U.S. soldiers brandish captured AK-47 rifles in a civilian car near Point Salines Airport in St. George, Grenada, October 27, 1983.

Военнослужащие армии США передвигаются по заснеженной местности на снегоступах во время тренировок в холодную погоду в Форт-Маккой, штат Висконсин

Стала известна личность стрелка. Не исламист, не боевик Навального, не вражина отечества. Не то чтобы мент в чистом виде, но скорее из той среды. ЧОПовец-охранник, любитель оружия, победитель каких-то там стрелковых соревнований, не женат, жил с родителями. Диванные менты его сейчас представляют как "типичного неудачника". По факту - типичный сегодняшний россиянин. Из тех для кого в великой стране не нашлось рабочего места, у кого нет денег на создание семьи, кто не захотел спиваться. Из тех, кто будет сносить памятник Феликсу, который сегодня требуют восстановить диванные палачи.

Диванные менты сейчас будут пытаться создать образ стрелка как психа-одиночки. Вот только со страной ребятишкам не повезло. Россия традиционно не любит ментов. Симоньян сегодня поздравляет ментов с днём мента, так даже у неё выходит смешно и неудобно - с воспоминаниями, что десяток лет назад надо было переходить на другую сторону улицы при виде ментов, а сейчас не надо (ага, в Москве), и что среди ментов затесался целый один честный мент.

Диванные менты сейчас носятся с фотками цветочков, которые кто-то тащит на Лубянку. Цветочков, надо заметить, не густо. Когда происходят теракты, как правило место заваливается цветами. На место перестрелки с ментами цветы тащат видимо сами менты. Жадные менты. Цветов не густо. А начальство ещё не спустило разнарядку по показушному скорблению.

Менты сегодня в расцвете. У них всё прекрасно. Их главный мент рулит страной уже несколько десятков лет, щедро рассыпая подачки своим. Менты старательно толкают маятник, забывая, что это маятник. Который в конце концов качнётся в другую сторону как это уже неоднократно происходило. И чем дольше они сегодня толкают маятник, тем потом сильнее по ним самим ударит этим маятником. Это менты. Как говорят в глубинном путинском народе, который так любит цитировать главный мент - "В менты идут те, кого в детстве обижали, чтобы компенсировать".

"Он просто ненавидел этих КГБшников. Он сам мне это говорил. Почему? Я не знаю, он мне не объяснял".
Мать стрелка Евгения Манюрова.

А может и не теракт никакой?

Теперь каждому надо с собой носить ампулу со спиртом или мерзавчик. Чтобы если вязать начнут, немедленно выпить и тем самым снять с себя обвинения в терроризме.
Из диванных разговоров.

Тут у Харда после Крыма бачок потёк. Говорит, что "работа спецслужб как игра вратаря". Все мы одна команда, говорит, и граждане должны не стоять на кромке поля, не предъявлять претензии спецслужбам, а вместе играть. Не бросать команду и вратаря.

Тут очень интересно, с какого момента граждане становятся одной командой с ментами. Вот граждане вроде как нанимают ментов, чтобы менты защищали их от преступников, террористов и хулиганов. Платят деньги за это. Ментовские зарплаты выше среднего, ментовские льготы, дешёвые квартиры дают, высокие пенсии и кучу других плюшек. А менты гражданам заявляют "когда убьют, тогда и приходите", пресуют бизнес, грабят-крышуют предпринимателей, крышуют наркоту и бояру, забивают квартиры лярдами бабла, избивают граждан на митингах, подбрасывают наркоту, устраивают тотальную слежку, ограничивают естественные права на самооборону. А потом появляется некий гражданин с карабином, вступает в одиночку в бой с кучей ментов, ликвидирует нескольких из них, и через пару часов менты начинают рассказывать охренительные истории, что менты и граждане в одной команде.

Менты в своей простоте настолько охерели, что уже в принципе не понимают, что они наёмные работники. Не герои, не элита, а правоохранительные органы, которые взяли на себя обязательства охранять закон на прозрачных условиях. Как только менты становятся единой командой с гражданами - в этот самый момент в стране начинается свободное хождение оружия, а менты отправляются нахер искать работу.

По факту же в стране ментовской беспредел в худших традициях восточной монархии. Есть каста ментов с внутреним делением по классам, а есть куча смердов, которых менты доят, бьют, убивают и просто смешивают с говном по своей прихоти. При этом менты окончательно охерели в своей тупости, предъявляя смердам, что те не хотят играть в некоей одной команде. Советский мент не сильно пострадал в 90-е потому что не сильно охреневал в совке. Сегодняшний мент рискует повторить судьбу своих имперских предшественников.

https://news.1rj.ru/str/Hard_Blog_Line/378

Ещё Хард пытается рассказать, что вчерашний одиночка действовал непрофессионально. Тупо, по ментовски словоблудит, пытаясь доказать, что он прав, а остальные нет. По факту же, если стрелок не профессионал, то какого чёрта он напал на толпу профессионалов, нескольких ликвидировал, нескольких ранил, вёл бой с толпой профессионалов несколько десятков минут? Если стрелок не профессионал, то что за дерьмо собачье представляют из себя профессиональные менты?

https://news.1rj.ru/str/Hard_Blog_Line/381

Вархеды решили сравнить МРАПы - американский Cougar и российский Тайфун-К. Сравнение очень занятное вышло. С одной стороны спешно создававшийся 15 лет назад Кугуар. С другой куда более молоденький Тайфун.

