Китайцы копируют с США всё. Вот и штанга дозаправки на новом заправщике Xian Y-20.
О тонкостях советских перемещений военнослужащих от Сан Саныча.
В конце 80-х морякам к 30-ти суткам отпуска добавили «морские», «северные» и за выслугу – три раза по 15. На некоторых кораблях давали не всё сразу, а только 60. Но и их было достаточно.
А в 70-х довольствовались тридцатью сутками, плюс дорога.
Сутки на дорогу рассчитывались только при следовании на поезде. И в авиакассах ВПД принимались железнодорожные, с доплатой разницы поезд-самолет. Если решил лететь самолетом, то сутки все равно оставались прежние, как на поезде.
Народ этим пользовался, и все летали «куда подальше». Прилетел, допустим, в Ашхабад, поставил у коменданта штамп в отпускном – «прибыл-убыл», и сразу назад. Иногда в тот же день.
В 1977-м, первый свой отпуск, «за сутками» я слетал в Ташкент, и вместо четырёх на дорогу до Питера и обратно я получил 14 суток.
А в 1978-м лафа кончилась. Вышло дополнение к приказу, и если теперь ты летел на самолете, то и сутки считались «самолетные».
В отпуск на поезде тогда никто не ездил, и теперь, если не хотел терять сутки, приходилось для отчёта брать по ВПД билет на поезд, а на самолете лететь за свой счёт.
Но в том году мне повезло. Мой товарищ с другого корабля, москвич, получил отпуск одновременно со мной.
А во Владивостоке служил мой друг детства, он же училищный однокашник.
Удача!
Почта тогда работала быстро и без замечаний.
Взял я по ВПД билет на поезд Мурманск-Владивосток и отправил его письмом в Москву, туда, где нужно было делать пересадку. Там мой московский товарищ пробил его в кассе, и на билете появились дырочки – дата, и место в поезде Москва-Владивосток. «Пересадка» состоялась.
После чего этот билет был отправлен ко мне в Питер, где я проводил отпуск.
Одновременно мой отпускной билет и ВПД Владивосток-Мурманск полетели к однокашнику во Владик.
Там он поставил штамп на отпускном и взял обратный билет. Отпускной отправил мне, а билет – в Москву, где его опять же пробил мой товарищ-москвич, поставив дату и номер поезда Москва-Мурманск. После чего этот билет отправил ко мне, в Питер.
Афёра того стоила – дорога Мурманск-Владивосток «весила» аж 22-е дармовых суток.
Через пару дней после возвращения из отпуска, на выходе в море, меня вызывают на ходовой.
В своём кресле сидит командир, и вокруг него пляшет зам, размахивая моими отпускными документами.
«Он не ездил! Не ездил! Врет! Надо примерно наказать!»
Командир посмотрел мои отчётные документы, посмеялся и сказал – «Ну что же, молодец, все сделал правильно. Свободен»
Зам потом долго пытался качать меня на косвенных.
В конце 80-х морякам к 30-ти суткам отпуска добавили «морские», «северные» и за выслугу – три раза по 15. На некоторых кораблях давали не всё сразу, а только 60. Но и их было достаточно.
А в 70-х довольствовались тридцатью сутками, плюс дорога.
Сутки на дорогу рассчитывались только при следовании на поезде. И в авиакассах ВПД принимались железнодорожные, с доплатой разницы поезд-самолет. Если решил лететь самолетом, то сутки все равно оставались прежние, как на поезде.
Народ этим пользовался, и все летали «куда подальше». Прилетел, допустим, в Ашхабад, поставил у коменданта штамп в отпускном – «прибыл-убыл», и сразу назад. Иногда в тот же день.
В 1977-м, первый свой отпуск, «за сутками» я слетал в Ташкент, и вместо четырёх на дорогу до Питера и обратно я получил 14 суток.
А в 1978-м лафа кончилась. Вышло дополнение к приказу, и если теперь ты летел на самолете, то и сутки считались «самолетные».
В отпуск на поезде тогда никто не ездил, и теперь, если не хотел терять сутки, приходилось для отчёта брать по ВПД билет на поезд, а на самолете лететь за свой счёт.
