В связи с заявляемой продажей Су-57 Алжиру появилось некоторое количество патриотических радостей и сомнений. Вархедовцы выкатили забавную статью собирающую их редакционные предположения по поводу сделки и вообще российского экспорта пятёрок.
Экспортные варианты военной техники обычно попроще «домашних», лишены наиболее навороченных прибамбасов.
Экспортные образцы могут превосходить собственные даже у натовцев. Для своей армии могут поставляться урезанные изделия, рассчитанные на комплексное, массовое применение. А какие-нибудь восточные любители побрякушек заказывают максимальный фарш. В России пытаются утешать себя, что на экспорт гонится урезанная техника. Однако, глядя на детали контрактов, становится очевидно, что это не так. Россия не торгует только ядерным оружием. Всё остальное без проблем.
Самое время красиво выйти на рынок и щедрой рукой начать раздавать контракты направо и налево. Счётчик престижа сразу тикать вверх начнёт, потому как одно дело красивые фотографии и рассказы о том, что «вот у нас там в производстве уже несметные легионы», а совсем другое — реальная рабочая машина, которую можно купить и использовать. Весомый фактор — делёж международного рынка вооружений. Чем большему количеству стран мы что-то продаём, тем лучше для нас. И экономически выгоднее, и рычаги политического влияния даёт, и всё тот же престиж повышает.
В России забавным образом рассуждают о рынке вооружений. Алжир, которому продаются Су-57, страна, которая со времён СССР завязана на российское вооружение. Там у власти сейчас военные, которые охотно тратят бюджет на побрякушки. Там традиция - покупать оружие у русских. Рынок вооружений вообще в первую очередь зависит от политического устройства страны и союзников. В начале надо получить политическое влияние, потом начинаешь продавать пушки. За какой рынок пятёрок может повоевать Россия - ведомо только русским патриотам. Все кто может покупать Ф-35 стоят в очереди за ним. Покупателей на Су-57 - Индия да Алжир. У остальных нет ни денег, ни необходимости. Китай купил бы, конечно, парочку на опыты, но не больше. Пятое поколение истребителей получилось достаточно забавным. Оно чудовищно дорого. Ф-35 могут позволить себе богатые страны, которые находятся в альянсе. Условной Сирии пятёрки ничего не дают вообще, кроме повышенных расходов на бомбёжку соотечественников. Су-57 - это лебединая песня советского авиапрома. Вопрос престижа и хотелок, которые Россия не может себе позволить. Проблема Су-57 даже не в цене-обслуживании строевых машин, а в том, что российский промышленный комплекс не способен на массовое производство подобных машин. Была бы необходимость - деньги на него нашлись бы. В РВСН вон замещение выбывающих советских ракет свежими российскими идёт. Эта отрасль осталась в строю. А вот авиация упёрлась в потолок семейства Су-27 и отсталой электроники.
Отечественное оружие славится в мире дешевизной и надёжностью. Как будет обстоять дело с истребителями пятого поколения — пока неизвестно. Да, F-35 зарекомендовал себя машиной дорогой и капризной, но мы пока не знаем, как на его фоне будет смотреться Су-57Э.
Легенда о "дешёвом-надёжном" русском оружии крайне устойчива в России. По факту "дешевизна-надёжность" находятся в жёсткой связке с простотой и отсталостью. Нокией 20-летней давности можно играть в футбол и стоит она копейки по сравнению с современным смартфоном. Но и возможности резко отличаются. Т-55 могут обслуживать клинические идиоты и он всё-равно будет воевать. Но с дорогим ЛеоА7 за 10 млн. баксов ему лучше не встречаться. Касательно же капризности и дороговизны американцев, российский Су-57 на сегодняшний момент не демонстрирует каких-либо преимуществ. Судя по алжирскому контракту Су-57 стоит в три раза дороже, чем Ф-35. Недавнее падение с отказом ЭДСУ показало проблемы с надёжностью. По слухам у машины серьёзные проблемы с программным обеспечением, которое слеплено абы как и крайне сырое. Если американцы в своём Ф-35 воплотили концепцию летающего компьютера, то в России в Су-57 воплотили формальные требования к пятёркам не вдаваясь в детали реального применения.