Не смотря на внешнюю разницу, машины очень похожи по характеристикам и возможностям. У Тайфуна в плюсы можно отнести лучшую установку кресел, которая должна обеспечить более высокую безопасность при подрыве. В то же время в американце менее плотная посадка, обеспечивающая более высокий комфорт десанту. Естественно у американца лучшая модульность, принципиально более высокий боевой опыт. Опять же серия американских машин - это десятки тысяч, а не сотни как в России.

Но что самое занятное - это цена. Машины по ТТХ объективно сопоставимы. Некоторые отличия в деталях, но это равноценные изделия. Которые стоят практически одинаково. Кугуар 644.000 долларов, Тайфун-К - 583.000 долларов. Это очень характерный момент, демонстрирующий реальную цену российских изделий. Российское оружие уже давно соответствует мировому рынку. Смотри сколько стоят американские-европейские изделия, смотри на ценник российских. И становится понятно насколько российское хорошо или плохо. Насколько российское "не имеющее аналогов" изделие дешевле, настолько и хуже. Цена сегодня чётко демонстрирует настоящее качество.

Китай спустит на воду свой третий авианосец через два года, он поступит на вооружение НОАК в 2025-м. С таким прогнозом выступил Чжу Инфу, главный инженер проекта «Ляонин» – первого китайского авианосца, перестроенного из советского ТАКР «Варяг».

В общей сложности Китай намерен построить шесть авианосцев и создать десять баз для их обслуживания по всему миру.

https://telegra.ph/Kitaj-spustit-na-vodu-tretij-avianosec-cherez-dva-goda-12-20

Boeing остановит производство своих проблемных 737 MAX.
Кризис может вызвать значительное стратегическое переосмысление.

Коммерческая авиация составляет основную часть доходов Boeing. Высшее руководство большой группы вооруженных сил, склонное к военным взглядам, будет оправдано тем, что рассматривает этот бизнес как пример для тактических и стратегических неудач. После двух крушений авиалайнеров 737МАХ, в результате которых погибли 346 человек и которые были связаны с неисправной системой программного обеспечения для полетов, в марте была заморожена самая продаваемая модель по всему миру. Тем не менее, Боинг продолжал делать самолет, хотя он больше не мог поставлять его клиентам. Сейчас отступление. 16 декабря, когда около 800 новых и бывших в употреблении самолетов простаивают, фирма решила прекратить производство в январе до тех пор, пока МАХ не разрешат вернуться в воздух. Переворот может, наконец, переосмыслить Boeing и Airbus.

В течение нескольких месяцев Боинг, казалось, рассматривал страдания МАКСа как кратковременное волнение, которое пассажиры забывают, как только прибывает тележка с напитками. Компания продолжала выплачивать значительные дивиденды, даже превращая парковки сотрудников в складские помещения для недоставленных самолетов. Он неоднократно заверял авиакомпании, что самолет вернется в воздух в кратчайшие сроки - и снова и снова ошибался. Деннис Муйленбург, которого критикуют за то, что он не справился с кризисом и освобожден от своей роли председателя Boeing в октябре, остается исполнительным директором.

По словам банка Джеффрис, решение г-на Муйленбурга о том, чтобы поддерживать и поддерживать цепочку поставок МАХ, надеясь увеличить производство с 42 до 57 самолетов в месяц к 2021 году, даст 4,4 млрд долларов наличными в этом квартале. Отказ от остановки должен спасти половину этого. Boeing обещает предоставить финансовые данные относительно приостановки в январе, когда он в следующий раз сообщит о квартальной прибыли. Эти результаты наверняка будут ужасными. У Boeing есть около 5000 заказов на проблемный самолет, который, по расчетам инвестиционного банка Goldman Sachs, будет составлять треть доходов компании в течение следующих пяти лет. Но это не будет полностью оплачено, пока они не могут быть доставлены.

За первые девять месяцев года выручка сократилась на 19% относительно 2018 года, а свободный денежный поток стал отрицательным. Валовой долг вырос до 25 млрд долларов с 14 млрд долларов в начале года. Получив прибыль в размере более 5 млрд долларов в период с января по сентябрь 2018 года, подразделение авиакомпаний в тот же период потеряло почти 4 млрд долларов за тот же период в 2019 году. В целом Boeing получил небольшую прибыль благодаря своему вооружению для минобороны и обслуживания. В июле он выделил 5,6 млрд долларов на покрытие компенсации поставщикам и авиакомпаниям. Эта цифра теперь может удвоиться, говорит Джеффрис. С марта рыночная капитализация Boeing упала на четверть, что эквивалентно 65 млрд долларов.

Дата возвращения МАХ в сервис остается неясной. Кризис выявил дружеские отношения между Boeing и Федеральной авиационной администрацией (FAA), регулятором, ответственным за сертификацию своих самолетов в Америке. Теперь они охладели. Boeing, возможно, думал, что это могло бы ускорить возвращение МАХ, публично выдвигая график времени. Летом фирма говорила о переаттестации в сентябре и о возвращении в строй вскоре после этого.

FAA вместо этого не спешит. В письме конгрессменам она жаловалась на «ощущение того, что некоторые публичные заявления Боинга были направлены на то, чтобы заставить нас принять более быстрые меры». В настоящее время есть вероятность того, что самолет будет переаттестован в феврале. Регуляторы в других странах тоже не спешат. Повторная сдача в эксплуатацию и доставка самолетов займет больше времени, как и переподготовка пилотов. 12 декабря American Airlines заявила, что вернет МАХ в свои графики в апреле.