Чертовски забавная формулировка.
Надо врачей приравнять к полицейским, к судьям и к другим, нападение на которых карается. Я против того, чтобы сажать врачей за неумышленные ошибки.

Это выдающийся врач Леонид Рошаль предлагает, не понимая всей чудовищности своих слов. На ментов и судей нельзя нападать - карается. А на врачей и подавляющее количество граждан нападать можно, потому что не карается. Наладить в стране судебную систему, законы общие для всех, научить людей уважать друг дружку, Рошаль не предлагает. Рошаль хочет создать ещё одну элитную касту, которой можно будет плевать вниз со своих высот неприкосновенности.

https://news.1rj.ru/str/rbc_ru/66109

Познавательная история от Harmon Rebb про то как Старфайтеры победили Орлов.

https://vk.com/@359767929-drakoni-gvozdi-i-dva-dymyaschihsya-orla

​​Опасный рекорд

Всем знакома предновогодняя суета. Столько дел остается на заключительный день уходящего года, и все ради нескольких часов за праздничным столом в кругу семьи или друзей. Очереди в магазинах, пробки на дорогах, быстрей-быстрей домой после работы – если не повезло в этот день работать. А если еще и кому-то подарок не успел купить... История умалчивает, торопился ли куда-то в канун нового, 1989 года, командир Ту-134 Крантов, но обстоятельства случившегося доподлинно известны и факты «как бы намекают».

31 декабря 1988 года. Рейс Калининград – Одесса. На часах – почти одиннадцать утра по Москве, в салоне самолёта – 76 пассажиров, а в аэропорту прибытия – плохая погода. Экипаж приступил к снижению. Первый звоночек – точнее, не звоночек, а сигнализация «Скорость велика!», да не одна – а целых три, прозвучали на высотах 7500, 4400 и 3000 метров. Самолет снижался с превышением всех установленных норм.

На высоте 900 метров и на скорости 460 км/ч, командир Крантов дал команду выпустить шасси, несмотря на то что максимально допустимая скорость для выполнения этой процедуры – 400 км/ч. Снизившись до 300 метров, Ту-134 незначительно замедлился. Раз за разом срабатывавшую в кабине сигнализацию об опасной скорости экипаж постоянно отключал.
Максимально допустимая посадочная скорость для «сто тридцать четвертого» – 310 км/ч. Сверхзвуковые Ту-144 и Конкорд садились на скорости 290–330. Боинг-737 и Эйрбас А320 касаются полосы на 250–270 км/ч. Як-42 и того меньше – в пределах 185.

Самолёт произвел касание взлетно-посадочной полосы аэропорта Одессы на скорости 415 километров в час. Экипаж использовал все, чем только можно было тормозить. Интерцепторы, реверсы и даже закрылки, которые вообще не были выпущены в посадочное положение из-за слишком высокой скорости захода. Самолет, с трудом замедляясь, проехал всю длину взлетно-посадочной полосы, концевой полосы безопасности и остановился в полутора метрах от грунта. Замер на оставшихся целыми стойках шасси. Если бы они не выдержали – катастрофы не миновать. Но шасси выдержали. И на борту никто не пострадал.

«Рекорд» командира Крантова в мировой гражданской авиации остается таковым и сейчас. О судьбе летчика доподлинно ничего неизвестно. А вот самолет после этого инцидента не только отлетал еще 16 лет, но служит и по сей день – в качестве тренажера для спасателей в аэропорту Калининграда.

F/A-18C Hornet (По финскому обозначению просто F-18C Hornet) из 31 истребительной эскадрильи ВВС Финляндии во время посадки на скоростном шоссе во время учений «Baana». 11 сентября 2019.

Dixie Valley.

EA-18G Growler from VAQ-129 Vikings based out of Whidbey Island, WA goes around following a touch and go approach at NAF El Centro.

Aeropuerto de Gran Canaria.

F-35B Lightning II’s with VMFA-122 MAG-133 3rd MAW aboard the USS America (LHA 6) in the eastern Pacific, October 5, 2019.