Forwarded from Учёт и Контроль
Опять поплыла вечная тема - соответствие Авангарда Пражскому договору СНВ. Вопрос этот трудный, и вот почему.
С одной стороны, ракетно-планирующая система (boost glide) совершенно не попадает в договорное определение МБР. Потому что очевидное отличие профиля траектории: МБР четко требует баллистики на большей ее части. Знаю несколько уважаемых и весьма компетентных в военно-технической области людей, которые на этом основании полагают Авангард новым видом СНВ, требующим соглашения сторон для включения в договор.
Я когда-то тоже так считал, но потом внимательно перечитал весь Пражский договор и задумался. Ведь бустером Авангарда выступает вполне конкретная УР-100Н УТТХ, которая вписана в Прагу как объявленный тип МБР - РС-18. То есть возникает контроль над Авангардом через квоту на стратегические носители.
Как я понимаю, такого же мнения придерживается и ДНКВ МИДа. С одной неясностью: в их заявлениях Авангард определяется как МБР нового типа, что довольно странно. Это означает, что сама ракета имеет наблюдаемые отличия в геометрии (пресловутые 3% габаритов по статье 42-46 Праги). С чего им там взяться, это ещё вопрос - по идее, даже с новой головной частью не должно возникать нового типа. Но как бы то ни было, в таком сценарии Авангард подпадает под Прагу тем или иным способом.
С одной стороны, ракетно-планирующая система (boost glide) совершенно не попадает в договорное определение МБР. Потому что очевидное отличие профиля траектории: МБР четко требует баллистики на большей ее части. Знаю несколько уважаемых и весьма компетентных в военно-технической области людей, которые на этом основании полагают Авангард новым видом СНВ, требующим соглашения сторон для включения в договор.
Я когда-то тоже так считал, но потом внимательно перечитал весь Пражский договор и задумался. Ведь бустером Авангарда выступает вполне конкретная УР-100Н УТТХ, которая вписана в Прагу как объявленный тип МБР - РС-18. То есть возникает контроль над Авангардом через квоту на стратегические носители.
Как я понимаю, такого же мнения придерживается и ДНКВ МИДа. С одной неясностью: в их заявлениях Авангард определяется как МБР нового типа, что довольно странно. Это означает, что сама ракета имеет наблюдаемые отличия в геометрии (пресловутые 3% габаритов по статье 42-46 Праги). С чего им там взяться, это ещё вопрос - по идее, даже с новой головной частью не должно возникать нового типа. Но как бы то ни было, в таком сценарии Авангард подпадает под Прагу тем или иным способом.
Вчера в лентах мелькнула фотка В-52 с немножко горящим двигателем. Ну горит и горит. У него ещё 7 движков же. Зато вот гофра по фюзеляжу вызвала очередной хор мудаков экспертов по авиации. Можно вечно смотреть как течёт огонь, как горит вода, как авиакоментсы рассказывают про Боинг-737МАХ, и как очередная порция людей обнаружила гофру на В-52. Традиционно делают большие глаза, вопрошая из чего же, из чего же, из чего же сделаны не наши Стратофортрессы, и с умным видом рассказывают, что видать долго летают они, что такая фигня случилась.
Обшивка B-52 сделана из самого обыкновенного алюминия. Гофра на фюзеляже не зависит ни от возраста, ни от качества исполнения. Это конструктивная особенность самолёта. Для обеспечения межконтинентальной дальности самолёт проектировался,чтобы иметь минимальный вес. Облегчали как могли. Обшивка несёт свою нагрузку, взаимодействуя с балками, фермами, лонжеронами и рёбрами. Когда тонкая алюминиевая обшивка находится под воздействием силовой конструкции самолёта, она может изгибаться. Это приемлемо и не снижает прочность конструкции. Этот эффект прекрасно виден на множестве фотографий. Передняя часть фюзеляжа "зависает" относительно центральной секции, которая поддерживается на земле шасси, а в воздухе крыльями. Когда же начинают рассказывать про "усталость В-52" - это типичная некомпетентность. Усталость металла - это как правило микроскопические трещины, образующиеся в структуре металла, которые медленно растут. Усталостная долговечность основана на статистическом анализе и усталостных испытаниях, и даёт минимальный гарантированный срок службы. "Уставшая" часть самолёта не имеет видимых повреждений, а имеет микроскопические трещины.
