Казалось бы всё просто. Подружитесь с белорусскими националистами. Дайте им бюджеты. Дайте им своё уважение их взглядов. Беларусь? Не проблема. Хотите говорить на мове? Не вопрос. Но при этом дружите с ними, сделайте их своими союзниками. Союзниками за денежку, за уважительное отношение.
Но... Русские патриоты на зарплате вовсю визжат о том, что нет никаких беларуских языков, что змагаров в хлев. В итоге русский братский мир получает закономерную ненависть и страх от всех окрестностей.
А ещё есть прекрасный пример Чечни. Которая силой доказала, что Чечня - не россия, что чеченец не россиянин, что Ахмат - это сила, и что всё это удовольствие должен оплачивать российский бюджет как прямыми дотациями, так и символическим налогообложением региона.
Русский мир и патриоты на зарплате практически прямым текстом говорят всем националистам - берите в руки оружие и сражайтесь против русского мира. В любом случае в обиде не останетесь и будете жить лучше, чем Иваны в исконно русских Костроме и Твери.
И отдельно прекрасно, что в этот же самый день, эти же патриоты на зарплате вылизывают путинскую жопу, цитируя его фразочку про Россию - страну-цивилизацию, сохранившую самобытность и общность народов. Никаких противоречий пропагандистские мозги не наблюдают. Белорусов сейчас заказано мочить, царскую жопу традиционно лизать. Мир прост.
Но... Русские патриоты на зарплате вовсю визжат о том, что нет никаких беларуских языков, что змагаров в хлев. В итоге русский братский мир получает закономерную ненависть и страх от всех окрестностей.
А ещё есть прекрасный пример Чечни. Которая силой доказала, что Чечня - не россия, что чеченец не россиянин, что Ахмат - это сила, и что всё это удовольствие должен оплачивать российский бюджет как прямыми дотациями, так и символическим налогообложением региона.
Русский мир и патриоты на зарплате практически прямым текстом говорят всем националистам - берите в руки оружие и сражайтесь против русского мира. В любом случае в обиде не останетесь и будете жить лучше, чем Иваны в исконно русских Костроме и Твери.
И отдельно прекрасно, что в этот же самый день, эти же патриоты на зарплате вылизывают путинскую жопу, цитируя его фразочку про Россию - страну-цивилизацию, сохранившую самобытность и общность народов. Никаких противоречий пропагандистские мозги не наблюдают. Белорусов сейчас заказано мочить, царскую жопу традиционно лизать. Мир прост.
Telegram
Караульный
"Гэта дзяурджтш" - это просто очень сильно испорченный на местности польский язык, временно (ну как сладко мечтается змагарам) перепертый на кириллицу. Само решение отлучить змагаров от трибуны не могу не приветствовать в высшей степени, пусть мыследействуют…
Forwarded from Мая Краіна Беларусь
- Александр Григорьевич, вы пить будете из стакана?
- А што, я пахожы на гэтага прыдурка, што са сваим усюды ездить?
- А што, я пахожы на гэтага прыдурка, што са сваим усюды ездить?
Катастрофа Ан-12 под Львов напомнила авиакатастрофу 8 июля 1989 года на аэродроме Камрань (Ан-12БП, СССР-11875).
При оказании интернациональной помощи народу Вьетнама, на аэродроме Камрань 8 июля 1989
года потерпел катастрофу самолета АН-12БП (СССР-11875), пилотируемый командиром корабля 194
гв.втап (Фергана) капитаном С.В. Генераловым.
Погибли 5 членов экипажа и 31 пассажир.
Остались в живых 2 члена экипажа и 1 пассажир.
Экипаж при заходе на посадку днем в условиях ливня (видимость - 1 500 м) на аэродром Хошимин
снизился до высоты 100 м и ушёл на второй круг. При уходе КК увидел ВПП и начал выполнять
повторный заход визуально. КК допустил снижение на высоту ниже УПМ, и уклонился влево на 300 м.
При попытке довернуть вправо, продолжая снижение, создал правый крен, упустил контроль за высотой
и в 114 м до ВПП столкнулся с дренажным колодцем на КПБ правой стойкой шасси, воздушным
винтом двигателя №4 и правой законцовкой ОЧК. Стойка отломилась, винт двигателя №4
автоматически зафлюгировался, отказали правая и левая гидросистемы. Экипаж набрал высоту и ушел
на запасной аэродром Камрань.
