"Буря в Пустыне" стала первой операцией в военной истории, в которой вертолеты выполняли стратегическое задание. Боевые действия должны были начаться воздушным наступлением, невиданного доселе размаха. Однако, прежде чем направить авиацию в воздушное пространство над иракцами, предстояло образовать безопасный коридор для самолетов, для чего требовалось вывести из строя несколько РЛС обнаружения воздушных целей. Задача была крайне сложной, поскольку радары требовалось вывести из строя в строго назначенное время - за 20 минут до пролета воздушной армады. Это задание сначала возложили на разведывательно-диверсионную группу. Но выяснилась невозможность 100% гарантии уничтожения РЛС в заданное время; к тому же командующий многонациональными силами в Заливе генерал Шварцкопф, подобно большинству американских генералов, недолюбливал "ковбоев" и сомневался в их разрекламированных возможностях. Возникла идея применить для подавления РЛС вертолеты сил специальных операций МН-53, поскольку никто не сомневался, что их экипажи смогут долететь до радаров незамеченными в точно назначенное время. Однако и здесь возникли проблемы: долететь-то они долетят, но как уничтожить радары , имея на борту только пулеметы? Выход нашли в организации смешанной вертолетной группы "Таек Форс Нормандия", в которую вошли три MH-53J из 20-й эскадрильи и восемь ударных "Апачей" 106-го батальона авиации армии США. Экипажам "Пэйв Лоу" предстояло вывести ударные машины на цели, поражение которых было делом "Апачей".

В 14.00 16 января 1991 г. экипажи вертолетов получили приказ "начало войны". Иракские РЛС должны были быть выведены из строя за 22 минуты до появления первого самолета над иракскими войсками. Команда "Нормандия" поднялась в небо с Саудовской авиабазы Эль-Джуфа в час ночи 17 января, в 2.12 вертолеты пересекли границу с Ираком, они шли на высоте 15 метров над землей (минимальная высота обнаружения воздушных целей иракскими РЛС - примерно 50 м). Для облегчения выдерживания места в строю вертолетам АН-64А экипажи МН-53 периодически сбрасывали полоски из люменисцентного материала. Ночь выдалась темной, и ночные системы "Апачей" способны были установить визуальный контакт с целью на расстоянии не более 12 км, а идентифицировать ее - на дальности 7 км. МН-53 точно вывели ударные машины в точку пуска ракет, после чего разошлись в стороны, освобождая пространство "Апачам". Ударные вертолеты выпустили ПТУР "Хеллфайр", после чего проштурмовали антенны и бункеры управления 70-мм ракетами и орудийным огнем. Две РЛС перестали существовать. На обратном пути из кочевого стойбища бедуинов уже на территории Саудовской Аравии по вертолету МН-53 был произведен пуск двух ракет ПЗРК "Стрела". Экипаж вовремя обнаружил пуск ракет и отстрелил тепловые ловушки. Ракеты взорвались в стороне от вертолета. Боевые действия против Ирака начались операцией, блестяще проведенный вертолетами.

В дальнейшем "Пэйв Лоу" обеспечивали действия разведывательно-диверсионных групп в тылу иракских войск. Характерно, что к обеспечению групп спецназа привлекались разнородные силы. Примером такой операции может служить разгром иракского узла связи, расположенного вблизи Ирако-Иорданской границы. Атака началась ударом истребителей-бомбардировщиков F-15 по средствам ПВО, после чего в дело вступили армейские "Кобры", отсекая иракскую пехоту от узла связи. Одновременно с атакой ударных вертолетов МН-53 высадили взвод рейнджеров в непосредственной близости от узла связи. Спецназовцы моментально захватили бункер, вывели из строя оборудование и, прихватив пленных, вернулись на вертолеты. Операция проводилась ночью.

