— Химия есть?
— А если найду?
(с)

Космонавт Александр Скворцов пожаловался на нехватку времени на работу с роботом "Федор" на МКС

"Вы хотите, чтобы мы сделали это за 50 минут? Это очень мало времени. Надо кабели протянуть. Это невесомость, 50 минут - это несерьезно", - сказал он. Специалисты ЦУП в ответ попросили Скворцова не беспокоиться о времени и продолжить работу в течение дня. По их словам, времени на операции будет достаточно. "Хорошо, попробуем (успеть)", - сказал космонавт.

Российский космонавт Алексей Овчинин с трудом включил электропитание робота "Федора" на борту МКС

"Может, по ней (кнопке включения электропитания на плече робота.) молотком стукнуть? Я уже гаечный ключ взял, упираюсь - никакого эффекта", - сказал Овчинин, находящийся в модуле "Поиск", где установлен "Федор". Специалисты ЦУП предложили заменить аккумуляторные батареи в роботе, но вскоре Овчинин доложил, что ему удалось включить электропитание "Федора". "Я включил его. Раз 10-15 включал и выключал. Вот он включился и даже сказал что-то", - отметил космонавт.
🙈

Я тут с опозданием узнал, что Навальный призвал голосовать за КПРФ.
Что я тут могу сказать. Две вещи я могу сказать.
Первое: так уже делали, если кто-то забыл. Выбрали СПР, партию Мизулиной.
Второе: Алексей проснулся по будильнику в 6 утра, почистил зубы импортной пастой и посрал, вытерев задницу газеткой. По проводному радио играл гимн СССР. Машина была уже 2 месяца в очереди на техобслуживание, и на работу в райком пришлось идти пешком.

Три интересных факта, которые заметили с приездом Болтона в Минск.

Видимо, Лукашенко лично встречал его в аэропорту. Это бывает очень редко. Для этого прилетающий должен иметь очень высокий статус.

Программой были предусмотрены переговоры Болтона с министром иностранных дел Макеем. Однако гос. сайты и МИД про эту встречу ничего не написали. А Болтон же сообщил, что встреча была. Есть даже фото его с Макеем.

И третье. Макей присутствовал только на первой половине встречи Лукашенко с Болтоном. Потом он вышел и Лукашенко секретно переговаривался уже лицом к лицу.

Пока все люди доброй воли ели в Жуковском мороженное и кукурузу, которая растет правее_на_солнце, пентагоновские ястребы не дремали. Вчера Армия США заключила два основных контракта на выпуск ракет для первой гиперзвуковой батареи:

- c Dynetics на $351,6 млн. на выпуск по меньшей мере 20 глайдеров C-HGB (Common-Hypersonic Glide Bodies).
- с Lockheed Martin на $347 млн. на снаряжение по меньшей мере 8 глайдеров системой наведения, ракетами, транспортно-пусковыми контейнерами и таким образом обеспечение батареи из четырех пусковых установок одним боекомплектом.

Контракты заключены по схеме позволяющей обойти часть бюрократических процедур и реализовать их быстрее. К 2023 году планируется поставить комплекс на опытно-боевое дежурство.
Заказанные C-HGB пойдут для сухопутной программы LRHW и новых ракет флота. Кроме того в одной из программ ВВС должен использоваться на 70% идентичный глайдер.
https://breakingdefense.com/2019/08/hypersonics-army-awards-699m-to-build-first-missiles-for-a-combat-unit/

Ребята забавным образом называют уязвимые места Ф-35 (ЭЛИС следящую за логистикой неисправностей-запчастей и объединённую систему перепрограммирования самолётов). Типа взлом этих наземных сетей может привести к затруднению использования самолётов. И ребята задаются вопросом, а не пришло ли время беспилотников с такими-то уязвимостями??