Заход на посадку, посадка в Камрани и радиообмен были достаточно грамотно записаны на
видеокамеру. Сначала съемка велась на КДП, записывался радиообмен и действия группы руководства. После неудачной посадки самолета оператор одним из первых прибыл к месту катастрофы и продолжил запись. Перед посадкой самолет более 3 часов кружил над аэродромом для выработки топлива, но экипаж не подготовил должным образом самолет к аварийной посадке (ст.борт.техник после первой
посадки получил серьезную травму головы и находился без сознания, а командир и остальные члены экипажа не имели достаточного опыта). Еще более безответственно готовились к посадке наземные
службы.
Посадка была выполнена на грунт рядом с бетонной ВПП с большим перелетом (≈ 1200 м) при
посадке экипаж зафлюгировал винт 1-й СУ. Торможение по мягкому грунту оказалось неэффективным. Самолет столкнулся с бетонным обвалованием в конце полосы. Весь экипаж в кабине лётчиков, за исключением командира корабля погиб (кресло командира при ударе выдавило вверх, он получил многочисленные переломы, но остался жив). Пассажиры находились в кабине расчета, многие были
живы, но выбраться самостоятельно не могли - заклинило двери (при ударе двери кабины расчета были заблокированы сместившимся грузом), а кабина летчиков была смята. Почти сразу же из кабины
стрелка спрыгнули стрелок с пассажиром (они остались живы). Они почти не пострадали. Аварийные
люки были закрыты, грузовые люки экипаж перед посадкой также открыть не смог, так как
трубопроводы гидросистемы были повреждены после неудачной посадки в Хошимине, а выдернуть
шпильки крепления никто не догадался. Произвести выброску опасного груза (холодильников с
фреоном) через входную дверь тоже никто не догадался (или не захотел, надеясь на благополучную
посадку). Входная дверь перед посадкой также не была открыта (а об этом четко прописано в руководстве по эксплуатации). После посадки наземные службы и любопытные более 40 минут пытались проникнуть в самолет, но ни у кого не было даже топора или лома. Голоса погибающих были слышны даже на записи, громче всех, однако, кричали беспомощные «спасатели». Пожарные машины застряли на подходе и не могли вовремя предотвратить возгорания. Во время удара груз сорвался с места, и фреон из холодильников начал заполнять пространство (по рассказам очевидцев, экспертиза показала наличие фреона и продуктов горения в легких у всех остававшихся в живых после удара пассажиров). Примерно через 40 минут в кабине расчета что-то загорелось. В это время удалось пробить небольшое отверстие в кабину расчета и вытащить несколько тел, к-сожалению, уже мертвых. Потом пламя разгорелось, и спасательные работы временно прекратили, пока не подтащили пожарные машины (прошло более часа). Пламя удалось затушить, но вскоре оно появилось снова, уже понастоящему. Даже по телевизору смотреть было жутко, тем более, если знаешь, что это не голливудские сказки. Видеозапись можно было использовать в качестве пособия «Как не надо делать».
При оказании интернациональной помощи народу Вьетнама, на аэродроме Камрань 8 июля 1989
года потерпел катастрофу самолета АН-12БП (СССР-11875), пилотируемый командиром корабля 194
гв.втап (Фергана) капитаном С.В. Генераловым.
Погибли 5 членов экипажа и 31 пассажир.
Остались в живых 2 члена экипажа и 1 пассажир.
Экипаж при заходе на посадку днем в условиях ливня (видимость - 1 500 м) на аэродром Хошимин
снизился до высоты 100 м и ушёл на второй круг. При уходе КК увидел ВПП и начал выполнять
повторный заход визуально. КК допустил снижение на высоту ниже УПМ, и уклонился влево на 300 м.
При попытке довернуть вправо, продолжая снижение, создал правый крен, упустил контроль за высотой
и в 114 м до ВПП столкнулся с дренажным колодцем на КПБ правой стойкой шасси, воздушным
винтом двигателя №4 и правой законцовкой ОЧК. Стойка отломилась, винт двигателя №4
автоматически зафлюгировался, отказали правая и левая гидросистемы. Экипаж набрал высоту и ушел
на запасной аэродром Камрань.
