Подошла инфа по катастрофе МИ-28УБ в Краснодарском крае. Информация найдена в блоге BMPD, далее накопана по ссылкам оттуда

"Известно, что летали УТП (учебно-тренировочный полёт) в СМУ (сложные метео-условия). Возвращались с задания, аэродром резко накрыло плотным туманом. Первый экипаж (командир экипажа майор Тупиков и лётчик-оператор капитан Кондрев) предпринял три попытки захода на посадку. Полосу не нашел и на 4 заходе, в разрыве, вблизи аэродрома подобрал площадку и сел. Далее, как писали выше, на место приземления прибыл Зам по ЛП с ЗКВЭ (заместитель командира полка по лётной подготовке подполковник Склянкин А.В., погиб в катастрофе, и заместитель командира 1 вертолётной эскадрильи по лётной подготовке майор Кушниренко Р.А., погиб в катастрофе) перегонять борт на аэродром. Известно, что летели в очках, вдоль земли на минимальной высоте. По началу была информация, что влетели в провода или в вышку ЛЭП, но позже уточнили, что произошло столкновение с землей".

Далее, оттуда же, не моё:

"Выскажу своё мнение. Стабильность работы оборудования на Ка-52 и Ми-28 всегда зависит от "выставки" этого оборудования на земле. Процесс этот весьма длительный, требует привлечения тех. состава и запитывается все от АПА. Кто в теме, тот понимает о чем я. Очевидно, что на площадке они запускались от "своих" и выставка проходила ускоренная или не выполнялась вообще. Отсюда могла посыпаться вся электроника в полете и усугубить положение. Выставка влияет на навигацию, на САУ, на МФИ и т.д. Автоматические заходы, маршруты, кнопка приведения в горизонт при этом не работают. Это для тех, кто не понимает почему летчики не использовали весь потенциал комплекса. Он работает только при тщательной подготовки вертолета на аэродроме.
Еще есть информация, что одного из летчиков выбросило из кабины. Отсюда можно предположить, что экипаж не был пристегнут. На Ми-28 сложно реализована подвесная система, ее одевают до посадки в кабину. В общем, могу ошибаться, но летчики зная, что полет будет проходить на пределе, могли просто лететь не пристегнутыми. Только так можно объяснить гибель экипажа, при таких повреждениях вертолета как на фото".

Т.е. специалисты выдвинули следующую версию. В плохих условиях первый экипаж (оставшийся в живых) не смог по приборам в тумане найти аэропорт вылета, принял решение на посадку в поле и приземлился в открывшийся от тумана просвет, в 4 км от полосы. Далее с аэродрома выехало два опытных и высокопоставленных офицера. Решением командира полка было принято решение в тумане, не дожидаясь подходящей погоды, вылететь на аэродром вылета, благо, лететь всего 4 км. Но тут один ньюанс. Боевой вертолёт - это не японский джип в GPS-приёмником, который если застрял в поле в грязи, то трактором дёрнули, потом по навигатору направление на дорогу посмотрели и поехали. Для боевого вертолёта нужен определённый танец с бубном, чтобы настроить российскую электронику, дать ей время на раскрутку всяких гирокомпасов и прочих приблуд для инерциальной системы системы наведения и даже для загрузки софта (судя по комментам а форумах). Для этого существуют техники и специализированный автомобиль техпомощи. Этого всего с собой не взяли. Соответственно, чтобы все эти системы, главным образом, инерциальная система наведения, требуют очень чуткой настройки и танцев с бубнами (не буду сейчас писать, что это специфика российской электроники, может, мне показалось, что на это намекают люди в теме) и вот так просто, в поле, её не настроить. Для этого на аэродромах техники держат вертолёты в постоянной боевой готовности (их, как я понял, аж три штуки есть, у каждой своё минимальное время до вылета), т.е. системы включены и настроены, а техники бегают вокруг и постоянно проверяют. Инерциальная система - это, например, когда вы знаете, что вы стоите в дверях своего дома, лицом строго перпендикулярно стене, спиной к выходу, вот ровно 90 градусов. Это ваша точка отсчёта. Далее, вы знаете,что для прохода на кухню вам нужно сделать три шага прямо, уклониться от тумбочки шагом влево, довернуться влево на 45 градусов, сделать ещё пять шагов, довернуться

