Вчера в Кореневске разбился Ми-28Н. Погибли замкомандира полка по лётной подготовке и замкомандира эскадрильи. Вертолёт разбился в 23.00. Пишут, что обломки были обнаружены на территории военной части рядом с аэродромом. Что вертолёт зацепил землю из-за сильного тумана. Пишут, что основной является версия с ошибкой пилотирования, но не исключаются технические неполадки.
Давайте перенесёмся на два года назад и вспомним, что говорил совфедовец Бондарев.
Электроника провальная: ничего летчик не видит, ничего не слышит. Используемые на Ми-28 очки ночного видения получили у летчиков прозвище «смерть пилотам». Когда безоблачно, все прекрасно, как только дымочка какая-то, то летчик потом три дня ходит с красными глазами.
Бондарева тогда реально прорвало. Не смотря на все общепринятые стандарты лжи и искажения информации он рубанул от души. Потому что машина дерьмовая. Спустя три месяца после Бондаревских откровений "Вертолёты России" заявили, что косяки исправлены и Ми-28 снова не имеет аналогов.
Год назад Красная Пезда писала охренительные истории о том как блестяще использовался Ми-28 в Сирии.
Система ночного видения работает очень эффективно, с Ми-28 можно заметить автомобиль на удалении 15 километров, с Ми-35 на 6 - 7 километров, а тепловизоры, специальные очки - все это используется для обнаружения целей в темное время суток и дает высокие результаты. Летать часто приходилось в ночное время.
Истории пропагандонов сладки, но с реальностью имеют мало общего. Российские штурмовые вертолёты ночью в Сирии практически не применялись. После того как в самом начале сирийского приключения разбился ночью Ми-28, ночные полёты исчезли практически полностью. Именно из-за дерьмовых систем ночного видения. Машина не способна применяться в ночных условиях. Это реальность. На территории РФ в ночных условиях изредка проводятся тренировки, но мало кто имеет допуски для ночных полётов на Ми-28 и Ка-52. Экипаж вчерашнего разбившегося вертолёта красноречиво демонстрирует состояние дел. Командиры для поддержания класности и допусков пытаются в ночные полёты, но вон с переменным успехом.
Широко рекламируемые системы спасения пилотов тоже не блещут. Энергопоглощающие стойки шасси, кресла не спасли.
Американцы перенесли боевые действия в ночь уже несколько десятков лет назад. Они создали отличные ночные системы и массово внедрили их в войска. Отсталый технически противник превращается в слепую мишень. Имеется множество описаний и видео американских ночных боёв. Американский спецназ старается работать ночью. Под соответствующим прикрытием своей авиации. Россия... 4 года в Сирии. Куча восторгов о модернизации армии с учётом боевого опыта. По факту же ночью летать так и не научились. Население кормится сказками про не имеющие аналогов супергиперзвуковые ракеты. В реальном мире - десятки лет отставания.
Давайте перенесёмся на два года назад и вспомним, что говорил совфедовец Бондарев.
Электроника провальная: ничего летчик не видит, ничего не слышит. Используемые на Ми-28 очки ночного видения получили у летчиков прозвище «смерть пилотам». Когда безоблачно, все прекрасно, как только дымочка какая-то, то летчик потом три дня ходит с красными глазами.
Бондарева тогда реально прорвало. Не смотря на все общепринятые стандарты лжи и искажения информации он рубанул от души. Потому что машина дерьмовая. Спустя три месяца после Бондаревских откровений "Вертолёты России" заявили, что косяки исправлены и Ми-28 снова не имеет аналогов.
Год назад Красная Пезда писала охренительные истории о том как блестяще использовался Ми-28 в Сирии.
Система ночного видения работает очень эффективно, с Ми-28 можно заметить автомобиль на удалении 15 километров, с Ми-35 на 6 - 7 километров, а тепловизоры, специальные очки - все это используется для обнаружения целей в темное время суток и дает высокие результаты. Летать часто приходилось в ночное время.
Истории пропагандонов сладки, но с реальностью имеют мало общего. Российские штурмовые вертолёты ночью в Сирии практически не применялись. После того как в самом начале сирийского приключения разбился ночью Ми-28, ночные полёты исчезли практически полностью. Именно из-за дерьмовых систем ночного видения. Машина не способна применяться в ночных условиях. Это реальность. На территории РФ в ночных условиях изредка проводятся тренировки, но мало кто имеет допуски для ночных полётов на Ми-28 и Ка-52. Экипаж вчерашнего разбившегося вертолёта красноречиво демонстрирует состояние дел. Командиры для поддержания класности и допусков пытаются в ночные полёты, но вон с переменным успехом.