Заход на посадку, посадка в Камрани и радиообмен были достаточно грамотно записаны на
видеокамеру. Сначала съемка велась на КДП, записывался радиообмен и действия группы руководства. После неудачной посадки самолета оператор одним из первых прибыл к месту катастрофы и продолжил запись. Перед посадкой самолет более 3 часов кружил над аэродромом для выработки топлива, но экипаж не подготовил должным образом самолет к аварийной посадке (ст.борт.техник после первой
посадки получил серьезную травму головы и находился без сознания, а командир и остальные члены экипажа не имели достаточного опыта). Еще более безответственно готовились к посадке наземные
службы.
Посадка была выполнена на грунт рядом с бетонной ВПП с большим перелетом (≈ 1200 м) при
посадке экипаж зафлюгировал винт 1-й СУ. Торможение по мягкому грунту оказалось неэффективным. Самолет столкнулся с бетонным обвалованием в конце полосы. Весь экипаж в кабине лётчиков, за исключением командира корабля погиб (кресло командира при ударе выдавило вверх, он получил многочисленные переломы, но остался жив). Пассажиры находились в кабине расчета, многие были
живы, но выбраться самостоятельно не могли - заклинило двери (при ударе двери кабины расчета были заблокированы сместившимся грузом), а кабина летчиков была смята. Почти сразу же из кабины
стрелка спрыгнули стрелок с пассажиром (они остались живы). Они почти не пострадали. Аварийные
люки были закрыты, грузовые люки экипаж перед посадкой также открыть не смог, так как
трубопроводы гидросистемы были повреждены после неудачной посадки в Хошимине, а выдернуть
шпильки крепления никто не догадался. Произвести выброску опасного груза (холодильников с
фреоном) через входную дверь тоже никто не догадался (или не захотел, надеясь на благополучную
посадку). Входная дверь перед посадкой также не была открыта (а об этом четко прописано в руководстве по эксплуатации). После посадки наземные службы и любопытные более 40 минут пытались проникнуть в самолет, но ни у кого не было даже топора или лома. Голоса погибающих были слышны даже на записи, громче всех, однако, кричали беспомощные «спасатели». Пожарные машины застряли на подходе и не могли вовремя предотвратить возгорания. Во время удара груз сорвался с места, и фреон из холодильников начал заполнять пространство (по рассказам очевидцев, экспертиза показала наличие фреона и продуктов горения в легких у всех остававшихся в живых после удара пассажиров). Примерно через 40 минут в кабине расчета что-то загорелось. В это время удалось пробить небольшое отверстие в кабину расчета и вытащить несколько тел, к-сожалению, уже мертвых. Потом пламя разгорелось, и спасательные работы временно прекратили, пока не подтащили пожарные машины (прошло более часа). Пламя удалось затушить, но вскоре оно появилось снова, уже понастоящему. Даже по телевизору смотреть было жутко, тем более, если знаешь, что это не голливудские сказки. Видеозапись можно было использовать в качестве пособия «Как не надо делать».
По отдельным отзывам военных, в катастрофе была виновата в первую очередь суббота. Все участники событий и в воздухе, и на земле были навеселе.
https://www.youtube.com/watch?v=KAUEh9xgNOk
http://retrovtap.ru/wp-content/uploads/2011/08/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0-%D0%93%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B0-%D0%A1.%D0%92.-8.07.1989.-%D0%92%D1%8C%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%B0%D0%BC.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=KAUEh9xgNOk
http://retrovtap.ru/wp-content/uploads/2011/08/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0-%D0%93%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B0-%D0%A1.%D0%92.-8.07.1989.-%D0%92%D1%8C%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%B0%D0%BC.pdf
YouTube
Катастрофа Генералова 8.7.1989.mp4
При оказании интернациональной помощи народу Вьетнама, на аэродроме Камрань 8 июля 1989 года потерпел катастрофу самолета АН-12БП , пилотируемый командиром корабля 194 гв.втап (г.Фергана) капитаном С.В. Генераловым. Погибли 5 членов экипажа и 31 пассажир.
