К слову о проблемах советских офицеров на боевых кораблях. Например, как подтереть жопы тысяче человек экипажа советского крейсера? Это сейчас есть туалетная бумага, которая даже выдаётся служивым. В СССР с туалетной бумагой проблем не было ввиду её отсутствия. Советский моряк подтирал героическую жопу ветошью или библиотечными книгами-газетами. Ветошью было чревато - фановая система быстро забивалась. Подбор литературы для жопы так же требовал аккуратности и бдительности - за какую нибудь "Малую землю" или "Полное собрание сочинений" можно было отправиться в далёкие земли на длинные сроки. Это знали даже "тоже русские" из гор и будущие укладчики плитки из солнечного Узбекистана. На артиллерийских кораблях положение спасали артиллеристы. Им выдавали огромные рулоны технической бумаги, которая использовалась для снятия смазки и укладки поверх смазки. Бумага была отличная, но пропитывалась какой-то хернёй, из-за чего корабельные доктора не рекомендовали тереть жопу этим продуктом. Но... с альтернативой было туго и артиллерийская бумага была популярна в русских гальюнах.
И вся эта героическая служба советских моряков тогда проходила вплотную с американцами. Советский моряк постоянно наблюдал, как снабжаются американские корабли. Топливо, прессная вода, продовольствие лились рекой. Советские же моряки мылись забортной водой, питались тушёнкой, крупами и квашеной капустой, а задницы подтирали чем попало, потому что все газеты уже через неделю плавания были использованы по прямому назначению. Что будет делать сегодняшний русский пилот, попав в ситуацию без туалетной бумаги - таки загадка.
И вся эта героическая служба советских моряков тогда проходила вплотную с американцами. Советский моряк постоянно наблюдал, как снабжаются американские корабли. Топливо, прессная вода, продовольствие лились рекой. Советские же моряки мылись забортной водой, питались тушёнкой, крупами и квашеной капустой, а задницы подтирали чем попало, потому что все газеты уже через неделю плавания были использованы по прямому назначению. Что будет делать сегодняшний русский пилот, попав в ситуацию без туалетной бумаги - таки загадка.
Миг-35 потерял кусок обшивки на авиасалоне. С одной стороны бывает. У американцев на демо-группах регулярно отлетают куски. С другой стороны Миг-35 самолёт новый и усталости конструкции как у заслуженных американских ветеранов у него ещё нет.
https://twitter.com/TheAviationist/status/1167539552170496007
https://twitter.com/TheAviationist/status/1167539552170496007
Twitter
The Aviationist
Russian MiG-35D Loses Wing Panel During Flight Demo at MAKS 2019. Story and pix: https://t.co/dirfLZCgLS
KAI TAK
Это воспоминания людей, которые застали один из самых опасных аэропортов мира ещё работающим:
«Не знаю, сколько раз мы почти касались крыш, прежде чем сесть»
Международный аэропорт Кай Так в Гонконге закрылся 20 лет назад, но его экстремальные условия до сих пор помнят те, кому довелось на нем садиться.
«Это был один из последних в мире аэропортов, где нам действительно приходилось полагаться на основные навыки управления самолетом, и мы даже расстроились, когда он закрылся», — говорит капитан авиалайнера компании Cathay Pacific Дейв Ньюбери, который летал через этот аэропорт в течение четырех лет до закрытия в 1998 году.
Аэропорт построили в 1925 году на осушенном морском дне в заливе Коулун напротив острова Гонконг. Расположение аэропорта было необычным: он находился в низине, окруженной горами и водой, а позже — жилыми кварталами. В ранние годы Кай Так использовался летным клубом, а также был военным аэродромом, но после Второй мировой войны стал базой для местной авиакомпании Cathay Pacific. В 1958 году из-за увеличения спроса здесь построили новую взлетно-посадочную полосу 13/31. Она упиралась в горы у бухты Виктория и в силу сложностей, связанных с посадками на нее, получила прозвище Kai Tak Heart Attack («Сердечный приступ Кай Така»).
«В 1980-х я жил на верхнем этаже дома на углу Баундари-стрит и Ла-Салли-роуд. Тогда можно было выключить свет на кухне, и там все равно из-за огней на самолетах было светло, как днем, — рассказывает Гай Гоулд, еще один житель Гонконга. — После этого я мог пойти в гостиную и посмотреть, как тот же самолет садится. Иногда, чтобы взять билет на рейс, мы просто шли в аэропорт пешком. Прекрасное время!»
73-летняя история аэропорта Кай Так насчитывает немало несчастных случаев, некоторые из которых оказались фатальными. При этом полоса 13/31 была одной из самых загруженных ВПП в мире: на ней происходило по 36 взлетов и посадок в час.