Широко рекламируемые системы спасения пилотов тоже не блещут. Энергопоглощающие стойки шасси, кресла не спасли.
Американцы перенесли боевые действия в ночь уже несколько десятков лет назад. Они создали отличные ночные системы и массово внедрили их в войска. Отсталый технически противник превращается в слепую мишень. Имеется множество описаний и видео американских ночных боёв. Американский спецназ старается работать ночью. Под соответствующим прикрытием своей авиации. Россия... 4 года в Сирии. Куча восторгов о модернизации армии с учётом боевого опыта. По факту же ночью летать так и не научились. Население кормится сказками про не имеющие аналогов супергиперзвуковые ракеты. В реальном мире - десятки лет отставания.
О западных разработках систем посадки.
___________________________________________________________
Система аварийной посадки, которую могут использовать пассажиры. При нажатии на "кнопку паники" самолет приземляется на ближайшем аэродроме.
9 ноября 2018 года легкий самолет Пайпер Дакота, пролетавший над Айовой, передал сигнал бедствия. С пилотом, похоже, случился сердечный приступ. Один из трех других людей на борту, студент-летчик, взял на себя управление, но безрезультатно. Самолет разбился вскоре после этого, убив всех четверых.
В австралийском отчете, опубликованном в 2016 году, перечислено 15 случаев за пять лет с 2010 по 2014 год, когда пилоты малых самолетов теряли возможность пилотирования. В трех из них самолет пострадал от того, что в авиационных кругах известно как «столкновение с местностью». Иногда инструктор на земле, которому, возможно, помогает пилот, летящий рядом с терпящим бедствие самолетом, был в состоянии дать быстрый урок полета кому-то на борту самолета, потерявшего своего пилота, и успешно посадить их. Но не часто. Неофиту достаточно сложно удерживать самолет, летящий прямо, ровно и на подходящем направлении, чтобы достичь подходящего аэродрома. Посадка в таких условиях настоящее чудо. Что нужно маленькому самолету в этих условиях, так это кнопка паники.
Garmin, зарегистрированная в Швейцарии, управляемая в США технологическая компания, наиболее известна своими спутниковыми навигационными системами GPS. Но фирма также производит электронные системы управления для самолетов. Система Autoland может работать как "кнопка паники".
Нажатие на кнопку переключает управление самолетом на его бортовые компьютеры, аналогично включению автопилота. Однако система Garmin выходит далеко за рамки стандартного автопилота. Он передает аварийный радиокод для оповещения управления воздушным движением и других самолетов в этом районе. Он анализирует погодные условия, ветра и количество топлива, прежде чем выбрать подходящий аэродром для отклонения. Затем она летит в этот аэропорт, снижается, заходит на взлетно-посадочную полосу, выпускает закрылки и шасси. Когда она приближается к приземлению, она способна корректировать самолёт, чтобы справиться с любыми боковыми ветрами, и выравнивает нос с центром взлетно-посадочной полосы, как это делал бы пилот-человек. После приземления она применяет тормоза, чтобы остановить самолет. Затем она выключает двигатель.
Пассажиры получают информацию о происходящем с помощью сообщений на экране и голосовых объявлений. Им советуют не трогать органы управления, а сидеть сложа руки и пристегнуть ремни безопасности. Упрощенные кнопки, которые появляются на сенсорном экране, позволяют им управлять радио и напрямую общаться с авиадиспетчерами.
После примерно 1000 успешных тестовых посадок, Autoland теперь вводится в эксплуатацию. Он станет стандартом для Piper m600/sls , шестиместного турбовинтового самолёта с одним двигателем, и для Cirrus Vision Jet, персонального самолёта с одним двигателем. Ожидается, что последуют другие самолеты.
Для реактивных авиалайнеров также может быть разработан более мощный вариант. Хотя они работают с вторым пилотом для поддержки капитана, были случаи, когда оба пилота выключались - например, гипоксией, вызванной недостатком кислорода. В таком случае бортпроводник или пассажир могут включить систему. Кроме того, она может быть активирована автоматически или удаленно.
Если такая система может летать и приземляться в аварийной ситуации, это ставит вопрос о том, почему она не должна делать это регулярно. На данный момент Autoland является чисто аварийной системой. Тем не менее, это выглядит как еще один шаг на пути к тому, чтобы уволить второго пилота - и, в конечном счете, первого пилота.
___________________________________________________________
Система аварийной посадки, которую могут использовать пассажиры. При нажатии на "кнопку паники" самолет приземляется на ближайшем аэродроме.
