Indian Navy P-8I, heavily laden with harpoons.

F-35 Lightning II

French navy Rafale aircraft lands on the aircraft carrier USS George H.W. Bush in the Atlantic Ocean, May 11, 2018

Cpl. Morgan McDowell, a UH-1Y Venom crew chief assigned to Marine Medium Tiltrotor Squadron 163 (Reinforced) carries a GAU-17A minigun named 'BRAD' on the flight deck of the amphibious transport dock ship USS John P. Murtha.

AH-1Z Vipers from VMM 163 (Reinforced), 11th Marine Expeditionary Unit (MEU), prepare to take off from USS John P. Murtha (LPD 26), during a Bab el-Mandeb Strait transit. August 18, 2019

Реквизиты для желающих поддержать дальнейшую работу apache-dances.

Яндекс кошелёк
4100 1903 0494 550

Qiwi
https://qiwi.com/n/APACHEDANCES

Paypal
esoptro78@gmail.com

WebMoney
USD Z603860410695
RUB R591126421581

"Gonna take my Apache to the Old Town Road." Peason Landing Strip.

SADF machinegunners hipfiring the FN MAG 1980's

South Korean UDT-SEAL members during a recent Island Defense Exercise

U.S International Coalition artillery conduct cross-border fires on ISIS militants in syria 2018

Армейское снаряжение российского снайпера. Примерно 2009 год.

Type 16 MCV maneuvers in the rain

Сообщения о попытках китайцев приобрести «Мотор Сич» появились ещё в июле. И вот, накануне, пиар-служба запорожского двигателестроителя подтвердила, что Skyrizon и Xinwei Group купили более половины акций украинского предприятия. Пока покупка ожидает одобрения антимонопольными органами, вокруг сделки поднялся нешуточный скандал. Так, помощник президента США по национальной безопасности Джон Болтон (известный как «дядька с вооот такими усами») пытается предотвратить поглощение важного стратегического актива. Болтон считает, что получение контроля над предприятием даст Пекину важные оборонные технологии и нанесет ущерб обороноспособности США. В августе 2018 года газета The Washington Times сообщила что Китай использовал в учебно-боевых самолетах JL-10 двигатели «Мотор Сич». Американские эксперты посчитали поставки украинских двигателей КНР «ударом в спину» США.

СМИ чаще делают акцент на том, что покупка украинского предприятия обусловлена прежде всего совместным китайско-российским проектом вертолета нового поколения AHL (Advanced Heavy Lift), однако планы у китайцев гораздо более внушительны. Уже сейчас в Китае используется 13 типов ЛА, оснащенных 1 200 единица авиадвигателей «Мотор Сич». Военное ведомство Поднебесной давно уже ходит кругами вокруг проекта дальнего тяжелого транспортного самолета – китайцы то ли делают попытки, то ли уже успешно купили проектную документацию самого крупного в мире транспортника Ан-225 «Мрия».

Хотя легальность документации никогда не была препятствием для Китая – по старой советской традиции «обратного инжиниринга») китайцы воспроизвели и корабельный Су-33 (Shenyang J-15, сухопутный J-11B был всё же «лицензионным»), и военно-транспортный Xian Y-20, который, несмотря на участие в разработке украинского ГК Антонов, представляет собой копию Ил-76, оснащенную копиями двигателей Д-30КП.

Поэтому гораздо больше причин для беспокойства данная сделка должна вызывать отнюдь не у США, а у России. Дело в том, что отечественная авиация исторически весьма «украинозависима», а Мотор Сич – самый яркий символ этой зависимости. Именно здесь производятся различные модификации ТВ3-117В КБ Климова, на которых летает все российские Ми и Ка. Здесь же производится Д-18Т (Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия»), АИ-222-25 (Як 130), Д-136 (Ми-26), Д-436 (для «уникальной не имеющей аналогов в мире» амфибии Бе-200) КБ Ивченко-Прогресс. Точнее, производились – после 2014 года правительство запретило военно-техническое сотрудничество с Россией. После чего Мотор Сич лишилась основного рынка сбыта, а Россия с трудом пытается «импортозаместить» главный узел своих винтокрылых машин.

Пока что весьма условно «замещен» только вертолетный ТВ3-117/ВК-2500 (причем некоторые эксперты предполагают, что детали поставляются в обход санкций через третьи страны) и АИ-222-25 для учебных Як-130 . Производство Ми-26 в ожидании перспективного ПД-12В (не ранее 2023 года) «доедает» запасы Д-136, сборка Бе-200 остановлена, а флот «Русланов» вплотную подошел к границе «каннибализации».

Покупка «Мотор Сич» создает сразу несколько сценариев развития китайско-российско-украинских авиадвигательных отношений. При самом благоприятном раскладе все совместные кооперации и российские предприятия получают относительно легальный канал поставок компонентов через Китай. При нейтральном варианте китайцы сохраняют кооперацию с Россией на уровне собственных интересов, но никакой ВТС-дружбы с Украиной через третьи руки уже не будет. Самый негативный сценарий предполагает постепенное снижение роли и вытеснение России из всех совместных проектов, кроме того, Китай, с развитием собственного производства, будет постепенно «убивать» экономику российской «Волга-Днепр» и украинской ГК «Антонов», пока окончательно не вытеснит их с рынка. В том числе и на основании того, что украинская «интеллектуальная собственность» станет «китайской интеллектуальной собственностью».

Своеобразным продолжением новостей о покупке «Мотор Сич» стало интервью главы Минпромторга Дениса Мантурова, приуроченное к открытию ависалона МАКС. Министр много рассказывал о МС-21, вертолетах,SSJ-100, Ту-160. Среди прочего, нашлось место и «Руслану». Мантуров заявил, что модернизация радиоэлектронного оборудования и общесамолётных систем «позволит уже в ближайшее время считать самолёт Ан-124 «российским». Проект нового перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА) на замену «Руслану» можно ждать уже в следующем году.

Хотелось бы разделить оптимизм министра, но, к сожалению, в реальности дела обстоят несколько иначе. В качестве примера реализации подобного проекта снова рассмотрим Ил-76. Серийное производство данного транспортника с середины 70-х годов и до начала двухтысячных находилось по (снова) советской традиции в Узбекистане, на ташкентском ТАПОиЧ. После того, как в 2004 завод закрылся, перенос Ила на российские стапеля занял почти 10 лет. За это время «летающих» 76—х собрано всего 4 экземпляра и результаты их эксплуатации, мягко говоря, далеки от идеала. И это при том, что все работы проходят под контролем «родного» КБ Ильюшина.

Так что пока рано говорить о перспективах копирования условно «чужого» Ан-124, двигатель для которого тоже существует только в проекте. Тем более, о создании нового «сверхтяжа» с чистого листа.