем их разделять?
Это связано с некоторыми сложностями с оформлением таможенной документации по транзитным грузам. Если груз отправляется через турецкого получателя, то он должен пройти транзитную таможенную процедуру на таможенном складе, и только после этого мы можем забирать грузы со складов и отправлять для стафировки сборного контейнера.
❗️Чаще всего, транзитные декларации блокируются таможенниками для проведения досмотра в портовой таможне, поэтому приходится ждать снятия блокировки несколько дней. Это то, с чем мы столкнулись на прошлой неделе. Таким образом, если мы поместим экспортный груз в тот же контейнер, это поставит под угрозу непрерывность отправки наших сборных контейнеров, потому что транзитные перевозки имеют высокий риск несвоевременного завершения процедур из-за местной бюрократии.
Поэтому, чтобы турецкие экспортные сборные грузы от этого не страдали - мы их стараемся отправлять в отдельных от транзитных грузов сборных контейнерах. Если у вас несколько грузов из разных стран, и некоторые из них из Турции - мы можем их объединить на СВХ в Батайске. Например, для таможенного оформления. Даже если они пришли в разных сборных контейнерах.
С этой недели мы начали разделять транзитные и турецкие грузы, и отправляем их в разных контейнерах. Т.к. у нас достаточно и тех, и других грузов, мы их отправляем, чаще всего, на одном судне в Новороссийск.
❓Зачем их разделять?
Это связано с некоторыми сложностями с оформлением таможенной документации по транзитным грузам. Если груз отправляется через турецкого получателя, то он должен пройти транзитную таможенную процедуру на таможенном складе, и только после этого мы можем забирать грузы со складов и отправлять для стафировки сборного контейнера.
❗️Чаще всего, транзитные декларации блокируются таможенниками для проведения досмотра в портовой таможне, поэтому приходится ждать снятия блокировки несколько дней. Это то, с чем мы столкнулись на прошлой неделе. Таким образом, если мы поместим экспортный груз в тот же контейнер, это поставит под угрозу непрерывность отправки наших сборных контейнеров, потому что транзитные перевозки имеют высокий риск несвоевременного завершения процедур из-за местной бюрократии.
Поэтому, чтобы турецкие экспортные сборные грузы от этого не страдали - мы их стараемся отправлять в отдельных от транзитных грузов сборных контейнерах. Если у вас несколько грузов из разных стран, и некоторые из них из Турции - мы можем их объединить на СВХ в Батайске. Например, для таможенного оформления. Даже если они пришли в разных сборных контейнерах.