9 ноября 2018 года легкий самолет Пайпер Дакота, пролетавший над Айовой, передал сигнал бедствия. С пилотом, похоже, случился сердечный приступ. Один из трех других людей на борту, студент-летчик, взял на себя управление, но безрезультатно. Самолет разбился вскоре после этого, убив всех четверых.
В австралийском отчете, опубликованном в 2016 году, перечислено 15 случаев за пять лет с 2010 по 2014 год, когда пилоты малых самолетов теряли возможность пилотирования. В трех из них самолет пострадал от того, что в авиационных кругах известно как «столкновение с местностью». Иногда инструктор на земле, которому, возможно, помогает пилот, летящий рядом с терпящим бедствие самолетом, был в состоянии дать быстрый урок полета кому-то на борту самолета, потерявшего своего пилота, и успешно посадить их. Но не часто. Неофиту достаточно сложно удерживать самолет, летящий прямо, ровно и на подходящем направлении, чтобы достичь подходящего аэродрома. Посадка в таких условиях настоящее чудо. Что нужно маленькому самолету в этих условиях, так это кнопка паники.
Garmin, зарегистрированная в Швейцарии, управляемая в США технологическая компания, наиболее известна своими спутниковыми навигационными системами GPS. Но фирма также производит электронные системы управления для самолетов. Система Autoland может работать как "кнопка паники".
Нажатие на кнопку переключает управление самолетом на его бортовые компьютеры, аналогично включению автопилота. Однако система Garmin выходит далеко за рамки стандартного автопилота. Он передает аварийный радиокод для оповещения управления воздушным движением и других самолетов в этом районе. Он анализирует погодные условия, ветра и количество топлива, прежде чем выбрать подходящий аэродром для отклонения. Затем она летит в этот аэропорт, снижается, заходит на взлетно-посадочную полосу, выпускает закрылки и шасси. Когда она приближается к приземлению, она способна корректировать самолёт, чтобы справиться с любыми боковыми ветрами, и выравнивает нос с центром взлетно-посадочной полосы, как это делал бы пилот-человек. После приземления она применяет тормоза, чтобы остановить самолет. Затем она выключает двигатель.
Пассажиры получают информацию о происходящем с помощью сообщений на экране и голосовых объявлений. Им советуют не трогать органы управления, а сидеть сложа руки и пристегнуть ремни безопасности. Упрощенные кнопки, которые появляются на сенсорном экране, позволяют им управлять радио и напрямую общаться с авиадиспетчерами.
После примерно 1000 успешных тестовых посадок, Autoland теперь вводится в эксплуатацию. Он станет стандартом для Piper m600/sls , шестиместного турбовинтового самолёта с одним двигателем, и для Cirrus Vision Jet, персонального самолёта с одним двигателем. Ожидается, что последуют другие самолеты.
Для реактивных авиалайнеров также может быть разработан более мощный вариант. Хотя они работают с вторым пилотом для поддержки капитана, были случаи, когда оба пилота выключались - например, гипоксией, вызванной недостатком кислорода. В таком случае бортпроводник или пассажир могут включить систему. Кроме того, она может быть активирована автоматически или удаленно.
Если такая система может летать и приземляться в аварийной ситуации, это ставит вопрос о том, почему она не должна делать это регулярно. На данный момент Autoland является чисто аварийной системой. Тем не менее, это выглядит как еще один шаг на пути к тому, чтобы уволить второго пилота - и, в конечном счете, первого пилота.
The Economist
An emergency landing system that passengers can activate
Pressing a panic button lands the plane at a nearby airfield
Бодрый отчёт Южной Кореи о том как будут защищать демократию от Жирного Кими.
https://www.youtube.com/watch?v=kAjW_7t8WHI&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=kAjW_7t8WHI&feature=youtu.be
YouTube
F-35가 북 화성-14형 ICBM을 타격? F-35 스텔스기 전력화를 앞둔 대한민국 공군의 멋진 홍보 영상
오는 17일 F-35A 전력화 행사, 이달 중 도입되는 고고도 무인정찰기 '글로벌 호크' 등 첨단 전력을 갖추어 가는 대한민국 공군 영상입니다. /공군 제공
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Boeing 757 landing at London Gatwick airport back in 2013.
It was filmed by the UK National Police Air Service, presumably from one of their Airbus Helicopters H135 or H145 helicopters.
It was filmed by the UK National Police Air Service, presumably from one of their Airbus Helicopters H135 or H145 helicopters.
EA-18G North Cascades National Park.