Конституционный суд – это, конечно, очень независимый, своенравный орган судебной власти. Трудно даже представить, какое он решение вынесет по обнулению сроков президента. Интрига!

В начале марта Boeing сообщил, что работает над двигательной версией бомбы Mark 82 с JDAM, которая увеличит ее дальность в 20 раз. Проект получил название Powered JDAM.

Концепция предполагает, что 227-килограммовая (500-фунтовая) бомба с крыльями и реактивным двигателем будет занимать такое же пространство под крылом самолета (или в бомболюке F-35), как 907-килограммовая бомба Марка 84. Новое оружие станет относительно дешевой альтернативой для маневра наличным запасом боеприпасов и снижения потребности в ракетах. По словам Боинга, дальность действия модифицированной бомбы увеличится примерно до 560 км.
https://www.milmag.pl/news/view?news_id=3562

​​У всех самолетов существует ограничение по минимальной температуре воздуха в полёте.
Как известно с увеличением высоты температура воздуха снижается.
Степень понижения температуры с высотой постоянна и составляет -6,5°C на каждые 1000м до тропопаузы. Стандартная высота тропопаузы составляет 11.000 м или 36.089 футов.
Начиная от тропопаузы и выше, температура остается постоянной и составляет -56.5°C.
Но это касается так называемой стандартной атмосферы. Так быть должно в идеале. На деле часто температура на высоте не соответсвует стандартной и соответственно той которая должна быть в теории.
Отклонения могут достигать довольно приличных значений причём как в плюс так и в минус.
Лично то, что мне удалось максимально увидеть за свою лётную жизнь, это было отклонение от стандартной температуры +30. Было это в Эмиратском небе в сторону Африки. Рейс был на Ил-76 из Шарджи в Джибути 🇩🇯.
Отклонение +30 это скажу я Вам очень ощутимо и самолёт гружённый, тем более такой как Ил-76 совсем не летит. Жарко ему очень в небе, очень жарко и соответственно двигатели не выдают расчетную тягу на расчетной высоте. Отсюда повышенный расход топлива и маленькая вертикальная скорость набора и вообще невозможность набора расчётного эшелона полёта.
Но бывают и совсем обратные ситуации. Как правило в более северных регионах,где температура наоборот отклоняется от стандартной в меньшую сторону.
На фото приведён пример недавнего полёта из Красноярска.
Отклонение от стандартной температуры составило -14 градусов и фактическая температура составила -70 градусов на высоте 36 000 футов, где по стандарту температура должна была быть -56 град.
Ограничение у Боинг-737-800 на высоте 36 0000 футов составляет -73 градуса и поэтому если бы температура продолжила бы падать и пришлось бы как минимум снижаться, там где теплее. Но в данном полёте температура остановилась на -70 и потом стала увеличиваться.
Случаи когда приходится снижаться по такой причине не часты, но бывают.
Ещё есть одно ограничение по температуре топлива в полёте. Оно понятное дело тоже охлаждается. Минимальная температура топлива допускается -43 градуса. И в этом случае тоже приходится принимать решение. Есть два варианта или снижаться, а это неизбежно ведёт к нерасчетному увеличению расхода топлива или есть ещё один, не очень быстрый и не очень эффективный, но все-же вариант. Увеличить скорость полёта. Это приведёт к увеличению скорости трения воздуха о крыло, что приведёт к медленному увеличению температуры топлива.
В теории увеличение скорости на 0,01 М приводит к увеличению температуры топлива на 0,5-0,7 градуса за период времени.
Ниже есть таблица ограничений по температуре воздуха в полёте.
Если внимательно посмотреть, то можно увидеть, что Боинг-737 допущен к более низкой температуре, чем его одноклассник Эрбас -320/321.
#проавиацию
#протемпературу

Занятное сравнение Ту-142 и P-8A от друзей Апача.

ВМС США имеют более 100 активных P-8A, Британия заказала 10 ед. (1 поставлен), Норвегия 5 ед. У РФ летающих Ту-142МЗ/МК/МП менее 20 ед.
Время патрулирования всегда можно увеличить за счёт самолётов-дозаправщиков коих у США более 400 ед., а если взять союзников... У РФ соответственно ну штук ±15 летающих Ил-78 найдём.