на 30 градусов, обойти холодильник в два шага в вправо и вы на кухне. Если вы неправильно выставите точку отсчёта, то сделав упомянутые шаги с упомянутыми доворотами вы, например, можете со всей дури воткнуться голенью в столик в коридоре, а можете и вовсе оказаться на балконе и улететь вниз. Вот эту очку неправильно и выставили, по мнению специалистов. Т.е. там, где инерциальная система думала, что летит в 200 метров между холмами, на самом деле летели на 100 метрах ровно в холм (для примера, я не знаю, как было на самом деле). Ну и плюс почему-то были непристёгнутыми, есть мнение, что пристегнувшись, остались бы живы.

Моё мнение, абсолютного профана в авиации, на основе вышеизложенного, мужиков загали в землю исключительно из-за опасения, что скоро понабежит журналистов и блогеров и наснимают в свои телеграммы видео как дорогой вертолёт посреди поля стоит, вот позорище-то будет. Поэтому не стали ждать, когда туман рассеется и не стали дожидаться техников с аэропорта для настройки систем.

Официальных данных ещё не объявлено, но картина Сапонькова в целом близка к реальности. За исключением конечных выводов. Опасения "блогеров-журналистов" - где-то на третьем плане. Ночь, зима, кубанская жопа - какие блогеры-журналисты, откуда им там взяться? Однако, вокруг севшего на вынужденную вертолёта надо выставлять оцепление-охрану, сидеть куче офицеров на месте и на аэродроме. А лететь-то пять минут всего. И один из лучших полков страны. И пилоты героически-опытные в штате. Домой всем хочется поскорее. Вот и погнали машину в обход правил эксплуатации. Недоделанные вертолёт и экипаж сошлись в одной точке пространства. Привязные ремни опять же для трусов и баб, ага...

Кстати, разбился не Ми-28Н, а Ми-28УБ. "В ходе доработки вертолёт получил новую систему управления, обновлено бортовое оборудование, использованы новые энергопоглощающие кресла". Это новый вертолёт, который построен в последние пару лет. С "учётом эксплуатации в Сирии и исправлением недостатков".

Очень крутая статья о том как работает ВПК. Как формируются цены. Из чего складывается стоимость не имеющего аналогов, но в разы более дешёвого русского оружия.
https://www.business-gazeta.ru/article/448563

Главная проблема предприятий ОПК — предельно низкая цена на продукцию. Сегодня денег хватает только на заделывание дыр на крыше. Вот отсюда и набиралось 2 триллиона кредитов. Поскольку прибыли нет, все деньги уходят в зарплату.

У значительной части продукции по ГОЗу рентабельность не просто близка к нулевой, она отрицательная.

Штучность убивает экономику, говорит другой. Простой пример: при отработке производства новой детали неизбежен брак, но одно дело, когда запоротой окажутся три детали на тысячу, и другое — когда три на десять. Еще пример. По идее, литьевые детали самые дешевые, но, когда нет объема, они получаются «золотыми».

О качестве работы. Специалист с каждым повторяющимся заказом набивает руку. А у нас что получается? Только человек к одному привык, его кидают на другое, он начинает заново, делает ошибки. Неслучайно КАЗ самолет выпустит, а потом постоянно его дорабатывает — именно потому, что это не серия.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) вообще словно выпали из внимания заказчика. Денег на них выделяется мало, и идет крен в сторону инициативных работ. «Хотите нового? Тащите „железо“ и в инициативном порядке доводите, но неизвестно, пойдет ли оно в серию». При Сердюкове было много перегибов, но именно при нем началось активное финансирование НИОКР, а сегодня на них денег почти не выделяется. Новое вооружение, которое появилось в войсках, разрабатывалось с подачи Сердюкова. Именно тот научно-технический задел сейчас выстреливает в серийную продукцию. В западной Европе и США государство не может напрямую субсидировать военно-промышленные НИОКР, но их финансирование идет за счет завышенных цен на конечную оборонную продукцию.

Раньше у компаний была собственная лицензия на экспортную деятельность и они жили великолепно. А когда в дело включился госпосредник, все затормозилось — во многом из-за того, что покупателям поставили заоблачные цены. Ситуация с экспортными заказами такова, что, когда Ростовский вертолетный завод закончит свои нынешние экспортные контракты, вся отрасль окажется без прибыли. Налицо не захват мирового рынка российским экспортером, а элементарная эксплуатация советского наследия, которое подошло к пределу.