Это забавное мышление. ALIS и JRE - это системы, которые увеличивают скорость работы с самолётом. Программное обеспечение можно носить и на флешках, а неисправности заполнять в бумажки. Американцы же сейчас налаживают навёрнутую компьютерную систему, которая даёт мгновенное взаимодействие всех связанных структур. Внезапно, у беспилотников как минимум те же проблемы. Внезапно, беспилотники ещё подвержены уязвимостям непосредственно в воздухе. Взломать кусок мяса в кабине банально тяжело. И американцы, являясь главными эксплуатантами беспилотных систем, очень хорошо понимают плюсы и минусы пилотируемой авиации, от которой не спешат отказываться. Беспилотник - это дополнительный инструмент пилотируемый платформ. С новыми возможностями, но без возможности полной замены.

https://news.1rj.ru/str/aviachatchannel/4921

Новый «Томагавк» нацелится на корабли

Американский флот намерен топить вражеские корабли с расстояния в 1000 миль (более 1800 км). Вчера, 29 августа, портал navaltoday.com сообщил о том, что подразделение Naval Air Systems Command Военно-морских сил США заказало компании Raytheon разработку противокорабельной модификации ракеты Tomahawk Block IV.

В рамках первого этапа работ по созданию противокорабельной модификации ракеты Tomahawk Block IV Raytheon получил $349 млн. За эти средства подрядчик должен оснастить крылатую ракету новым типом многорежимной системы наведения, а также провести испытания опытных образцов, чтобы к 2023 году флот смог получить серийные образцы ракет.

Ранее разработка ракет Tomahawk модификации Block IV была приостановлена из-за высокой стоимости программы, более того, сообщалось о её закрытии. Однако в 2017 году стало известно, что новое поколение «Томагавков» создано и успешно протестировано. Ключевое отличие модификации Block IV от предыдущих разработок заключается в возможности отслеживания перемещения цели в режиме реального времени и смены цели уже после пуска ракеты. Ракеты Tomahawk модификации Block IV также отличаются от предшественников более экономичным двигателем, что позволило увеличить дальность полёта до 1850 км.

Ракеты Tomahawk были приняты на вооружение американской армии в 1983 году и неоднократно модифицировались. Помимо корабельной версии, существуют «Томагавки» подводного, наземного и воздушного базирования, которые могут нести боеголовки различных типов (в том числе ядерные) и состоят на вооружении американской и британской армий. Стоимость одной ракеты составляет порядка $1,5 млн.
https://warspot.ru/15430-novyy-tomagavk-natselitsya-na-korabli

Российская пропаганда любит рассказывать, что новые игрушки американской армии являются свидетельством того, что Россия поднимается с колен и русская армия становится сильней. Однако, вот Томагавки противокорабельные. Против кого они? Против русских? Посмотрите на русский прибрежный флот. Посмотрите на китайский. Против кого Томагавки?

Ненависть к Апачу и шизофрения на украинские темы объединяет русских боевых пенсов. Ещё несколько месяцев назад ребятушки грызли друг дружке глотки за перехваты и прочие прекрасные вещи, а теперь лобызаются. Это забавно. Это русская армия.

https://news.1rj.ru/str/fighter_bomber/2050

Лампасоносцы забросили канал с лампасами и строчат оды святому Шойгу, который пришёл в 2012 году и начали делать в России беспилотники один за другим. Казалось бы, семь лет прошло. В России же на вооружении нет ни одного ударного БПЛА, В России на вооружении из собственных поделок - только лютая мелочь уровня школьного кружка закупившегося на Али Экспрессе, у России в основе до сих пор израильские БПЛА. Грандиозные успехи.

А Апач напоминает, что крутой БПЛА - это электроника и связь. С которыми в России всегда была жопа. И подъём в российской электронике случился в конце нулевых, когда при мебельщике начали закупать западную старенькую электронику в больших количествах. Но в 2012 году пришёл Шойгу, в 2014 году вернул Крым и теперь нормальная электроника стала не очень доступна. Зато есть не имеющие аналогов отечественные разработки. Вроде новейших военных спутников связи, для которых после импортозамещения в России не нашлось ракеты-носителя. Потому что на отечественной комплектухе спутники потяжелели настолько, что оказались не способны оторваться до земли. А с батутами в России тоже проблемы. Главной из которых имя - Дмитрий. Такие дела.

https://news.1rj.ru/str/vzglyad_ru/14085

Вероятно, трудно найти в российской армии более жалкую и омерзительную ситуацию, чем вот эти перчатки русских военных пилотов. Гражданские пилоты с Аэробусов щедро одаривают военных пилотов перчатками. Потому что сами файтербомберы приобрести перчатки не могут. Родина тоже перчатками своих защитников не обеспечивает.