Экспортные варианты военной техники обычно попроще «домашних», лишены наиболее навороченных прибамбасов.
Экспортные образцы могут превосходить собственные даже у натовцев. Для своей армии могут поставляться урезанные изделия, рассчитанные на комплексное, массовое применение. А какие-нибудь восточные любители побрякушек заказывают максимальный фарш. В России пытаются утешать себя, что на экспорт гонится урезанная техника. Однако, глядя на детали контрактов, становится очевидно, что это не так. Россия не торгует только ядерным оружием. Всё остальное без проблем.
Самое время красиво выйти на рынок и щедрой рукой начать раздавать контракты направо и налево. Счётчик престижа сразу тикать вверх начнёт, потому как одно дело красивые фотографии и рассказы о том, что «вот у нас там в производстве уже несметные легионы», а совсем другое — реальная рабочая машина, которую можно купить и использовать. Весомый фактор — делёж международного рынка вооружений. Чем большему количеству стран мы что-то продаём, тем лучше для нас. И экономически выгоднее, и рычаги политического влияния даёт, и всё тот же престиж повышает.
В России забавным образом рассуждают о рынке вооружений. Алжир, которому продаются Су-57, страна, которая со времён СССР завязана на российское вооружение. Там у власти сейчас военные, которые охотно тратят бюджет на побрякушки. Там традиция - покупать оружие у русских. Рынок вооружений вообще в первую очередь зависит от политического устройства страны и союзников. В начале надо получить политическое влияние, потом начинаешь продавать пушки. За какой рынок пятёрок может повоевать Россия - ведомо только русским патриотам. Все кто может покупать Ф-35 стоят в очереди за ним. Покупателей на Су-57 - Индия да Алжир. У остальных нет ни денег, ни необходимости. Китай купил бы, конечно, парочку на опыты, но не больше. Пятое поколение истребителей получилось достаточно забавным. Оно чудовищно дорого. Ф-35 могут позволить себе богатые страны, которые находятся в альянсе. Условной Сирии пятёрки ничего не дают вообще, кроме повышенных расходов на бомбёжку соотечественников. Су-57 - это лебединая песня советского авиапрома. Вопрос престижа и хотелок, которые Россия не может себе позволить. Проблема Су-57 даже не в цене-обслуживании строевых машин, а в том, что российский промышленный комплекс не способен на массовое производство подобных машин. Была бы необходимость - деньги на него нашлись бы. В РВСН вон замещение выбывающих советских ракет свежими российскими идёт. Эта отрасль осталась в строю. А вот авиация упёрлась в потолок семейства Су-27 и отсталой электроники.
Отечественное оружие славится в мире дешевизной и надёжностью. Как будет обстоять дело с истребителями пятого поколения — пока неизвестно. Да, F-35 зарекомендовал себя машиной дорогой и капризной, но мы пока не знаем, как на его фоне будет смотреться Су-57Э.
Легенда о "дешёвом-надёжном" русском оружии крайне устойчива в России. По факту "дешевизна-надёжность" находятся в жёсткой связке с простотой и отсталостью. Нокией 20-летней давности можно играть в футбол и стоит она копейки по сравнению с современным смартфоном. Но и возможности резко отличаются. Т-55 могут обслуживать клинические идиоты и он всё-равно будет воевать. Но с дорогим ЛеоА7 за 10 млн. баксов ему лучше не встречаться. Касательно же капризности и дороговизны американцев, российский Су-57 на сегодняшний момент не демонстрирует каких-либо преимуществ. Судя по алжирскому контракту Су-57 стоит в три раза дороже, чем Ф-35. Недавнее падение с отказом ЭДСУ показало проблемы с надёжностью. По слухам у машины серьёзные проблемы с программным обеспечением, которое слеплено абы как и крайне сырое. Если американцы в своём Ф-35 воплотили концепцию летающего компьютера, то в России в Су-57 воплотили формальные требования к пятёркам не вдаваясь в детали реального применения.
WARHEAD.SU
Диванная аналитика: стоит ли России продавать самолёты пятого поколения?
Не первый месяц ходят слухи разной степени достоверности о том, что зарубежные покупатели интересуются нашим истребителем пятого поколения Су-57. Но стоит ли торговать тем, что нужнее нашим ВВС? Отдел диванной аналитики WARHEAD.SU взвешивает «за» и «против».
