Анализ заявления National Interest о том, что к концу 20-х годов, максимум к началу 30-х годов в ВМФ России останутся 12 подводных лодок. Остальные либо полностью выйдут из строя, либо устареют настолько, что их будет бессмысленно держать на флоте.

https://svpressa.ru/war21/article/258603/?rss=1

От друга Апача немножко прекрасного о состоянии дел с кораблями снабжения. Хотя, конечно, суда снабжения сегодняшней России не особенно-то и нужны. Кого снабжать? АПРКСН у причалов или МРК?

Суда снабжения ДМЗ ВМФ РФ
Северный флот:
• СМТ «Академик Пашин» пр.23130
Введён в строй: 2020
• МСТО «Эльбрус» пр.23120
Введён в строй: 2018
• БМТ «Сергей Осипов» пр.1559В
Введён в строй: 1973
• СМСТ «Печора» пр.740
Введён в строй: 1976

Балтийский флот:
• БМСТ «Ямал» пр.596П
Введён в строй: 1964

Черноморский флот:
• БМТ «Иван Бубнов» пр.1559В
Введён в строй: 1975
• БМСТ «Яуза» пр.550М
Введён в строй: 1974

Тихоокеанский флот:
• БМТ «Борис Бутома» пр.1559В
Введён в строй: 1978

Вчера было очень много страданий по героической 6-й роте, лёгшей 20 лет назад на высоте 776. Иваны традиционно гордились героями, брали с них пример, клялись не забывать подвиг и смахивали слёзы. Традиционно никто не хочет вспоминать реальные причины той катастрофы. Кто виноват, и что надо делать, чтобы героев было меньше. По ссылке годная статья о событиях тех дней и причинах к ним приведшим. Чтиво, конечно, не для русских патриотов, которым больше нравятся золотые звёздочки как у Кадырова посмертно, чем живые профессионалы.
https://vk.com/@vzbyorient-razbor-boya-6-oi-v-raione-vysoty-7760

Совкодрочеры с Сиона подгорают из-за ничтожного солдатского оклада у срочников в 2000 рублей. Мало! Смешно! У финов вона 1200 евры! Доколе!

На самом деле проблема российских призывников не в малом солдатском окладе, а в том, что он вообще есть. Это не существенные деньги, чтобы ради них напрягались менты-прокуроры и всякие ответственные лица. Да и сам солдат не особо стремиться защищать эти копейки. Зато это существенные деньги для того, чтобы внутри части офицеры или всякие старослужащие устраивали рэкет, поборы и другие вариации отъёма. 2000 - это ничтожно на одного. А вот когда сдираешь по 2000 с сотни человек и делишь на пятерых - это уже очень даже неплохо.

Солдатские копейки - это прекрасный метод поддержания в вооружённых силах атмосферы ненависти, несправедливости, унижения и далее по списку. Или вы думали, что при Шойгу армия избавилась от дедовщины и стала профессиональной, контрактной? Хе-хе. Почитайте как нынче выполняют планы по контрактникам. Российский контрактник от призывника отличается в большинстве случаев цифрой в зарплатной ведомости. По факту, это такое же запуганное, загнанное безнадёгой и родиной существо.

https://news.1rj.ru/str/redzion/18281

Реальность войны. Турецкие военные не скрывают, кого считают главным врагом в Сирии. В руке пилота ВВС Турции, 01.03.2020 сбившего сирийский Су-24, бумажка с надписью "Матушка Россия трахну детей шлюхи"

Скажем так: заявление хорошее само по себе, но чего-то серьезного стоить будет при переброске в Сирию самолётов ДРЛОиУ в числе достаточном для постоянного дежурства. То есть, штуки три А-50, лучше четыре. И пару Ил-78М.

Ни наземные радары, ни БРЛС истребителей не дают такой уровень освещения обстановки, какой нужен для реализации этой угрозы.

