F/A-18C Hornet из 37 истребительно-штурмовой эскадрильи «Ragin Bulls» (VFA-37) ВМС США с авианосца USS Enterprise (CVN 65). Атлантический океан. 9 декабря 2008. 1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новый год всё ближе. Скоро и в России!
Forwarded from Буровая
Капля в море лжи
Вице-премьер Дмитрий Козак в интервью телеканалу "Россия 24" заявил, что компенсация $2,9 млрд в рамках исполнения решения Стокгольмского арбитража - это капля в море по сравнению с отказом от дальнейших претензий и потенциальных рисков, которые могли бы быть для России.
Козак добавил, что предсказать насколько кто выиграл, не может ни украинская, ни российская сторона. Также Козак отметил, что долг Газпрома и долг по еврооблигациям — разные вещи. Там государственный долг, здесь — долг компаний, коммерческий.
Долг коммерческий, а выплачивать будут все потребители, так как газовый монополист собирает деньги также и с внутреннего рынка. Да и само "национальное достояние" принадлежит государству на 50%.
Вместо того, чтобы разобрать произошедший провал и обстоятельно разобрать ситуацию, а также оценить последствия, нас всех посчитали идиотами, которые ничего не понимают в надежде побыстрее забыть этот позор.
Но вопросы с каждым заявлением правительства не то что остаются, а их становится все больше. И не только по выплате $2,56 млрд, а еще и по $10 млрд., которые инвестировали в "Северный поток-2". Если логически размышлять, то все эти деньги ушли только для одного - принудить Украину к контракту. Что является нонсенсом.
Вице-премьер Дмитрий Козак в интервью телеканалу "Россия 24" заявил, что компенсация $2,9 млрд в рамках исполнения решения Стокгольмского арбитража - это капля в море по сравнению с отказом от дальнейших претензий и потенциальных рисков, которые могли бы быть для России.
Козак добавил, что предсказать насколько кто выиграл, не может ни украинская, ни российская сторона. Также Козак отметил, что долг Газпрома и долг по еврооблигациям — разные вещи. Там государственный долг, здесь — долг компаний, коммерческий.
Долг коммерческий, а выплачивать будут все потребители, так как газовый монополист собирает деньги также и с внутреннего рынка. Да и само "национальное достояние" принадлежит государству на 50%.
Вместо того, чтобы разобрать произошедший провал и обстоятельно разобрать ситуацию, а также оценить последствия, нас всех посчитали идиотами, которые ничего не понимают в надежде побыстрее забыть этот позор.
Но вопросы с каждым заявлением правительства не то что остаются, а их становится все больше. И не только по выплате $2,56 млрд, а еще и по $10 млрд., которые инвестировали в "Северный поток-2". Если логически размышлять, то все эти деньги ушли только для одного - принудить Украину к контракту. Что является нонсенсом.
Forwarded from Повестка дня Турции
Согласно заявлению Министерства обороны США, восемь турецких компаний займутся модернизацией, проектированием и инфраструктурными проектами объектов военной базы и вспомогательных подразделений ВВС США, включая базу Инджирлик.
Это всё, что нужно знать после заявлений Эрдогана и Чавушоглу, о том, что Турция может закрыть базу Инджирлик.
Это всё, что нужно знать после заявлений Эрдогана и Чавушоглу, о том, что Турция может закрыть базу Инджирлик.
По Су-57. Борт был действительно первым серийным. Отказ системы управления. "У всех падают", но данный сценарий весьма позорный. Диванные патриоты лишились даже убогого, натянутого праздника с "официальным принятием на вооружение".
Forwarded from Взгляд человека в лампасах
А между тем, у трех последних авиапроисшествий — вынужденной посадки Ту-22М3 вне аэродрома (машина сгорела, восстановлению не подлежит), катастрофы вертолета Ми-28Н и сегодняшним падением Су-57 — при всей разнице и техники, и географии, и обстоятельств есть нечто общее. Причем очень важное общее, принципиальное. Пожалуй, даже два крайне важных общих момента.
Во-первых, все это были новейшие, едва с завода машины. Ми-28Н и Су-57 — вообще произведенные с нуля, с минимальным налетом, их физический возраст — не более чем несколько недель. Ту-22М3 — только что после капитального ремонта и модернизации.
Не какое-то там едва подлатанное старье — нет, это были машины, едва вышедшие из рук инженеров и сборщиков, многократно проверенные в опытнейших руках, машины в идеальном техническом состоянии. По крайней мере — так должно быть с такими машинами. Они разбились, не успев и на сотую часть отработать и оправдать то, ради чего создавались. Вложенные в них труд и миллиарды рублей просто сгинули без следа. Более того — погибли люди.
Во-вторых, все это произошло примерно одновременно. А именно — под конец года. Ту-22М3, как мы точно знаем, участвовал в испытаниях. Су-57 участвовал в испытаниях совершенно официально и готовился к передаче в войска. А испытания и доведение до ума в российских условиях, да еще под конец года, в предвкушении премий и прочих наград — это обязательно аврал и работа в три смены, а значит, брак, халтура и разгильдяйство.
Три таких потери под конец года! Может быть, это прозвучит излишне громко, но все же. Есть ощущение, что мы являемся свидетелями того, как на наших глазах умирает великая советская инженерная школа. Как исчезают передающиеся изустно тонкости создания и обслуживания авиатехники. Как судорожные и безграмотные попытки наладить технологический процесс приводят к еще большим провалам.
У этого безобразия имеется единственный светлый момент, обратная, относительно хорошая сторона медали. Аварии и катастрофы — стимул, пинок к тому, чтобы хоть кто-то, отвечающий за эту историю, взялся за ум.
И желательно — без авралов.
Во-первых, все это были новейшие, едва с завода машины. Ми-28Н и Су-57 — вообще произведенные с нуля, с минимальным налетом, их физический возраст — не более чем несколько недель. Ту-22М3 — только что после капитального ремонта и модернизации.
Не какое-то там едва подлатанное старье — нет, это были машины, едва вышедшие из рук инженеров и сборщиков, многократно проверенные в опытнейших руках, машины в идеальном техническом состоянии. По крайней мере — так должно быть с такими машинами. Они разбились, не успев и на сотую часть отработать и оправдать то, ради чего создавались. Вложенные в них труд и миллиарды рублей просто сгинули без следа. Более того — погибли люди.
Во-вторых, все это произошло примерно одновременно. А именно — под конец года. Ту-22М3, как мы точно знаем, участвовал в испытаниях. Су-57 участвовал в испытаниях совершенно официально и готовился к передаче в войска. А испытания и доведение до ума в российских условиях, да еще под конец года, в предвкушении премий и прочих наград — это обязательно аврал и работа в три смены, а значит, брак, халтура и разгильдяйство.
Три таких потери под конец года! Может быть, это прозвучит излишне громко, но все же. Есть ощущение, что мы являемся свидетелями того, как на наших глазах умирает великая советская инженерная школа. Как исчезают передающиеся изустно тонкости создания и обслуживания авиатехники. Как судорожные и безграмотные попытки наладить технологический процесс приводят к еще большим провалам.
У этого безобразия имеется единственный светлый момент, обратная, относительно хорошая сторона медали. Аварии и катастрофы — стимул, пинок к тому, чтобы хоть кто-то, отвечающий за эту историю, взялся за ум.
И желательно — без авралов.