Тут очень весёлые новости о новейшей броне для русских вертолётов подвезли. Милевцы собираются усиливать бронирование своих вертолётов. Рассказывали-рассказывали о неимеющей аналогов живучести и бронезащите, а теперь вот озадачились её усилением. Можно было бы, конечно, порассуждать, что броня будет ещё более лучшая, более лёгкая и прочная. Но комменты так называемых экспертов очень доставляют.
Пилоты десятков стран мира уже используют вертолёты семейства Ми.
Экс-глава Воздушно-десантных войск, генерал-полковник Георгий Шпак.
Если „Ночному охотнику“ [Ми-28Н] сделают броню, вне всякого сомнения, он будет лучше продаваться. Если наш вертолёт будет выполнять различного рода функции — и оборонительные, и наступательные, то броня — как раз то, что необходимо для него. Такого рода броня важна, например, при разведке. Машина может больше взять разведчиков на борт. Если функции авиации наступательные, то, естественно, у вертолёта вырастает его обороноспособность.
Экс-глава Воздушно-десантных войск, генерал-полковник Георгий Шпак.
Дело в том, что этот вертолёт боевой и предназначен для ведения боевых действий в различных условиях. Естественно, он будет покупаться намного быстрее, если он будет безопасен для тех, кто внутри вертолёта.
Экс-глава Воздушно-десантных войск, генерал-полковник Георгий Шпак.
Задача вертолёта — войти в зону боевых действий, высадить десантников, одновременно поддерживая операцию огнём. Штурмовая авиация, как правило, находится не просто в зоне поражения системы ПВО, а в зоне действия стрелкового оружия. Это самая опасная часть авиации. Поэтому машины и бронируются. Для испытания ожидается средняя дистанция стрельбы, не более 50 метров, можно сказать, расстрел в упор. Тем более патроны бронебойные. МВЗ задал жёсткие параметры. Защищённость российской техники будет усилена и даже станет ещё выше, чем у американских аналогов. Так, на многоцелевом вертолёте США Black Hawk установлена противопульная защита до калибра 7-62 мм.
Заместитель главного редактора журнала «Арсенал отечества» Дмитрий Дрозденко.
За нарезкой цитат экспертов, конечно, ощущается рука очередного тоже журналиста по военной тематике. Но цитаты Шпака совершенно прекрасны. Похоже генерал-полковник на пенсии не в курсе, что такое Ми-28Н. Он прекрасно словоблудит по теме, но о предмете диалога попросту не знает. Такой типичный российский военный с круглой извилиной вокруг головы.
А если рассматривать данную новость совсем серьёзно, то в событии видится занятное развитие концепции российских штурмовых вертолётов. Похоже, что с электроникой конкретно обосрались и теперь делают сильно бронированную машину, которая может находиться под стрелковым огнём, атакуя цели, вместо того, чтобы расстреливать противника с дальних дистанций.
https://news.1rj.ru/str/karaulny/182048
Пилоты десятков стран мира уже используют вертолёты семейства Ми.
Экс-глава Воздушно-десантных войск, генерал-полковник Георгий Шпак.
Если „Ночному охотнику“ [Ми-28Н] сделают броню, вне всякого сомнения, он будет лучше продаваться. Если наш вертолёт будет выполнять различного рода функции — и оборонительные, и наступательные, то броня — как раз то, что необходимо для него. Такого рода броня важна, например, при разведке. Машина может больше взять разведчиков на борт. Если функции авиации наступательные, то, естественно, у вертолёта вырастает его обороноспособность.
Экс-глава Воздушно-десантных войск, генерал-полковник Георгий Шпак.
Дело в том, что этот вертолёт боевой и предназначен для ведения боевых действий в различных условиях. Естественно, он будет покупаться намного быстрее, если он будет безопасен для тех, кто внутри вертолёта.
Экс-глава Воздушно-десантных войск, генерал-полковник Георгий Шпак.
Задача вертолёта — войти в зону боевых действий, высадить десантников, одновременно поддерживая операцию огнём. Штурмовая авиация, как правило, находится не просто в зоне поражения системы ПВО, а в зоне действия стрелкового оружия. Это самая опасная часть авиации. Поэтому машины и бронируются. Для испытания ожидается средняя дистанция стрельбы, не более 50 метров, можно сказать, расстрел в упор. Тем более патроны бронебойные. МВЗ задал жёсткие параметры. Защищённость российской техники будет усилена и даже станет ещё выше, чем у американских аналогов. Так, на многоцелевом вертолёте США Black Hawk установлена противопульная защита до калибра 7-62 мм.