Ждём.

https://news.1rj.ru/str/rt_russian/26974

Уважаемый кот Крамника ака @kramnikcat. Перебрасывать в сирию А-50 это делать смертниками экипажи, потому как при подавляющем превосходстве турков в регионе и при том, что в той тесноте пилот боевого самолёта, замешкавшись секунд на 15-20 оказывается в середине близлежайшей страны, в случае конфликта делать этим бегемотам там решительно нечего. Да и вообще, в случае конфликта с Турцией группировке ВКС РФ там стоит открыть записки крейсера "Варяга" и приготовиться повторить его подвиг .

Вот эти фантазии выше про А-50 и Ил-78 в Сирии - очень доставляют. Животное Крамника хочет перекинуть в Сирию сразу половину российских самолётов ДРЛО и зачем-то одну восьмую российских заправщиков. Да-да. 4 А-50 - это почти половина российских ДРЛО. Два Ил-78 - это около 15% российских самолётов-заправщиков. Уже смешно? Ша будет ещё веселее.

На том же Хмеймиме как правило дежурит 4 Су-35 и 4 Су-30. Это самолёты, которые могут претендовать на звание истребителей. Из объекта дрочки патриотов - горбатой утки Су-34 - истребитель ещё хуже, чем бомбардировщик. Су-34 может погоняться за пассажирскими самолётами или заправщиками. Но в воздушном бою против современных натовских многофункциональников Су-34 может похвастаться разве что бронёй и НАРами. Ни современных ракет воздух-воздух, ни электроники, ни маневренности у него нет. Впрочем, надо заметить, что современных АСП в России не имеет ни один истребитель. В России просто нет адекватных 2020 году ракет воздух-воздух.

Животное Крамника право в том, что самолёты ДРЛО дадут важное освещение обстановки на поле боя. Проблема в том, что у России в Сирии группировка способна бороться только с папуасами у которых нет ни самолётов, ни ПВО. Вот уже несколько лет подряд русская пропаганда захлёбывается восторгами от "нашего могучего космофлота, переломившего войну в Сирии". По факту, космолётчики работали практически в стерильных условиях. И вот сейчас они сталкиваются с возможным воздушным противодействием со стороны какой-то Турции. У которой внезапно есть и самолёты ДРЛО, и куча многофункциональных истребителей, противопоставить которым России нечего. Турция, конечно, количественно не потянет против ВСЕЙ РФ. Полномасштабная война всей России и всей Турции (даже без ядерного оружия) понятно, чем кончится. При этом для успеха, России придётся направить на войну все свои силы со всей территории. А вот российский могучий Хмеймим, не способен сделать Турции практически ничего. Российским истребителям лучше не сталкиваться с турецкими. Модификация F-16C block52 20-летней давности внезапно уделывает все новейшие русские "лучшие в мире" истребители. Ну и война это не только самолёты-ракеты, но и система логистики, которая должна обеспечивать возможность работы ударных платформ. А с логистикой у России дела плохи. Тем более против Турции. Добро пожаловать в реальный мир, патриоты.

Кстати, А-50 очень своеобразная машина. Как, впрочем, и все остальные российские не имеющие аналогов вундервафли. Ниже цитата из диалогов с теми кто его эксплуатирует по факту, а не в пропаганде:
Дозаправка на А-50 не выполняется. Пробовали испытатели, подходя снизу, но нормально дозаправиться не получается, так как спутный след идёт в тарелку. Т-образный киль Ил-76 затеняет обзор антенны в секторе 72° задней полусферы. Вообще транспортник ни разу не является оптимальным выбором как платформа для создания самолёта ДРЛОиУ. Наиболее подходящими являются широкофюзеляжные паксовозы типа B707 или B757. Под А-100 решили использовать Ил-76МД-90А из-за нежелания считать геометрию ФАР и алгоритмы её работы под новый планер.

Turkish Air Forces, 1.3.2020, in Syria.

И друг Апача подогнал инфу о состоянии дел с российскими А-50 в целом.

Активные:
А-50У – 6 ед.
А-50 – 3 ед.