Ну с родиной-то всё понятно. Родина всегда срать хотела на обеспечение военных. Родина вон лучше обеспечит модными тактикульными перчами бандита героя из Украины. Родина делает не имеющие аналогов бронированные истребители-бомбардировщики, но при этом не способна дать пилотам перчатки за 20 баксов. Внезапно, лётные перчатки с номексом стоят 900-1200 рублей. И у родины таких деньжищ нет. Но что делает русский военный пилот, который угорает по защите родины и не представляет жизнь без авиации? Русский пилот идёт на строительный рынок и покупает одноразовые рабочие перчатки за 10 рублей. Или летает в каких-то драных перчатках, на которых не дырочки, а которые уже буквально развалились. И это уже вопрос буквально самоуважения, когда русский пилот позволяет себе выглядеть бомжом-узбеком. У русского военного пилота зарплата не менее 50 тысяч рублей. Но он лезет в машину, стоимостью миллиарды рублей, в рабочих перчатках для таджиков. Купи лётные из номекса, купи какую-нибудь тактику за 20-30 баксов, которой валом на рынке. Обычная гарнизонная пьянка во столько обходится. Но у русского пилота нет денег на простые вещи, которые обеспечат ему личный комфорт. Инфантильность возведённая в абсолют.

Всё-таки в том же Союзе военные офицеры были куда более адекватными. Потратить деньги на что-то клёвое, полезное не было проблемой. Проблема была в том, что нечего было приобрести. Сегодня же - грандиозный выбор возможностей и безмозглые детишки, которые ждут, что государство или пилот аэробуса одарят перчатками ребятишек с зарплатами выше среднего по стране. И кучи сказок про америкосов, которые не воюют без мороженого и тёплых туалетов. Вот только в реальном мире тот же американский солдат тратит деньги из своей зарплаты на отдельные вкусные ништяки. Базовый комплект отличный. Но можно сделать лучше, индивидуально адаптировать некоторые элементы под себя. Русский же пилот... Одно слово - русский пилот. Куча понтов и развалившиеся перчатки.

https://news.1rj.ru/str/fighter_bomber/2034

К слову о проблемах советских офицеров на боевых кораблях. Например, как подтереть жопы тысяче человек экипажа советского крейсера? Это сейчас есть туалетная бумага, которая даже выдаётся служивым. В СССР с туалетной бумагой проблем не было ввиду её отсутствия. Советский моряк подтирал героическую жопу ветошью или библиотечными книгами-газетами. Ветошью было чревато - фановая система быстро забивалась. Подбор литературы для жопы так же требовал аккуратности и бдительности - за какую нибудь "Малую землю" или "Полное собрание сочинений" можно было отправиться в далёкие земли на длинные сроки. Это знали даже "тоже русские" из гор и будущие укладчики плитки из солнечного Узбекистана. На артиллерийских кораблях положение спасали артиллеристы. Им выдавали огромные рулоны технической бумаги, которая использовалась для снятия смазки и укладки поверх смазки. Бумага была отличная, но пропитывалась какой-то хернёй, из-за чего корабельные доктора не рекомендовали тереть жопу этим продуктом. Но... с альтернативой было туго и артиллерийская бумага была популярна в русских гальюнах.

И вся эта героическая служба советских моряков тогда проходила вплотную с американцами. Советский моряк постоянно наблюдал, как снабжаются американские корабли. Топливо, прессная вода, продовольствие лились рекой. Советские же моряки мылись забортной водой, питались тушёнкой, крупами и квашеной капустой, а задницы подтирали чем попало, потому что все газеты уже через неделю плавания были использованы по прямому назначению. Что будет делать сегодняшний русский пилот, попав в ситуацию без туалетной бумаги - таки загадка.