Заместитель главного редактора журнала «Арсенал отечества» Дмитрий Дрозденко.
За нарезкой цитат экспертов, конечно, ощущается рука очередного тоже журналиста по военной тематике. Но цитаты Шпака совершенно прекрасны. Похоже генерал-полковник на пенсии не в курсе, что такое Ми-28Н. Он прекрасно словоблудит по теме, но о предмете диалога попросту не знает. Такой типичный российский военный с круглой извилиной вокруг головы.
А если рассматривать данную новость совсем серьёзно, то в событии видится занятное развитие концепции российских штурмовых вертолётов. Похоже, что с электроникой конкретно обосрались и теперь делают сильно бронированную машину, которая может находиться под стрелковым огнём, атакуя цели, вместо того, чтобы расстреливать противника с дальних дистанций.
https://news.1rj.ru/str/karaulny/182048
Telegram
Караульный
На МВЗ Миля разрабатывают усиленную защиту для вертолетов. Образцы брони проверят на прочность обстрелом из 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов, причем бронебойными пулями с 50 метров. Комментарии экспертов, конечно, смешные в материале News.ru
И ещё об экспертах. Российская пропаганда цитирует китайский сайт Sina, который рассказывает о превосходстве русского Ту-160 над американскими F-35A. В начале ноября Ту-160 в полёте над Японским морем на форсажах оторвался от американских истребителей. Заявляется, что это техническое преимущество русского самолёта, которые летает на скорости 2200 км/ч в то время как F-35A менее 2000 км/ч.
Заметка радует как подходом в целом, так и сравнением масс самолётов. Ту-160 у ребят весит 110 тонн. В чём-то это, конечно, справедливо. Но при массе 110 тонн Ту-160 мирно стоит на земле и никуда не летает, потому что это масса пустого самолёта.
Но вообще в реальном мире вся эта героическая фалометрия не имеет никакого смысла. Потому что Ту-160 в случае реальной войны будет всеми силами избегать столкновения с истребителями. Избегать настолько, что пуски ракет будут выполняться с территории РФ. В случае конфронтации с НАТО над дальним востоком будут хозяйничать японские и американские истребители. Попытка войти в небо Европы столкнётся с огромным количеством американских и европейских истребителей. Даже при полёте через Северный полюс - там всё-равно будут ждать американские истребители, которые демонстрировали возможность встречи русских стратегов в тех местах. Американский заправочный флот позволяет вытаскивать истребители к полюсу. В то время как российские 15 Ил-78 представляют ценность разве что для учений. В реальных боевых условиях Ту-160 не будут иметь возможность полётов на форсажах, потому что будут вынуждены экономить топливо. Реальное применение Ту-160 - это попытаться успеть подняться с Энгельса и отстреляться Х-55-101 по Европе с территории РФ.
И отдельно порадовали другие телеграм-эксперты по авиации и дружбе с другом ВТА РФ Алексеем Рогозиным. Ребятишки заявляют, что В-1 Lancer может посоревноваться с Ту-160 в скорости. Ребятишки только забывают упомянуть, что для таких соревнований надо восстановить В-1А, который проектировался с возможностью двухмахового полёта. И от которого отказались 40 лет назад ввиду бессмысленности подобных режимов. Потому что в боевых условиях сверхзвуковой стратег летит хоть и быстро, но навстречу ПВО, истребителям и ракетам. И для стратега куда важнее становится скрытность, а не гонки с истребителями. Но у тусовочки авиадиспетчеров и друзей по пилке рогозинских бюджетов своя реальность. Это тот случай, когда визжать о том, что они не имеют отношения к коррупции у ребят получается гораздо лучше, чем вести канал об авиации.
Заметка радует как подходом в целом, так и сравнением масс самолётов. Ту-160 у ребят весит 110 тонн. В чём-то это, конечно, справедливо. Но при массе 110 тонн Ту-160 мирно стоит на земле и никуда не летает, потому что это масса пустого самолёта.