На хранении:
А-50 – 14 ед.

Заброшены на «ТАНТК»:
А-50 – 3 ед.

Активные самолёты ДРЛОиУ А-50У:

б/н 33 «красный»
рег.№ RF-50602
сер.№ 41-05
Передан заказчику: 1984
Передан с модернизации: 2013
Статус: летает (фото от 2019)

б/н 37 «красный»
рег.№ RF-93966
сер.№ 58-05
Передан заказчику: 1988
Передан с модернизации: 2010
Статус: летает (фото от 2020)
<демонтирована штанга дозаправки>

б/н 41 «красный»
рег.№ RF-94268
сер.№ 63-05
Передан заказчику: 1988
Передан с модернизации: 2017
Статус: летает (фото от 2020)

б/н 42 «красный»
рег.№ RF-50610
сер.№ 64-05
Передан заказчику: 1989
Передан с модернизации: 2019
Статус: летает (фото от 2019)

б/н 45 «красный»
рег.№ RF-93952
сер.№ 71-05
Передан заказчику: 1990
Передан с модернизации: 2018
Статус: летает (фото от 2019)

б/н 47 «красный»
рег.№ RF-92957
сер.№ 40-05
Передан заказчику: 1984
Передан с модернизации: 2011
Статус: летает (фото от 2019)


Активные смолёты ДРЛОиУ А-50:

б/н 43 «красный»
рег.№ RF-50608
сер.№ 60-05
Передан заказчику: 1987
Статус: летает (фото от 2017)

б/н 50 «красный»
рег.№ RF-50601
сер.№ 73-05
Передан заказчику: 1990
Статус: летает (фото от 2015)

б/н 51 «красный»
рег.№ RF-50606
сер.№ 66-09
Передан заказчику: 1988
Статус: летает (фото от 2019)

Входят в состав: 144-го авиационного полка самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Командования военно-транспортной авиацией ВКС РФ
Аэродром: «Иваново-Северный»
Расположение: Ивановская область

Примечание: Командование ВТА является оперативно-стратегическим объединением центрального подчинения.


Активные самолёты ДРЛОиУ А-100:

б/н 52 «красный»
рег.№ RF-93953
сер.№ 69-05
Построен: 1990 (как А-50)
В 2017 переоборудован в А-100ЛЛ
Статус: летает (фото от 2018)

б/н отсутвует
рег.№ RF-78651
сер.№ 001-03
Построен: 2014 (как Ил-76МД-90А)
В 2017 перестроен в А-100
Статус: летает (фото от 2019)

Эксплуатируются: «Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом имени Г. М. Бериева»
Аэродром: «Таганрог-Южный»
Расположение: Ростовская область.

А-50 находящиеся на хранении:

б/н 30 «красный»
сер.№ 27-05
Построен: 1982
Местоположение: Таганрог
Последнее фото: 2015

б/н 31 «красный»
сер.№ 45-05
Построен: 1985
Местоположение: Иваново
Последнее фото: 2019

б/н 32 «красный»
сер.№ 50-05
Построен: 1986
Местоположение: Старая Руса
Последнее фото: 2010

б/н 34 «красный»
сер.№ 37-05
Построен: 1984
Местоположение: н/д

б/н 35 «красный»
сер.№ 55-05
Построен: 1986
Местоположение: н/д

б/н 36 «красный»
сер.№ 57-05
Построен: 1987
Местоположение: н/д

б/н 38 «красный»
сер.№ 35-05
Построен: 1983
Местоположение: н/д

б/н 39 «красный»
сер.№ 39-05
Построен: 1984
Местоположение: Иваново
Последнее фото: 2012

б/н 40 «красный»
сер.№ 62-05
Построен: 1988
Местоположение: Иваново
Последнее фото: 2010

б/н 46 «красный»
сер.№ 32-05
Построен: 1983
Местоположение: Старая Руса
Последнее фото: 2010