Попытки помочь оборонным заводам предпринимаются, но носят скорее теоретический характер. Если государство хочет считать себя государством, без продуманного отношения к оборонке не обойтись. Сегодня же с предприятиями оборонно-промышленного комплекса происходит катастрофа.

Российская пропаганда и патриоты на диванах обожают рассказывать о том, что русская военная техника хоть и дешевле в 3-4 раза, но вообще не уступает "иностранным аналогам". Статья с бизнес-онлайна неплохо раскрывает, что творится за кулисами низких российских ценников. Когда Су-35 за 2 млрд. рублей на самом деле делается в убыток предприятию. Предприятие под изготовление берёт кредиты, которые потом погашает государство. И это с учётом дешёвого российского труда. При этом у предприятий нет средств ни на НИОКРы, ни на модернизацию производств. На эти направления деньги выделяются отдельно. Если выделяются.

По факту, более-менее приближаются к реальным ценникам импортные контракты. Правда истинный ценник всё-равно остаётся размытым, потому что тупая русская бюрократия искажает цены совершенно безумными способами. Бардак тотальный. Многие цифры явно берутся с потолка и реальную стоимость изделий малореально вычислить при всём желании. Реальную стоимость не знает вообще никто. Потому что бардак и отсутствие стройной, прозрачной системы.

Но затраты на производство - это ерунда на фоне бардака с пониманием что надо, а что нет. Предприятия пытаются эффективно заработать на светлое будущее своим менеджерам, пропихивая свою не имеющую аналогов продукцию всеми возможными способами (в первую очередь через своих генералов и ответственных за закупки). Генералы тоже хотят светлого будущего себе и семьям. В итоге в армии зоопарк из того, что пропихнули, а не из того, что необходимо и рационально. В верхах сидят те же дебилы, что и на диванах, которые считают, что повесить на Су-34 полторы тонны брони и сложный комплекс электроники - это отличная идея. Как применять итогового монстра и зачем пихать в одну платформу взаимоисключающие вещи - об этом в ВПК никто не задумывается. Всё это усугубляется тотальным отставанием в электронике.

Что самое главное, выхода из этой жопы не предвидится. Россия "модернизируется" сырым зоопарком из модернизированных советских платформ, которые до реформы втирали африканским папуасам, а теперь продают отечественным. Количественно пока ещё можно страшать Украину. В плане качества изделий уже начинается соревнование с Китаем. В плане рациональности принимаемых на вооружение изделий - Китай уже адекватнее.

В случае войны, российской армии придётся вначале учиться работать с имеющимся зоопарком. Разбираться, что эффективно, что закупили из-за закулисных связей менеджеров и генералов, и как всё это счастье диванного патриота должно реально взаимодействовать на поле боя. Победные реляции, что "мы многому научились в Сирии" - это для патриотов-идиотов. В Сирии боевые действия идут против папуасов, у которых стрелковое оружие, дичайшие шушпанцеры, редкие древние танки и артиллерия. И даже с таким недоразумением война по захвату территорий длилась более трёх лет. Партизанщина традиционно продолжается. Воевать против серьёзного противника Россия не умеет вообще. У России нет за плечами ни серьёзных локалок, ни учений. Показуха да пропаганда для тех кто не хочет думать.

Type 45 destroyers in Portsmouth.

Rafale M.

French carrier Charles De Gaulle.

HMS Queen Elizabeth.

IAF officer riding his Royal Enfield, Su-30mki in background.

A-10C Thunderbolt II at Osan Air Base, South Korea, December, 2019.

B-52H Stratofortress, accompanied by two U.S. F-22 Raptors, fly in formation over the Arabian Gulf, Nov. 1, 2019.

F-117 and F-22.

F/A-18D Hornet из 18 эскадрильи «The Mighty Hornets» Королевских ВВС Малайзии во время международных учений «Bersama Lima» над авиабазой Баттерворт, Пенанг, Малайзия. 10 октября 2019.

Глазами пилота: ночной полет в дождь в Дубай от Дениса Оканя.

https://www.youtube.com/watch?v=Wbo5PULZSig&feature=youtu.be