Утренние пробки раздражают😡

Миг-35 потерял кусок обшивки на авиасалоне. С одной стороны бывает. У американцев на демо-группах регулярно отлетают куски. С другой стороны Миг-35 самолёт новый и усталости конструкции как у заслуженных американских ветеранов у него ещё нет.

https://twitter.com/TheAviationist/status/1167539552170496007

KAI TAK
Это воспоминания людей, которые застали один из самых опасных аэропортов мира ещё работающим:

«Не знаю, сколько раз мы почти касались крыш, прежде чем сесть»
Международный аэропорт Кай Так в Гонконге закрылся 20 лет назад, но его экстремальные условия до сих пор помнят те, кому довелось на нем садиться.

«Это был один из последних в мире аэропортов, где нам действительно приходилось полагаться на основные навыки управления самолетом, и мы даже расстроились, когда он закрылся», — говорит капитан авиалайнера компании Cathay Pacific Дейв Ньюбери, который летал через этот аэропорт в течение четырех лет до закрытия в 1998 году.

Аэропорт построили в 1925 году на осушенном морском дне в заливе Коулун напротив острова Гонконг. Расположение аэропорта было необычным: он находился в низине, окруженной горами и водой, а позже — жилыми кварталами. В ранние годы Кай Так использовался летным клубом, а также был военным аэродромом, но после Второй мировой войны стал базой для местной авиакомпании Cathay Pacific. В 1958 году из-за увеличения спроса здесь построили новую взлетно-посадочную полосу 13/31. Она упиралась в горы у бухты Виктория и в силу сложностей, связанных с посадками на нее, получила прозвище Kai Tak Heart Attack («Сердечный приступ Кай Така»).

«В 1980-х я жил на верхнем этаже дома на углу Баундари-стрит и Ла-Салли-роуд. Тогда можно было выключить свет на кухне, и там все равно из-за огней на самолетах было светло, как днем, — рассказывает Гай Гоулд, еще один житель Гонконга. — После этого я мог пойти в гостиную и посмотреть, как тот же самолет садится. Иногда, чтобы взять билет на рейс, мы просто шли в аэропорт пешком. Прекрасное время!»

73-летняя история аэропорта Кай Так насчитывает немало несчастных случаев, некоторые из которых оказались фатальными. При этом полоса 13/31 была одной из самых загруженных ВПП в мире: на ней происходило по 36 взлетов и посадок в час.

Самолет, который заходил на посадку на полосу 13/31, начинал снижение над бухтой Виктория с одним из самых оживленных портов в мире, а затем двигался над перенаселенным городом-крепостью Коулун. Затем пилот должен был заметить Checkerboard Hill — оранжево-белый флажок над парком — и резко взять вправо. На расстоянии всего в 3,7 километра от взлетно-посадочной полосы самолет входил в разворот на 47 градусов в 200 метрах над землей на скорости около 300 километров в час! Затем низко пролетал над многоквартирными домами и шумными улицами города. Только после этого его шасси касались земли — скорее всего, это сопровождалось вздохом облегчения как у экипажа, так и у пассажиров.

Вылеты с 13/31 были чреваты другими проблемами. Так, после взлета самолет должен был сразу же сделать резкий разворот, чтобы избежать столкновения с Бикон-Хилл и Лайон-Рок, горами высотой около 500 метров.

В 1980-х Кай Так стал недостаточно вместительным для стремительно растущего Гонконга. В 1998 году открылся новый аэропорт на острове Чхеклапкок неподалеку от города, и большую часть рейсов перенесли туда. Прежний аэропорт превратился в торговый и развлекательный центр. Однако несмотря на то, что Чхеклапкок куда безопаснее, пилоты вспоминают Кай Так с ностальгией. По словам Ньюбери, этот аэропорт был особенным.

From Above All.

KAI TAK

Ту-160 маскируется под облачка