б/н 46 «красный»
сер.№ 38-05
Построен: 1984
Местоположение: н/д

б/н 48 «красный»
сер.№ 44-05
Построен: 1985
Местоположение: Иваново
Последнее фото: 2007

б/н 49 «красный»
сер.№ 52-05
Построен: 1986
Местоположение: Иваново
Последнее фото: 2013

б/н 51 «красный»
сер.№ 74-05
Построен: 1989
Местоположение: н/д

Заброшенные А-50 принадлежащие «ТАНТК»:

б/н 10 «красный»
сер.№ 07-01
Построен: 1977 (как Ил-76)
В 1978 перестроен в А-50
Местоположение: Таганрог
Последнее фото: 2011

б/н 15 «красный»
сер.№ 08-08
Построен: 1977 (как Ил-76)
В 1979 перестроен в А-50
Местоположение: Таганрог
Последнее фото: 2019

б/н 20 «красный»
сер.№ 22-08
Построен: 1981 (как Ил-76М)
В 1983 перестроен в А-50
Местоположение: Таганрог.

2 марта 1949 года завершён первый в истории авиации беспосадочный перелёт вокруг света. Boeing B-50A, взлетев с техасской авиабазы Carswell AFB, облетел Земной шар и приземлился там же спустя 94 часа 1 минуту. Для этого ему потребовалось 4 дозаправки в воздухе.

И очень весело наблюдать за победоносными интервью для быдла от Путина.
Что такое безопасность и как её обеспечить. Мы можем подискутировать на эту тему. Я могу и с Трампом, и с вами дискутировать. Мне всё равно, я в материале, я могу с кем угодно дискутировать.
Мы всегда по стратегическому оружию догоняли конкурентов. Сейчас же мы впервые создали такие системы ударного наступательного вооружения, которых нет в мире. Теперь они догоняют нас. Такого не было никогда.

Можно долго разбирать манеру подачи, которая рассчитана на идиотов. Символично размещение роликов на Одноклассах, которые уже лет 10 славятся совершенно безнадёжной аудиторией кретинов. Но самое забавное, что Путин кичится тем, что он в теме, что он профи, и при этом по факту вешает лапшу в которой он на самом деле ничего не понимает, не зная даже истории. Путин не знает про аэробаллистику, которая состояла на вооружении, Путин не знает про разработки планирующих боевых блоков, которые куда успешней в своё время велись в США, чем в России. Путин вместе с кучей дебилов-экспертов искренне считает, что Россия стала первой, назвав вариации баллистических ракет и головных частей гиперзвуковыми. В реальном мире "гиперзвуковые" ракеты применяли ещё немцы во Вторую Мировую. В реальном мире от планирующих боевых блоков, маневрирующих голов, аэробаллистики и многих других вещей отказались ещё десятки лет по разным причинам (дороговизна, низкая эффективность, низкая надёжность, отсутствие необходимости). Но всё это было. Только без дебильного слова "гиперзвуковое".

Российские вожди-эксперты демонстрируют фееричный патриотизм и фееричную неграмотность. За победными реляциями скрывается продолжающийся развал вооружённых сил. Идиоты восторгаются обновлённой русской армией, которая "на 70% теперь состоит из современного вооружения". В реальном мире эти 70% современного вооружения не дотягивают до турецкого 20-летней давности, а 70% достигнуто за счёт массового списания советского наследия. Об этом не просто не говорят. Это не хотят знать.

CVN-78.

Ещё предстоит увидеть, чем окажутся по факту китайские двигатели. Но похоже, Китай окончательно опережает Россию и перестаёт нуждаться в её военных технологиях.