Су-57 - это царская игрушка и вопрос внутреннего престижа. Реальная необходимость и возможность освоения мягко выражаясь под большим вопросом. До состояния боевой машины ещё десяток лет, которые должны пройти успешно. Чтобы машина оказалась реально применимой, а не парадно-потешной как Т-90, Панцири, Арматы, боевые роботы и прочие игрушки пропаганды.
Забавно. В последние дни российские площадки зачем-то вытащили старую новость про бракованные Миг-29К для Индии. Впрочем, те данные действительно забавные.
Военно-морской флот Индии продолжает сталкиваться с острой проблемой ремонта и техобслуживания 45 самолетов МиГ-29К российского производства. Эти машины, поставленные Россией по контракту, остаются единственными палубными истребителями на авианосце «Викрамадитья». Об этом заявил высокопоставленный чиновник ВМФ Индии, высказывание которого приводит издание. «Требуется, чтобы МиГ-29К был надежен в ходе выполнения операций. Сейчас его приземление на палубу авианосца выглядит практически как жесткая посадка. Истребитель нуждается в частом ремонте. Из-за таких посадок постоянно проявляются структурные дефекты», — сказал чиновник. Между тем, в пакет услуг по договору стоимостью $2,2 млрд. не входило техническое обслуживание самолета, отмечает издание.
Арун Пракаш, отставной адмирал ВМФ Индии и бывший начальник службы, настроен еще более критично.
«Правда в том, что индийский военно-морской флот фактически профинансировал развитие этого самолета (который сейчас использует также и российский военно-морской флот — DN). Если бы у русских была хоть какая-то совесть, они бы гарантировали, что каждый недостаток будет устранен без доплаты», — цитирует его издание.
Сейчас индийская государственная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) изыскивает у ВМФ Индии средства для того, чтобы провести капитальный ремонт 113 двигателей на МиГах, занимаясь в том числе поиском запчастей для них. Корнем всех проблем остается все та же жесткая посадка на палубу, из-за которой постепенно разрушается весь самолет: каждый раз после приземления на авианосец приходится целиком снимать силовую установку истребителя МиГ-29К. Как подчеркивает DN, фактически речь идет о том, что каждая такая посадка для МиГа — это «практически авиакатастрофа». «После каждой посадки оператора компоненты самолета ломаются либо прекращают работу. После такого мы вынуждены отправлять истребитель в мастерскую для ремонта или замены части, которую зачастую приходится завозить из России», — рассказал Пракаш.
«С момента введения в строй в феврале 2010 года 40 двигателей (62 процента) двухмоторных истребителей МиГ-29К были изъяты из эксплуатации по причине конструктивных дефектов», — говорится в отчете. Основными изъянами машин оказались проблемы с планером самолетов, двигателем РД-33МК и электродистанционной системой управления. В целом работоспособность МиГ-29К (главный показатель эффективности) оценивалась на уровне от 15,93 процента до 37,63 процента, а МиГ-29КУБ — в пределах от 21.30 процента до 47,14 процента.
40 из 65 (то есть 62 процента) поставленных двигателей РД-33 МК признаны негодными, поскольку дефекты в механизмах серьезно снижали безопасность полетов. В конечном итоге к августу 2015 года общее количество вышедших из строя и выведенных из эксплуатации авиадвигателей из РФ составило 46 единиц. Был сделан вывод о том, что надежность РД-33 МК оказалась под вопросом.
Не меньше нареканий вызвали и планеры самолетов, которые выходили из строя прямо во время палубных операций. Недостатки не исчезли даже после многочисленных ремонтных и модификационных изменений, которые вносились российскими производителями по требованию индийской стороны. Докладчики пришли к выводу, что указанная проблема негативно влияет на возможность продолжительного развертывания самолетов. Электродистанционная система управления также оставляла желать лучшего: ее надежность в период с 2012 по 2014 годы индийские специалисты оценивали крайне невысоко — в пределах от 3,5 до 7,5 процентов.