Вертолеты MH-53J привлекались и к эвакуации сбитых летчиков. Один из наиболее драматических полетов за экипажем F-14 совершил 21 января 1991 г. МН-53 с позывным "Мокасин 05". Истребитель с авианосца "Саратога" был сбит ракетой комплекса С-75 на обратном пути от Багдада. Экипаж в составе лейтенантов Девона Джонса и Лэрри Слэйда успешно катапультировался. "Мокасин 05" поднялся в воздух в 6.00, немедленно после поступления информации о сбитых летчиках, не осталось времени даже на предполетный инструктаж и планирование маршрута. Наведение вертолета осуществлялось с самолета ДРЛО Е-ЗА АВАКС, воздушное прикрытие обеспечивали истребители F-15. Видимость была близка к "нулевой", туман. МН-53 шел на предельно малой высоте, экипаж вел вертолет по приборам. Тем не менее, в самом начале маршрута американцев засекла иракская ПВО. В свою очередь АВАКС обнаружил "Мираж F.1". "Мираж" атаковал на малой высоте и F-15 воздушного патруля из-за большой высоты полета не успевали перехватить иракца. Вертолету удалось увернуться от первой атаки истребителя, а второй - уже не последовало: свалившиеся с небес F-15 отвадили "Мираж" от МН-53. Истребитель ушел, но появилась новая опасность - иракцы подняли на перехват пару Ми-8, однако в тумане летчики "восьмерок" не нашли МН-53 и воздушный бой не состоялся. Между тем туман рассеивался, дальнейший полет в воздушном пространстве здоровенного "Пэйв Лоу", крайне уязвимого для огня зениток, становился рискованным; в довершении пропал радиоконтакт со сбитыми летчиками. Вертолет повернули назад. После дозаправки горючим машина вновь поднялась в воздух, теперь МН-53 сопровождала пара штурмовиков А-10А. Летчикам А-10 удалось обнаружить сбитый экипаж F-14. Штурмовики сделали горку над летчиками ВМС, после чего их засекли и вертолетчики. Точка приземления находилась вблизи оживленного шоссе, необычную активность американцев заметили и иракцы. Вертолеты садились под ожесточенным огнем иракской мотопехоты, в свою очередь стрелки МН-53 вели оборонительный огонь из всех бортовых пулеметов, а А-10А атаковали иракцев с бреющего полета. Удара А-10 пехота не выдержала и повернула назад. Вертолеты со спасенными благополучно вернулись в ЭльДжуфу. Этот полет Поисково-спасательная ассоциация США признала "Миссией года".

А всё-таки это забавно когда слёг Телеграм. Три часа ничего не пиликает, не надо заглядывать в ленту чтобы быть в курсе событий. Тихо, спокойно. Пожалуй, я не стану расстраиваться если/когда начнётся Третья Мировая. В ней будут и свои плюсы.)

@infantmilitario В свете гуляний "партнёров" подо льдом лучше бы оставили статистику не совковой 27-летней давности, а сегодняшнюю. Помнится пять лет назад РПКСН со всех флотов вообще выходили на боевое патрулирование пять раз за год. Или что-то вроде того. Ну а потом "кругом враги" и как-то статистики поубавилось, что теперь позволяет рассказывать отличные истории о неудержимом подъёме красной армии.

https://news.1rj.ru/str/infantmilitario/1450

Штурмовой батальон «Чарли» отряда «Дельта» C Squadron, 1st SFOD-D

Игорь Востриков - соль земли русской. Эксперт по переобуванию в прыжке. Бессмысленному и беспощадному.

https://news.1rj.ru/str/mbkhmedia/2104

Сарматом стрельнули. Это уже не бросковые испытания как в прошлом году. Запуск основных двигателей, с пусковой улетела.

​​«Думаю что российским спортсменам вообще не нужно ездить на соревнования в США» - заявила депутатша - единороска Ирина Роднина.
Тем временем дочь Родниной Алёна живёт в США, работает ведущей и продюсером на телеканале HuffPost Live, не давно была даже номинирована на ЛГБТ премию. Дочка этой мрази в Америке борется за права трансгендеров, а россиянам она рассказывает как хуево там жить, гейпарады одни кругом. Эти лицемерные животные учат родину любить. И так у них всё.

Тут сегодня все бросились отмечать продажу Аляски. А вы в курсе, что для того чтобы американцы согласились её купить, русские платили американским сенаторам взятки и подкупали американских журналистов. Вложенные деньги окупились, но это это весьма занятный факт того как нуждались Штаты в Аляске.

F_A-18 Vapes

Душевной годноты вам в ленту.

В этом отношении 90-е были хороши. Где-нибудь в глухомани сесть на Ми-8 или Ми-24 и слетать за водкой или закуской было не то чтобы обычное, но и не исключительное дело. А уж истории про то что в Чечне Ми-24 мотались за водкой в Беслан знают все.

https://news.1rj.ru/str/karaulny/53793