На китайском телевидении вышел репортаж об авиационном двигателестроении, где прозвучало заявление о налаженном в КНР производстве новейших двигателей.
По последним сведениям, речь идёт о двигателе, который в китайском варианте носит название Taihang-10 (он же WS-10). Это турбореактивный двигатель с управляемым вектором тяги, в котором реализована технология снижения видимости инфракрасного излучения. Такие двигатели уже проходили опытную эксплуатацию на истребителях J-10, J-15 и J-16.
Теперь, если верить сообщениям китайских репортёров, налажено серийное производство двигателей WS-10, последняя модификация которых будет использоваться и на истребителях пятого поколения J-20.
Теперь эти двигатели позволят заменить российские АЛ-31Ф. С помощью специальной технологии сопло двигателя Taihang-10 делает менее заметным истребитель по сравнению с тем, который оснащался российскими силовыми установками.
При этом пока нет точных данных о тяге последней (на текущий момент) версии двигателя WS-10. Ранее сообщалось, что версия WS-10 имеет тягу до 140 кН.

Чтобы обуздать Ковид-19, Китай использует свои высокотехнологичные инструменты наблюдения.
Негосударственные фирмы лучше всего оснащены для отслеживания движений людей и контактов.

Когда вирус covid-19 начал распространяться в Китае, и правительство начало блокировки страны, друзья Shen Дачэн назвали ее пророком. Ее короткий рассказ «Мисс Box Man», опубликованный в 2018 году, рассказывает о мире, вызванном вирусом страха. Богатые живут в запечатанных контейнерах, которые защищают их от возбудителя. В остальном, жизнь - это постоянная серия обязательных анализов крови и дезинфицирующих средств. Те, кто был обнаружен с вирусом, конфискованы. Некоторые убиты на месте. Датчики спрятаны повсюду, высматривая носителей.

У вымышленной эпидемии в Китае есть отголоски этой антиутопии, минус шкатулки и убийства. Возьмите госпожу Сунь, которая живет с сыном и мужем в восточном городе Ханчжоу. Городское приложение для проверки здоровья пометило ее как возможного носителя вируса после того, как она сообщила о насморке в форме самооценки. Она только что вернулась из своей родной провинции на северо-западе, где она встретила людей из Хубэй, провинции в центре вспышки, которая заразила более 65 000 человек в Китае и убила около 2600 человек с декабря.

Красный цвет qr-кода в приложении «Код здоровья Ханчжоу» г-жи Сан указывает на то, что она должна была пройти 14-дневный карантин. Если бы код был желтым, это означало бы, что у нее был меньший риск, и она должна была изолировать себя в течение семи дней. Для бесплатного проезда по городу люди должны предъявить свои телефоны на контрольно-пропускных пунктах и ​​показать, что у них есть зеленый qr-код. Изображенный еще один способ следить за людьми: водители должны сканировать код, который держит дрон, чтобы зарегистрироваться для въезда в город, в данном случае Шэньчжэнь.

Приложение госпожи Сунь не дало ей возможности объяснить, что у нее хронический ринит, распространенное заболевание носа. Только после обращения к местному правительству и посещения местных чиновников ее красный статус изменился на зеленый, что позволило ей снова передвигаться по Ханчжоу.

До сих пор значительный успех Китая в сдерживании распространения вируса за пределами Хубэя зависел от мобилизации легионов людей на контрольно-пропускные пункты, вооруженные планшетами и термометрами, или от двери к двери, делая пометки о соплях. Но поскольку ежедневное число вновь подтвержденных случаев заболевания ковид-19 в Китае продолжает падать, а правительство борется за восстановление экономики после паралича, продолжающегося более месяца, чиновники будут в большей степени полагаться на технологии наблюдения. Это позволит им принять более индивидуальный подход, позволяющий большинству людей возобновить свою нормальную жизнь, наблюдая за теми, кто может быть заражен.

Смартфоны, которые носят большинство трудоспособных китайцев, будут мощными инструментами. Они уже широко используются полицией для отслеживания движений людей и контроля за их поведением в Интернете. Covid-19 предлагает правительству стимул и повод для более полного использования своих возможностей, на этот раз в поисках данных, которые могут помочь операторам буфера обмена определить свои цели. Поскольку другие страны беспокоятся о возможной пандемии covid-19, они будут наблюдать за Китаем, чтобы увидеть, может ли его цифровое отслеживание дать уроки о том, как контролировать распространение вируса.