Военно-морской флот Индии продолжает сталкиваться с острой проблемой ремонта и техобслуживания 45 самолетов МиГ-29К российского производства. Эти машины, поставленные Россией по контракту, остаются единственными палубными истребителями на авианосце «Викрамадитья». Об этом заявил высокопоставленный чиновник ВМФ Индии, высказывание которого приводит издание. «Требуется, чтобы МиГ-29К был надежен в ходе выполнения операций. Сейчас его приземление на палубу авианосца выглядит практически как жесткая посадка. Истребитель нуждается в частом ремонте. Из-за таких посадок постоянно проявляются структурные дефекты», — сказал чиновник. Между тем, в пакет услуг по договору стоимостью $2,2 млрд. не входило техническое обслуживание самолета, отмечает издание.
Арун Пракаш, отставной адмирал ВМФ Индии и бывший начальник службы, настроен еще более критично.
«Правда в том, что индийский военно-морской флот фактически профинансировал развитие этого самолета (который сейчас использует также и российский военно-морской флот — DN). Если бы у русских была хоть какая-то совесть, они бы гарантировали, что каждый недостаток будет устранен без доплаты», — цитирует его издание.
Сейчас индийская государственная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) изыскивает у ВМФ Индии средства для того, чтобы провести капитальный ремонт 113 двигателей на МиГах, занимаясь в том числе поиском запчастей для них. Корнем всех проблем остается все та же жесткая посадка на палубу, из-за которой постепенно разрушается весь самолет: каждый раз после приземления на авианосец приходится целиком снимать силовую установку истребителя МиГ-29К. Как подчеркивает DN, фактически речь идет о том, что каждая такая посадка для МиГа — это «практически авиакатастрофа». «После каждой посадки оператора компоненты самолета ломаются либо прекращают работу. После такого мы вынуждены отправлять истребитель в мастерскую для ремонта или замены части, которую зачастую приходится завозить из России», — рассказал Пракаш.
«С момента введения в строй в феврале 2010 года 40 двигателей (62 процента) двухмоторных истребителей МиГ-29К были изъяты из эксплуатации по причине конструктивных дефектов», — говорится в отчете. Основными изъянами машин оказались проблемы с планером самолетов, двигателем РД-33МК и электродистанционной системой управления. В целом работоспособность МиГ-29К (главный показатель эффективности) оценивалась на уровне от 15,93 процента до 37,63 процента, а МиГ-29КУБ — в пределах от 21.30 процента до 47,14 процента.
40 из 65 (то есть 62 процента) поставленных двигателей РД-33 МК признаны негодными, поскольку дефекты в механизмах серьезно снижали безопасность полетов. В конечном итоге к августу 2015 года общее количество вышедших из строя и выведенных из эксплуатации авиадвигателей из РФ составило 46 единиц. Был сделан вывод о том, что надежность РД-33 МК оказалась под вопросом.
Не меньше нареканий вызвали и планеры самолетов, которые выходили из строя прямо во время палубных операций. Недостатки не исчезли даже после многочисленных ремонтных и модификационных изменений, которые вносились российскими производителями по требованию индийской стороны. Докладчики пришли к выводу, что указанная проблема негативно влияет на возможность продолжительного развертывания самолетов. Электродистанционная система управления также оставляла желать лучшего: ее надежность в период с 2012 по 2014 годы индийские специалисты оценивали крайне невысоко — в пределах от 3,5 до 7,5 процентов.
Defense News
Indian Navy wants Russian MiG-29K jets to be ‘ruggedized’
The call for improved ruggedness originates from an issue after deck landings. The MiG-29K fighter’s settings reportedly require a reset after landing on the deck of the carrier.
Искромётно-забавная статья о том как устроено снаряжение пилота на примере НАТОвских зажравшихся буржуев.
https://vk.com/@voenacher-aviacionnyi-garderob-ssha
https://vk.com/@voenacher-aviacionnyi-garderob-ssha
VK
Авиационный гардероб США
Что такое летчик? Это в первую очередь ходячий миллион баксов, мой друг. Не верь тому, кто заявляет, что в авиации жизни летного состава важнее всего остального, хуйня чушь собачья! Важны не жизни, а время, которое может эта самая жизнь отработать вложенные…
Котэ, повидавший немного дерьма.
https://news.1rj.ru/str/Brodaga_sLife/2718
https://news.1rj.ru/str/Brodaga_sLife/2718
Telegram
Жизнь Бродяжная.