Самолет, который заходил на посадку на полосу 13/31, начинал снижение над бухтой Виктория с одним из самых оживленных портов в мире, а затем двигался над перенаселенным городом-крепостью Коулун. Затем пилот должен был заметить Checkerboard Hill — оранжево-белый флажок над парком — и резко взять вправо. На расстоянии всего в 3,7 километра от взлетно-посадочной полосы самолет входил в разворот на 47 градусов в 200 метрах над землей на скорости около 300 километров в час! Затем низко пролетал над многоквартирными домами и шумными улицами города. Только после этого его шасси касались земли — скорее всего, это сопровождалось вздохом облегчения как у экипажа, так и у пассажиров.
Вылеты с 13/31 были чреваты другими проблемами. Так, после взлета самолет должен был сразу же сделать резкий разворот, чтобы избежать столкновения с Бикон-Хилл и Лайон-Рок, горами высотой около 500 метров.
В 1980-х Кай Так стал недостаточно вместительным для стремительно растущего Гонконга. В 1998 году открылся новый аэропорт на острове Чхеклапкок неподалеку от города, и большую часть рейсов перенесли туда. Прежний аэропорт превратился в торговый и развлекательный центр. Однако несмотря на то, что Чхеклапкок куда безопаснее, пилоты вспоминают Кай Так с ностальгией. По словам Ньюбери, этот аэропорт был особенным.
From Above All.
Это воспоминания людей, которые застали один из самых опасных аэропортов мира ещё работающим:
«Не знаю, сколько раз мы почти касались крыш, прежде чем сесть»
Международный аэропорт Кай Так в Гонконге закрылся 20 лет назад, но его экстремальные условия до сих пор помнят те, кому довелось на нем садиться.
«Это был один из последних в мире аэропортов, где нам действительно приходилось полагаться на основные навыки управления самолетом, и мы даже расстроились, когда он закрылся», — говорит капитан авиалайнера компании Cathay Pacific Дейв Ньюбери, который летал через этот аэропорт в течение четырех лет до закрытия в 1998 году.
Аэропорт построили в 1925 году на осушенном морском дне в заливе Коулун напротив острова Гонконг. Расположение аэропорта было необычным: он находился в низине, окруженной горами и водой, а позже — жилыми кварталами. В ранние годы Кай Так использовался летным клубом, а также был военным аэродромом, но после Второй мировой войны стал базой для местной авиакомпании Cathay Pacific. В 1958 году из-за увеличения спроса здесь построили новую взлетно-посадочную полосу 13/31. Она упиралась в горы у бухты Виктория и в силу сложностей, связанных с посадками на нее, получила прозвище Kai Tak Heart Attack («Сердечный приступ Кай Така»).
«В 1980-х я жил на верхнем этаже дома на углу Баундари-стрит и Ла-Салли-роуд. Тогда можно было выключить свет на кухне, и там все равно из-за огней на самолетах было светло, как днем, — рассказывает Гай Гоулд, еще один житель Гонконга. — После этого я мог пойти в гостиную и посмотреть, как тот же самолет садится. Иногда, чтобы взять билет на рейс, мы просто шли в аэропорт пешком. Прекрасное время!»
73-летняя история аэропорта Кай Так насчитывает немало несчастных случаев, некоторые из которых оказались фатальными. При этом полоса 13/31 была одной из самых загруженных ВПП в мире: на ней происходило по 36 взлетов и посадок в час.
Самолет, который заходил на посадку на полосу 13/31, начинал снижение над бухтой Виктория с одним из самых оживленных портов в мире, а затем двигался над перенаселенным городом-крепостью Коулун. Затем пилот должен был заметить Checkerboard Hill — оранжево-белый флажок над парком — и резко взять вправо. На расстоянии всего в 3,7 километра от взлетно-посадочной полосы самолет входил в разворот на 47 градусов в 200 метрах над землей на скорости около 300 километров в час! Затем низко пролетал над многоквартирными домами и шумными улицами города. Только после этого его шасси касались земли — скорее всего, это сопровождалось вздохом облегчения как у экипажа, так и у пассажиров.
Вылеты с 13/31 были чреваты другими проблемами. Так, после взлета самолет должен был сразу же сделать резкий разворот, чтобы избежать столкновения с Бикон-Хилл и Лайон-Рок, горами высотой около 500 метров.
В 1980-х Кай Так стал недостаточно вместительным для стремительно растущего Гонконга. В 1998 году открылся новый аэропорт на острове Чхеклапкок неподалеку от города, и большую часть рейсов перенесли туда. Прежний аэропорт превратился в торговый и развлекательный центр. Однако несмотря на то, что Чхеклапкок куда безопаснее, пилоты вспоминают Кай Так с ностальгией. По словам Ньюбери, этот аэропорт был особенным.
From Above All.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Blue Angels. Будни.