Часто предполагается, что системы наблюдения, используемые службами безопасности Китая, высокоинтегрированы и предлагают обширные оперативные сведения практически для каждого гражданина. В далекой западной провинции Синьцзян в этом может быть доля правды. Данные, полученные со смартфонов и вездесущих камер распознавания лиц, используются для идентификации людей, которых власти считают угрожающими: набожных мусульман или тех, кто любит не-ханьские культуры Синьцзяна. Такая информация помогла правительству собрать более 1 миллиона человек и поместить их в «центры перевоспитания».

Но эти усилия касаются только одной провинции. Создание таких систем намного сложнее, когда это влечет за собой обмен данными между провинциями или между провинциальными и центральными властями. Сотрудничество подрывается конкуренцией за благосклонность в Пекине. Босс иностранного разработчика искусственного интеллекта в Китае говорит, что объединение наборов данных внутри одной фирмы часто происходит быстро, но не в том случае, если оно предполагает сотрудничество между различными учреждениями. «Ответственное лицо не желает рисковать», - говорит он, и обычно считает, что ничего не делать безопаснее, чем делиться.

Даже при наличии самых передовых технологий и самых сложных бюрократических структур отслеживание covid-19 будет затруднено. Другие болезни, которые вызвали глобальную тревогу в этом столетии, такие как Эбола и атипичная пневмония , было легче контролировать, потому что у инфицированных быстро проявлялись симптомы, в отличие от тех, у которых был вирус ковид-19.

Поэтому приложение «тесного контакта», которое с большой помпой разрабатывает государственная фирма China Electronics Technology Group Corporation, следует рассматривать со скептицизмом. (Компания также несет ответственность за большую часть технологии наблюдения, развернутой в Синьцзяне.) Предполагается, что приложение предоставит чиновникам данные, полученные из Национальной комиссии здравоохранения, Министерства транспорта, Китайской железной дороги и Администрации гражданской авиации Китая, для отслеживания граждан. путешествия, здоровье и контакты с инфицированными людьми. Но неясно, как идет работа над этим, если это вообще происходит.

На данный момент китайские методы цифрового мониторинга covid-19 являются мешаниной разрозненных усилий городских и провинциальных правительств, а также технологических гигантов Alibaba и Tencent. Станьте свидетелем системы самооценки, покорившей Сунь. Он разворачивается Ant Financial, партнером Alibaba, который управляет Alipay, вездесущим платежным приложением. По словам Алибабы, после суда в Ханчжоу его используют уже двести городов. В конце концов, Ant Financial планирует предложить его по всей стране.

Представитель Ant Financial говорит, что приложение, которое поставляется вместе с Alipay, является всего лишь каналом передачи данных, собранных правительством. WeChat от Tencent, платформа для социальных сетей, предлагает аналогичное приложение с использованием данных из того же источника. Он был введен в родном городе Tencent, Шэньчжэнь. Такие негосударственные фирмы могут быть лучше оснащены для эффективного использования данных в борьбе с вирусом. В отличие от государственных органов, они имеют единое общенациональное представление о своих клиентах и ​​имеют доступ к интимной информации о них.

Как Alipay, так и WeChat собирают данные о местоположении своих пользователей. Через WeChat Tencent знает, с кем общаются его пользователи. WeChat Pay и Alipay знают, кто получает деньги своих пользователей. И Tencent, и Ant Financial знают, какие билеты их пользователи купили через соответствующие приложения компаний. Они лучше осведомлены в реальном времени о том, что китайцы делают и обсуждают, чем само правительство.

Люди в Китае, а также в демократических странах беспокоятся о том, как технологические компании используют данные, которые они получают от своих клиентов. Но если covid-19 станет пандемией, они могут стать более склонными простить более любопытное использование личных данных, если это поможет победить вирус. ■