Но вообще в реальном мире вся эта героическая фалометрия не имеет никакого смысла. Потому что Ту-160 в случае реальной войны будет всеми силами избегать столкновения с истребителями. Избегать настолько, что пуски ракет будут выполняться с территории РФ. В случае конфронтации с НАТО над дальним востоком будут хозяйничать японские и американские истребители. Попытка войти в небо Европы столкнётся с огромным количеством американских и европейских истребителей. Даже при полёте через Северный полюс - там всё-равно будут ждать американские истребители, которые демонстрировали возможность встречи русских стратегов в тех местах. Американский заправочный флот позволяет вытаскивать истребители к полюсу. В то время как российские 15 Ил-78 представляют ценность разве что для учений. В реальных боевых условиях Ту-160 не будут иметь возможность полётов на форсажах, потому что будут вынуждены экономить топливо. Реальное применение Ту-160 - это попытаться успеть подняться с Энгельса и отстреляться Х-55-101 по Европе с территории РФ.
И отдельно порадовали другие телеграм-эксперты по авиации и дружбе с другом ВТА РФ Алексеем Рогозиным. Ребятишки заявляют, что В-1 Lancer может посоревноваться с Ту-160 в скорости. Ребятишки только забывают упомянуть, что для таких соревнований надо восстановить В-1А, который проектировался с возможностью двухмахового полёта. И от которого отказались 40 лет назад ввиду бессмысленности подобных режимов. Потому что в боевых условиях сверхзвуковой стратег летит хоть и быстро, но навстречу ПВО, истребителям и ракетам. И для стратега куда важнее становится скрытность, а не гонки с истребителями. Но у тусовочки авиадиспетчеров и друзей по пилке рогозинских бюджетов своя реальность. Это тот случай, когда визжать о том, что они не имеют отношения к коррупции у ребят получается гораздо лучше, чем вести канал об авиации.
Telegram
Караульный
Ту-160 быстрее F-35🛫🇷🇺
В ходе планового полета над Японским морем российский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 ушел от двух сопровождавших его истребителей США пятого поколения F-35A Lightning II в режиме форсажа, пишет китайский…
В ходе планового полета над Японским морем российский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 ушел от двух сопровождавших его истребителей США пятого поколения F-35A Lightning II в режиме форсажа, пишет китайский…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Норвежский мультик полугодовой давности о мирной встрече F-35A с Ту-160.
Forwarded from AviaNews
Двигатель для 777X повредили при посадке
В Boeing сообщили, что один из первых модернизированных двигателей GE9X, предназначенных для самолета 777X, был поврежден во время странного инцидента во время транспортировки.
Поврежденный двигатель GE9X был одним из первых, который был отправлен производителем General Electrics на завод Boeing после доработки. Весьма странный и редкий инцидент с двигателем произошел в прошлом месяце во время «жесткой посадки» самолёта, который перевозил двигатель в Paine Field. Ранее в этом году Boeing перенёс первый полёт 777X после того как GE обнаружила проблемы с износом компрессора двигателя, которая затронула около 18 двигателей.
Несмотря на то, что инцидент, как ожидается, не создаст новых задержек для 777X, но он является очередной проблемой для Boeing в длинной непрекращающейся череде проблем.
Программа испытаний 777X уже сильно отстает от графика из-за проблем с двигателем. Авиакомпании-заказчики нового широкофюзеляжного самолёта начали сдвигать сроки ввода заказанных самолётов на более позднее время.
В Boeing сообщили, что один из первых модернизированных двигателей GE9X, предназначенных для самолета 777X, был поврежден во время странного инцидента во время транспортировки.
Поврежденный двигатель GE9X был одним из первых, который был отправлен производителем General Electrics на завод Boeing после доработки. Весьма странный и редкий инцидент с двигателем произошел в прошлом месяце во время «жесткой посадки» самолёта, который перевозил двигатель в Paine Field. Ранее в этом году Boeing перенёс первый полёт 777X после того как GE обнаружила проблемы с износом компрессора двигателя, которая затронула около 18 двигателей.
Несмотря на то, что инцидент, как ожидается, не создаст новых задержек для 777X, но он является очередной проблемой для Boeing в длинной непрекращающейся череде проблем.
Программа испытаний 777X уже сильно отстает от графика из-за проблем с двигателем. Авиакомпании-заказчики нового широкофюзеляжного самолёта начали сдвигать сроки ввода заказанных самолётов на более позднее время.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Передача опыта боевым товарищам.
Wing and a prayer
15 октября 1944 года эта груда металла была целым и исправным бомбардировщиком B17G 398 бомбардировочной группы ВВС США. Однако где-то над Кельном на высоте около 10 км. снаряд германской зенитки превратил «Крепость» вот в ЭТО. Однако ЭТО вернулось домой…
YouTube
A WING AND A PRAYER
My dad, Ned Smith, was a member of the 414th Bomb Squadron which was known as "Coming in on a Wing and a Prayer". There was also a song written about the gro...