Крутые ролики про то как летать без самолёта. И даже без вертолёта.
Forwarded from Роман Сапоньков
Подошла инфа по катастрофе МИ-28УБ в Краснодарском крае. Информация найдена в блоге BMPD, далее накопана по ссылкам оттуда
"Известно, что летали УТП (учебно-тренировочный полёт) в СМУ (сложные метео-условия). Возвращались с задания, аэродром резко накрыло плотным туманом. Первый экипаж (командир экипажа майор Тупиков и лётчик-оператор капитан Кондрев) предпринял три попытки захода на посадку. Полосу не нашел и на 4 заходе, в разрыве, вблизи аэродрома подобрал площадку и сел. Далее, как писали выше, на место приземления прибыл Зам по ЛП с ЗКВЭ (заместитель командира полка по лётной подготовке подполковник Склянкин А.В., погиб в катастрофе, и заместитель командира 1 вертолётной эскадрильи по лётной подготовке майор Кушниренко Р.А., погиб в катастрофе) перегонять борт на аэродром. Известно, что летели в очках, вдоль земли на минимальной высоте. По началу была информация, что влетели в провода или в вышку ЛЭП, но позже уточнили, что произошло столкновение с землей".
Далее, оттуда же, не моё:
"Выскажу своё мнение. Стабильность работы оборудования на Ка-52 и Ми-28 всегда зависит от "выставки" этого оборудования на земле. Процесс этот весьма длительный, требует привлечения тех. состава и запитывается все от АПА. Кто в теме, тот понимает о чем я. Очевидно, что на площадке они запускались от "своих" и выставка проходила ускоренная или не выполнялась вообще. Отсюда могла посыпаться вся электроника в полете и усугубить положение. Выставка влияет на навигацию, на САУ, на МФИ и т.д. Автоматические заходы, маршруты, кнопка приведения в горизонт при этом не работают. Это для тех, кто не понимает почему летчики не использовали весь потенциал комплекса. Он работает только при тщательной подготовки вертолета на аэродроме.
Еще есть информация, что одного из летчиков выбросило из кабины. Отсюда можно предположить, что экипаж не был пристегнут. На Ми-28 сложно реализована подвесная система, ее одевают до посадки в кабину. В общем, могу ошибаться, но летчики зная, что полет будет проходить на пределе, могли просто лететь не пристегнутыми. Только так можно объяснить гибель экипажа, при таких повреждениях вертолета как на фото".
Т.е. специалисты выдвинули следующую версию. В плохих условиях первый экипаж (оставшийся в живых) не смог по приборам в тумане найти аэропорт вылета, принял решение на посадку в поле и приземлился в открывшийся от тумана просвет, в 4 км от полосы. Далее с аэродрома выехало два опытных и высокопоставленных офицера. Решением командира полка было принято решение в тумане, не дожидаясь подходящей погоды, вылететь на аэродром вылета, благо, лететь всего 4 км. Но тут один ньюанс. Боевой вертолёт - это не японский джип в GPS-приёмником, который если застрял в поле в грязи, то трактором дёрнули, потом по навигатору направление на дорогу посмотрели и поехали. Для боевого вертолёта нужен определённый танец с бубном, чтобы настроить российскую электронику, дать ей время на раскрутку всяких гирокомпасов и прочих приблуд для инерциальной системы системы наведения и даже для загрузки софта (судя по комментам а форумах). Для этого существуют техники и специализированный автомобиль техпомощи. Этого всего с собой не взяли. Соответственно, чтобы все эти системы, главным образом, инерциальная система наведения, требуют очень чуткой настройки и танцев с бубнами (не буду сейчас писать, что это специфика российской электроники, может, мне показалось, что на это намекают люди в теме) и вот так просто, в поле, её не настроить. Для этого на аэродромах техники держат вертолёты в постоянной боевой готовности (их, как я понял, аж три штуки есть, у каждой своё минимальное время до вылета), т.е. системы включены и настроены, а техники бегают вокруг и постоянно проверяют. Инерциальная система - это, например, когда вы знаете, что вы стоите в дверях своего дома, лицом строго перпендикулярно стене, спиной к выходу, вот ровно 90 градусов. Это ваша точка отсчёта. Далее, вы знаете,что для прохода на кухню вам нужно сделать три шага прямо, уклониться от тумбочки шагом влево, довернуться влево на 45 градусов, сделать ещё пять шагов, довернуться
"Известно, что летали УТП (учебно-тренировочный полёт) в СМУ (сложные метео-условия). Возвращались с задания, аэродром резко накрыло плотным туманом. Первый экипаж (командир экипажа майор Тупиков и лётчик-оператор капитан Кондрев) предпринял три попытки захода на посадку. Полосу не нашел и на 4 заходе, в разрыве, вблизи аэродрома подобрал площадку и сел. Далее, как писали выше, на место приземления прибыл Зам по ЛП с ЗКВЭ (заместитель командира полка по лётной подготовке подполковник Склянкин А.В., погиб в катастрофе, и заместитель командира 1 вертолётной эскадрильи по лётной подготовке майор Кушниренко Р.А., погиб в катастрофе) перегонять борт на аэродром. Известно, что летели в очках, вдоль земли на минимальной высоте. По началу была информация, что влетели в провода или в вышку ЛЭП, но позже уточнили, что произошло столкновение с землей".