Но в том году мне повезло. Мой товарищ с другого корабля, москвич, получил отпуск одновременно со мной.
А во Владивостоке служил мой друг детства, он же училищный однокашник.
Удача!
Почта тогда работала быстро и без замечаний.
Взял я по ВПД билет на поезд Мурманск-Владивосток и отправил его письмом в Москву, туда, где нужно было делать пересадку. Там мой московский товарищ пробил его в кассе, и на билете появились дырочки – дата, и место в поезде Москва-Владивосток. «Пересадка» состоялась.
После чего этот билет был отправлен ко мне в Питер, где я проводил отпуск.
Одновременно мой отпускной билет и ВПД Владивосток-Мурманск полетели к однокашнику во Владик.
Там он поставил штамп на отпускном и взял обратный билет. Отпускной отправил мне, а билет – в Москву, где его опять же пробил мой товарищ-москвич, поставив дату и номер поезда Москва-Мурманск. После чего этот билет отправил ко мне, в Питер.
Афёра того стоила – дорога Мурманск-Владивосток «весила» аж 22-е дармовых суток.
Через пару дней после возвращения из отпуска, на выходе в море, меня вызывают на ходовой.
В своём кресле сидит командир, и вокруг него пляшет зам, размахивая моими отпускными документами.
«Он не ездил! Не ездил! Врет! Надо примерно наказать!»
Командир посмотрел мои отчётные документы, посмеялся и сказал – «Ну что же, молодец, все сделал правильно. Свободен»
Зам потом долго пытался качать меня на косвенных.
Rafael Advanced Defense Systems поставила первые комплекты системы активной защиты Trophy для установки на Абрамсы. В планах оснащение четырёх бригад в Армии и КМП.
https://www.janes.com/article/92110/rafael-s-trophy-aps-delivered-to-us-army-for-abrams-integration
https://www.janes.com/article/92110/rafael-s-trophy-aps-delivered-to-us-army-for-abrams-integration
Janes
Rafael’s Trophy APS delivered to US Army for Abrams integration | Jane's 360
Rafael Advanced Defense Systems has delivered its first Trophy Active Protection Systems (APSs) to the US Army for integration on the M1 Abrams main battle tank.
In mid-October the company announced that its first Trophy APSs had been delivered to the service…
In mid-October the company announced that its first Trophy APSs had been delivered to the service…
Немножко о расходах на так называемый гиперзвук.
США уже потратили около 3,3 млрд. долларов на исследования и разработку. В 2020 году с планах потратить ещё 2,6 млрд. долларов.
Китай на программы DF-ZF и Starry Sky-2 потратил более 1,5 млрд. долларов.
Россия на Кинжал-Циркон-Авангард потратила более 1,1 млрд. долларов.
https://ihsmarkit.com/research-analysis/sonic-boom-hypersonic-missiles-blur-conventional-warfare-lines.html
США уже потратили около 3,3 млрд. долларов на исследования и разработку. В 2020 году с планах потратить ещё 2,6 млрд. долларов.
Китай на программы DF-ZF и Starry Sky-2 потратил более 1,5 млрд. долларов.
Россия на Кинжал-Циркон-Авангард потратила более 1,1 млрд. долларов.
https://ihsmarkit.com/research-analysis/sonic-boom-hypersonic-missiles-blur-conventional-warfare-lines.html
IHS Markit
Sonic boom! Hypersonic missiles blur the line between conventional and nuclear warfare
The latest data from Jane’s highlights that ongoing research and development efforts in the hypersonic missile market will disrupt the defence market as we know it.
История облёта одной башни. Как это было на самом деле.
https://vk.com/@359767929-miramar-tower-fly-by
https://vk.com/@359767929-miramar-tower-fly-by
VK
Miramar Tower Fly-by: как это было
Из книги Девида «Био» Баранека «TOPGUN DAYS: Dogfighting, Cheating Death, and Hollywood Glory as One of America's Best Fighter Jocks»
Forwarded from ВоенСпец
Попытка посадить Хариер с повреждёнными шасси на стопку матрасов, обернулась тем, что один из матрасов затянуло в двигатель и самолёт рухнул на землю с высоты нескольких метров