Стоит отметить, что B-52H в пустом состоянии весит 83 тонны. При этом он может брать на борт более 181.000 литров топлива, а максимальная полётная масса превышает 256 тонн. Лёгкая, но прочная конструкция позволяет летать на дальность свыше 16.000 км. У самолёта уже несколько раз заменяли крылья. Постоянно совершенствуется БРЭО. В-52 несёт практически всю номенклатуру средств поражения наземных целей. Служить он ещё будет не один десяток лет. А значит не один десяток лет мы будем слышать истории от тоже лётчиков, экспертов и остальных ребят, про то, что у В-52 от усталости и плохой конструкции гофра на фюзеляже.
Обшивка B-52 сделана из самого обыкновенного алюминия. Гофра на фюзеляже не зависит ни от возраста, ни от качества исполнения. Это конструктивная особенность самолёта. Для обеспечения межконтинентальной дальности самолёт проектировался,чтобы иметь минимальный вес. Облегчали как могли. Обшивка несёт свою нагрузку, взаимодействуя с балками, фермами, лонжеронами и рёбрами. Когда тонкая алюминиевая обшивка находится под воздействием силовой конструкции самолёта, она может изгибаться. Это приемлемо и не снижает прочность конструкции. Этот эффект прекрасно виден на множестве фотографий. Передняя часть фюзеляжа "зависает" относительно центральной секции, которая поддерживается на земле шасси, а в воздухе крыльями. Когда же начинают рассказывать про "усталость В-52" - это типичная некомпетентность. Усталость металла - это как правило микроскопические трещины, образующиеся в структуре металла, которые медленно растут. Усталостная долговечность основана на статистическом анализе и усталостных испытаниях, и даёт минимальный гарантированный срок службы. "Уставшая" часть самолёта не имеет видимых повреждений, а имеет микроскопические трещины.
Стоит отметить, что B-52H в пустом состоянии весит 83 тонны. При этом он может брать на борт более 181.000 литров топлива, а максимальная полётная масса превышает 256 тонн. Лёгкая, но прочная конструкция позволяет летать на дальность свыше 16.000 км. У самолёта уже несколько раз заменяли крылья. Постоянно совершенствуется БРЭО. В-52 несёт практически всю номенклатуру средств поражения наземных целей. Служить он ещё будет не один десяток лет. А значит не один десяток лет мы будем слышать истории от тоже лётчиков, экспертов и остальных ребят, про то, что у В-52 от усталости и плохой конструкции гофра на фюзеляже.
Два года назад на авиасалоне в Дубае были заявления о подготовке переговоров США и ОАЭ о приобретении F-35. В этом же году статус данных переговоров не ясен. Эксперты полагают, что в лучшем случае переговоры по F-35 пойдут активнее через несколько лет. А некоторые предполагают, что после истории с Турцией США становятся более осторожными и не хотят экспортировать самолёт в страны, имеющие военные связи с Россией.
Любопытно, что у F-35 сейчас предполагают потенциал ПРО. Уже давно заявлялось, что датчики самолёта смогут засекать пуски МБР. Сейчас проходят исследования на тему возможного оснащения F-35 оружием, которое позволит перехватывать баллистические ракеты.
В то же время сейчас идут активные переговоры с Турцией, которые могут многое изменить. По данным Вашингтон Пост на прошлой неделе Трамп отправил письмо Эрдогану о торговом соглашении на 100 млрд. долларов и отмену санкций, в обмена на отказ от С-400. Вчера Эрдоган отправился с визитом в США. Чем всё закончится, конечно, большая загадка.
Любопытно, что у F-35 сейчас предполагают потенциал ПРО. Уже давно заявлялось, что датчики самолёта смогут засекать пуски МБР. Сейчас проходят исследования на тему возможного оснащения F-35 оружием, которое позволит перехватывать баллистические ракеты.
В то же время сейчас идут активные переговоры с Турцией, которые могут многое изменить. По данным Вашингтон Пост на прошлой неделе Трамп отправил письмо Эрдогану о торговом соглашении на 100 млрд. долларов и отмену санкций, в обмена на отказ от С-400. Вчера Эрдоган отправился с визитом в США. Чем всё закончится, конечно, большая загадка.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
MH-6 loaded with SOF operators.