South Africa's G6 155mm howitzer reached a range of 76.28 km during a recent test. Firing Rheinmetall Denel Munition's M9703 V-LAP round.

Офигенский репортаж Znak о том, как доживает Воркута: https://www.znak.com/2019-11-11/kak_v_nashi_dni_vymiraet_vorkuta_severnoe_eldorado_sovetskogo_soyuza_reportazh_znak_com. Я был там два раза, очень колоритные места. Несколько лет назад в Воркуте обсуждался вопрос завоза "трудолюбивых и дешевых" гастарбайтеров из Средней Азии на шахты. Был даже запущен пилотный проект, но... не выгорело. Таджики, киргизы и узбеки наотрез отказались даже за 1000 долларов лезть в шахты (а большие им и не предлагали). В общем, как пошутил во время последнего интервью проукраинский конспиролог Степан Демура, "дураков, чтобы добывать за такие деньги сырье, кроме нас в Северной Евразии нет". Кстати, с безопасностью на Воркутауголь реальные проблемы и как они ходят под землю, страшно представить. #экономика

"Нет ничего хуже, чем диктатура общественного мнения. Представьте, если правительство будет плясать под дудку меняющихся настроений и запросов".

Валерий Федоров, глава ВЦИОМ

- Мы хотим создать единую базу россиян!
- Отлично! Ключик нам дадите?
- Конечно! Только там и ваши данные будут
- Эээ... Погодите-ка

Рост военных расходов за последнее десятилетие.
Китай: 189%
Индия: 101%
Саудовская Аравия: 76%
Россия: 9%
США: 4,5%
Япония -0,5%
Великобритания: -24%

Опять поплыла вечная тема - соответствие Авангарда Пражскому договору СНВ. Вопрос этот трудный, и вот почему.

С одной стороны, ракетно-планирующая система (boost glide) совершенно не попадает в договорное определение МБР. Потому что очевидное отличие профиля траектории: МБР четко требует баллистики на большей ее части. Знаю несколько уважаемых и весьма компетентных в военно-технической области людей, которые на этом основании полагают Авангард новым видом СНВ, требующим соглашения сторон для включения в договор.

Я когда-то тоже так считал, но потом внимательно перечитал весь Пражский договор и задумался. Ведь бустером Авангарда выступает вполне конкретная УР-100Н УТТХ, которая вписана в Прагу как объявленный тип МБР - РС-18. То есть возникает контроль над Авангардом через квоту на стратегические носители.

Как я понимаю, такого же мнения придерживается и ДНКВ МИДа. С одной неясностью: в их заявлениях Авангард определяется как МБР нового типа, что довольно странно. Это означает, что сама ракета имеет наблюдаемые отличия в геометрии (пресловутые 3% габаритов по статье 42-46 Праги). С чего им там взяться, это ещё вопрос - по идее, даже с новой головной частью не должно возникать нового типа. Но как бы то ни было, в таком сценарии Авангард подпадает под Прагу тем или иным способом.

Вчера в лентах мелькнула фотка В-52 с немножко горящим двигателем. Ну горит и горит. У него ещё 7 движков же. Зато вот гофра по фюзеляжу вызвала очередной хор мудаков экспертов по авиации. Можно вечно смотреть как течёт огонь, как горит вода, как авиакоментсы рассказывают про Боинг-737МАХ, и как очередная порция людей обнаружила гофру на В-52. Традиционно делают большие глаза, вопрошая из чего же, из чего же, из чего же сделаны не наши Стратофортрессы, и с умным видом рассказывают, что видать долго летают они, что такая фигня случилась.

Обшивка B-52 сделана из самого обыкновенного алюминия. Гофра на фюзеляже не зависит ни от возраста, ни от качества исполнения. Это конструктивная особенность самолёта. Для обеспечения межконтинентальной дальности самолёт проектировался,чтобы иметь минимальный вес. Облегчали как могли. Обшивка несёт свою нагрузку, взаимодействуя с балками, фермами, лонжеронами и рёбрами. Когда тонкая алюминиевая обшивка находится под воздействием силовой конструкции самолёта, она может изгибаться. Это приемлемо и не снижает прочность конструкции. Этот эффект прекрасно виден на множестве фотографий. Передняя часть фюзеляжа "зависает" относительно центральной секции, которая поддерживается на земле шасси, а в воздухе крыльями. Когда же начинают рассказывать про "усталость В-52" - это типичная некомпетентность. Усталость металла - это как правило микроскопические трещины, образующиеся в структуре металла, которые медленно растут. Усталостная долговечность основана на статистическом анализе и усталостных испытаниях, и даёт минимальный гарантированный срок службы. "Уставшая" часть самолёта не имеет видимых повреждений, а имеет микроскопические трещины.

Стоит отметить, что B-52H в пустом состоянии весит 83 тонны. При этом он может брать на борт более 181.000 литров топлива, а максимальная полётная масса превышает 256 тонн. Лёгкая, но прочная конструкция позволяет летать на дальность свыше 16.000 км. У самолёта уже несколько раз заменяли крылья. Постоянно совершенствуется БРЭО. В-52 несёт практически всю номенклатуру средств поражения наземных целей. Служить он ещё будет не один десяток лет. А значит не один десяток лет мы будем слышать истории от тоже лётчиков, экспертов и остальных ребят, про то, что у В-52 от усталости и плохой конструкции гофра на фюзеляже.