Радостные новости к МАКСу и вообще. ПАК ДА полетел. Ну то есть не полетел, а полетит. Ну когда сделают. А производство ПАК ДА уже началось. Ну не производство, а изготовление первого прототипа. Ну не началось, а МОшники утвердили ТЗ к прототипу. И скоро (наверное) начнётся работа над прототипом в железе. Объявил об этом Денис Мантуров. Тот самый товаристч, благодаря которому был сделан из китайских и немецких комплектующих отечественный Роллс-Ройс автомобиль Аурус для президента Путина РФ. В общем ПАК ДА будет (когда-то) и это счастье (для Мантурова и других ответственных за бюджеты).

Ну а если более серьёзно, то в ПАК ДА любопытна предполагаемая дальность. 15.000 км. У В-2 - 11.000 км. У В-21 менее 10.000 км. Масса полезной нагрузки у ПАК ДА около 35 тонн, у В-2 менее 30 тонн, у В-21 до 12 тонн. Судя по цифрам, у России получится самый большой "стелс" в мире. С соответствующей стоимостью. Или соответствующей заметностью. Чудес не бывает. Американцы предпочитают делать более компактные самолёты с меньшей заметностью. И меньшим бортовым запасом топлива. И с заправщиками, которые обеспечивают любой необходимый радиус действия. В итоге это позволяет сделать самолёт поменьше. И в малозаметной конструкции из дорогих композитов и с дорогим обслуживанием обшивки, размер имеет очень большое значение. Чем меньше физически самолёт - тем он дешевле. В России же - самый большой. Повод для гордости. В России любят гордиться размерами самых больших в мире самолётов. Которые на радарах выглядят как стадион. Чтобы обеспечить низкую заметность ПАК ДА, придётся делать чудовищно дорогую машину. Но... есть подозрения, что на это насрать. На проекте можно освоить охулиарды на фоне которых Олимпиада покажется мелочью.

Польский специалист по российской авиации Петр Бутовский о российской авиационной промышленности:

Заявленные цели для этих усилий (возобновление производства Ил-76, Ил-96 и Ил-114) по реанимации производства самолетов советской поры заключаются в восстановлении компетенций в проектировании и производстве для разработки и выпуска самолетов нового поколения этих классов в будущем. Русские обновили проект и документацию по самолету Ил-76 для восстановления инжиниринговых и производственных мощностей, включая разработку полностью новых военно-транспортных самолетов среднего класса СВТС и тяжелого ПАК ВТА. Аналогично возобновление выпуска бомбардировщика Ту-160 имеет целью разработку стратегического бомбардировщика следующего поколения ПАК ДА.

Однако российская авиационная промышленность может завершить свое существование в виде воспроизводства устаревших самолетов без самолетов следующего поколения. Тяжело получит компетенции для разработки самолета 21 века, повторяя проекты, которые насчитывают десятки лет, даже если они и прошли модернизацию. Может оказаться, что некоторые КБ, например, КБ Туполева и Ильюшина, которые не разрабатывали новых проектов за последние 30 лет, уже не смогут реализовать прорывной проект.

Несмотря на многочисленные попытки, основные научные и инженерные кадры среднего звена не были восстановлены после провала 1990-2000-х гг. Большинство российских компаний авиационной отрасли (за некоторыми исключениями – Сухой и Яковлев/Иркут) укомплектованы опытными кадрами пенсионного возраста и неопытной молодежью (которая, возможно, не будет там работать в течение длительного времени, если ей не будут платить достойную зарплату, или не будет интересных проектов).

У любителей часов и горбатых уточек возник любопытный диалог с комментаторами на тему посадки Су-57 на парашютах. Когда выпускаются до касания. Шоу представляется как штатная фича, позволяющая сократить дистанцию пробега.

Действительно, пробег сокращается впечатляюще. Там всего несколько сотен метров после касания. Наверняка почти пустые баки (т.е. лёгкая конструкция, которую проще остановить), плюс торможение колёсами. Но пробег действительно короткий.

Но вот при этом прикладывается об полосу он не хуже, чем палубники. Очевидно, что падает самолёт с существенной перегрузкой. Разовая посадка - ну ок, возможно. Постоянно - ресурс машины будет совсем иной. Постоянно прикладываться с высокими нагрузками чревато для планера и стоек. Реально ли это крутая фишка, дающая что-то существенное? Нет. Подобная посадка требует от пилота повышенной квалификации и подготовки. Данный трюк выполнял испытатель в рамках шоу. Долбить штатные самолёты, чтобы такому дрессировать строевиков - дорого и бессмысленно.

Ну и естественно вопрос по поводу - а что там у америкосов. А у америкосов очень редко пользуются тормозными парашютами. А сухопутная тактическая авиация оборудуется подобием тормозных гаков как у палубников. Только попроще, подешевле, полегче. И в случае необходимости на полосе амеры натягивают подобие аэрофинишёров, которые позволяют быстро останавливать самолёты. И у них это не фича для шоу, а штатное оборудование, которое они таскают даже на совместные учения в другие страны.

Так что если кто-то вам начнёт рассказывать про русское не имеет аналогов и прорывы, то нифига тут не прорывы. Показуха и показуха. Подобные вещи с выпуском тормозных парашютов в воздухе тестировались ещё при совке. А "отсталые" америкосы в качестве экспериментов пилили совершенно хтонические вещи с тормозными ракетными двигателям. В теории - дополнительная возможность. На практике строевики подобное не увидят.

https://news.1rj.ru/str/karaulny/168269

S-3 Викинг. Челночный рейс.

Американцы поняли бессмысленность бронесараев типа Абрамс и начинают пересаживаться на Т-80. Корея. Наши дни.

Уже совсем скоро сентябрь и штурм Зоны 51. Учёные уже знают как всё пройдёт. На видео - детальная модель предстоящих событий.

Rows of American B-17 bombers, some brand new, awaiting their fate at Kingman Army Airfield, Arizona, 1946.

HMS Queen Elizabeth (R08)

Swedish K31 Visby and K32 Helsingborg

Italian FREEM frigate Alpino

Red Arrows with 2 F22s and 2 F35s

A-10 Thunderbolt II