А вот да. Хорошо сказали ребята по поводу строевой для журналистов. Журналист - это человек, у которого минимальные зачатки мозга имеются. В то время как строевая подготовка - это тупая дрессировка для конченых идиотов, которые в обильных количествах попадают в призывную армию. Дрессировка с выбиванием лишних мыслей. Потому что призывной солдат вообще не должен думать, а должен рефлекторно выполнять приказы. Журналисты же умеют читать. И даже писать. Профессия подразумевает наличие глаз и способности кое-как обрабатывать входящую информацию. Как очень точно подметил Сапоньков - работа журналиста на войне, на настоящей, а не когда в каске по Хмеймиму ходишь, это аккумуляция всего жизненного опыта и чуйки. Выжил? Отличный журналист! МО РФ тупо отчитывается и штампует дебилов, которые будут послушно дышать в жопу "специалистам" из ДИМКа. Получается традиционно идиотски. Потому что строевуха в головах. В головах высшего командования и ответственных за блядский цирк российской армии.
https://news.1rj.ru/str/zenmil/532
https://news.1rj.ru/str/zenmil/532
Telegram
Дзен-Милитаризм
Мы и не спрашивали, зачем строевая солдатам, мы спрашивали, зачем строевая ЖУРНАЛИСТАМ. Сержантам, конечно, удобней, не спорим. Если у МО стоит задача "задрочить журналиста", чтобы тот не вякал, не лез куда надо, не спрашивал лишнего и исправно переписывал…
Забавный рассказик о ситуации после Второй Мировой войны и планах сторон по взаимному уничтожению друг друга. Неплохо продемонстрировано мышление сторон, как они видели ситуацию, чего опасались. Надо заметить, что сегодня ситуация повторяется в какой-то степени. И очень вкусна мысль, которая более чем актуальна сейчас.
Ну а если буржуины решатся-таки ударить по стране Советов — то тем хуже для них. Для того она и куёт день и ночь сильнейшую сухопутную военную машину в истории. …которую видели в США и считали, что в подобных масштабах расходовать ресурсы истощённой войной, полуотсталой и небогатой страны имеет смысл исключительно для того, чтобы пустить в ход в ближайшее время. Иначе это безумие!
История повторяется по очередному кругу...
https://warhead.su/2019/10/04/yadernaya-saga-nachalo-smertelnogo-tango-sssr-i-ssha
Ну а если буржуины решатся-таки ударить по стране Советов — то тем хуже для них. Для того она и куёт день и ночь сильнейшую сухопутную военную машину в истории. …которую видели в США и считали, что в подобных масштабах расходовать ресурсы истощённой войной, полуотсталой и небогатой страны имеет смысл исключительно для того, чтобы пустить в ход в ближайшее время. Иначе это безумие!
История повторяется по очередному кругу...
https://warhead.su/2019/10/04/yadernaya-saga-nachalo-smertelnogo-tango-sssr-i-ssha
WARHEAD.SU
Ядерная сага: начало смертельного танго СССР и США
Американцы планировали атомное нападение на СССР уже в 1945 году! Они жаждали разбомбить советские города, убить побольше женщин и детей. После чего оккупировать радиоактивные руины, всех поработить и адски хохотать, пожирая рябчиков и ананасы в шампанском.…
Бельгийцы опубликовали фотки Су-34 в прицеле F-16 над Балтикой. Фотки и фотки. Над Балтикой в последние годы всякое происходит. Отдельные дегенераты даже в воздушный таран пытаются. На бельгийские фоточки российская патриотическая тусовка отреагировала сдержанно-возмущённо. "Нехорошо нас в прицел брать, но ничего в этом такого нет, нейтральная территория, там все так делают". И ведь действительно, ничего в этом особенного нет. Зато когда в прошлом году в сеть были слиты фотки F-22 в прицеле сушек, вой патриотов был яростный и радостный - "Ааааааааа, мы взяли в прицел Стелса, аааааааа, говно эти ваши Стелсы!" Хотя ситуация над Сирией была ровно та же - все летают как хотят и подобные фотки в прицелах можно штамповать десятками. Но тогда же мы зашли, значит это подвиг, а сейчас нам, значит ничего особенного. Всё-таки туго с радостями у русского патриота. Как и с мозгами.
К слову, бельгийцы старательно замазали техническую информацию на фоточках с прицела. Ф-16, конечно, старичок, но с инфой аккуратно. Русские же радостно херачат фотки прямо из кабин со всей информацией. Типичная российская ситуация. Пока МО РФ запрещает вообще любые снимки, разгильдяи на местах сливают всё подряд в меру своего скудоумия.
В США в ходе ночной учебной выброски в штате Миссисипи парашютного десанта 87 парашютистов промахнулись мимо точки приземления и повисли на деревьях. 23 человека получили ранения, один десантник провисел на дереве 12 часов.
Новая модификация F/A-18Y Пчелиный улей. Пишут, что пчёл привлёк запах смеси, используемый во время противокоррозийной обработке самолёта.