Далее, оттуда же, не моё:
"Выскажу своё мнение. Стабильность работы оборудования на Ка-52 и Ми-28 всегда зависит от "выставки" этого оборудования на земле. Процесс этот весьма длительный, требует привлечения тех. состава и запитывается все от АПА. Кто в теме, тот понимает о чем я. Очевидно, что на площадке они запускались от "своих" и выставка проходила ускоренная или не выполнялась вообще. Отсюда могла посыпаться вся электроника в полете и усугубить положение. Выставка влияет на навигацию, на САУ, на МФИ и т.д. Автоматические заходы, маршруты, кнопка приведения в горизонт при этом не работают. Это для тех, кто не понимает почему летчики не использовали весь потенциал комплекса. Он работает только при тщательной подготовки вертолета на аэродроме.
Еще есть информация, что одного из летчиков выбросило из кабины. Отсюда можно предположить, что экипаж не был пристегнут. На Ми-28 сложно реализована подвесная система, ее одевают до посадки в кабину. В общем, могу ошибаться, но летчики зная, что полет будет проходить на пределе, могли просто лететь не пристегнутыми. Только так можно объяснить гибель экипажа, при таких повреждениях вертолета как на фото".
Т.е. специалисты выдвинули следующую версию. В плохих условиях первый экипаж (оставшийся в живых) не смог по приборам в тумане найти аэропорт вылета, принял решение на посадку в поле и приземлился в открывшийся от тумана просвет, в 4 км от полосы. Далее с аэродрома выехало два опытных и высокопоставленных офицера. Решением командира полка было принято решение в тумане, не дожидаясь подходящей погоды, вылететь на аэродром вылета, благо, лететь всего 4 км. Но тут один ньюанс. Боевой вертолёт - это не японский джип в GPS-приёмником, который если застрял в поле в грязи, то трактором дёрнули, потом по навигатору направление на дорогу посмотрели и поехали. Для боевого вертолёта нужен определённый танец с бубном, чтобы настроить российскую электронику, дать ей время на раскрутку всяких гирокомпасов и прочих приблуд для инерциальной системы системы наведения и даже для загрузки софта (судя по комментам а форумах). Для этого существуют техники и специализированный автомобиль техпомощи. Этого всего с собой не взяли. Соответственно, чтобы все эти системы, главным образом, инерциальная система наведения, требуют очень чуткой настройки и танцев с бубнами (не буду сейчас писать, что это специфика российской электроники, может, мне показалось, что на это намекают люди в теме) и вот так просто, в поле, её не настроить. Для этого на аэродромах техники держат вертолёты в постоянной боевой готовности (их, как я понял, аж три штуки есть, у каждой своё минимальное время до вылета), т.е. системы включены и настроены, а техники бегают вокруг и постоянно проверяют. Инерциальная система - это, например, когда вы знаете, что вы стоите в дверях своего дома, лицом строго перпендикулярно стене, спиной к выходу, вот ровно 90 градусов. Это ваша точка отсчёта. Далее, вы знаете,что для прохода на кухню вам нужно сделать три шага прямо, уклониться от тумбочки шагом влево, довернуться влево на 45 градусов, сделать ещё пять шагов, довернуться