При этом ты зачем то сравниваешь единственный современный противолодочный самолёт с шикарнейшим поисковым комплексом включающим сантиментровый радар с АФАР (может ещё картографировать местность), ОЭС с тепловизионным и телевизионным каналами, анализатор углеводородов (выхлопные газы от ДЭПЛ и НК обнаруживать), просто новыми магнитными и акустическими буями которые в РФ есть только на выставках, малогабаритными торпедами с современными ССН, а не переделкой ССН американской торпеды 60-тых на русских авиационных торпедах (не ну новую то типо сделали – АПР-3М, только её не видел никто). На Ту-142МЗ/МК/МП с ПСС «Коршун» который был разработан в первой половине 70-тых этого всего нету и нихрена он найти и увидеть не может.

P-8A Poseidon
Первый полёт:
• P-8A – 25 апреля 2009
• Ту-142 – 18 июня 1968
Начало производства:
• P-8A – 11 августа 2010
• Ту-142 – 1969
Стоимость:
• P-8A – ≈150-160 млн.$
• Ту-142МЗ – дорог как память

Боевой радиус:
• P-8A – 2220 км.
• Ту-142МЗ – 5200 км.
При времени патрулирования 4 часа, 2230 и 3600 км
Макс дальность:
• P-8A – 8300 км.
• Ту-142МЗ – 12500 км.
Продолжительность патрулирования (без дозаправки):
• P-8A – 4 ч.
• Ту-142МЗ – 15 ч.
Ту-142 - 15 часов при радиусе 1200 км.

Состав силовой установки:
• P-8A – 2× ТРДД CFM56-7B27A
• Ту-142МЗ – 4× ТВД НК-12МП
Тяга силовой установки:
• P-8A – 24680 кгс
• Ту-142МЗ – 40880 кгс

Крейсерская скорость:
• P-8A – 815 км/ч
• Ту-142МЗ – 720 км/ч
Максимальная скорость:
• P-8A – 907 км/ч
• Ту-142МЗ – 855 км/ч
Скорость патрулирования:
• P-8A – 330 км/ч |на выс. 60 м.
• Ту-142МЗ – 350 км/ч |на выс. 500 м.
P-8A может патрулировать на скорости 330 км\час, но при этом километровый расход будет больше, чем при 460 км\час. Оптимальная скорость – 460.
У Ту-142 минимально допустимая при патрулировании 400 км\час, оптимальная (по расходам) 450 км\час.)

Масса пустым:
• P-8A – 62730 кг.
• Ту-142МЗ – 93890 кг.
Максимальная взлётная масса:
• P-8A – 85820 кг.
• Ту-142МЗ – 185000 кг.
Полезная нагрузка:
• P-8A – ≈9000 кг.
• Ту-142МЗ – ≈9000 кг.

Бортовое вооружения:
• P-8A – нету, НАТА САСАТЬ
• Ту-142МЗ – ГШ-23Л.

Военная техника.
Лазерное оружие практически готово к бою.
Другими словами, лучевые пистолеты теперь реальны.

Когда марсиане спускаются в Англию в романе Г. Г. Уэллса «Война миров», опубликованном в 1898 году, они сжигают проблемных людей и разоряют пригородные города лучами тепла, которые превращают всех перед собой в «дымный танец зловещего пламени» ». С тех пор такие лучевые орудия были постоянной чертой научной фантастики.

Несмотря на усилия военных, реальность значительно отстала от научной фантастики. В 1934 году британское министерство авиации безрезультатно предложило 1000 фунтов стерлингов любому, кто мог использовать какие-либо лучи, чтобы убить овцу на расстоянии 180 метров. Десять лет спустя японскому устройству, которое генерировало микроволны, удалось убить кролика, который находился на расстоянии 30 метров. Но это заняло десять минут. Даже изобретение лазеров в 1960 году не привело к появлению эпохи оружия с направленной энергией (так на жаргоне известны лучевые пушки). Усилия Рональда Рейгана по созданию оружия для лазеров в программе «Звездных войн» 1980-х годов были поразительно неудачными.

На этот раз, однако, все по-другому, по словам Келли Хамметт, который присоединился к американской исследовательской лаборатории ВВС 27 лет назад, а теперь руководит Управлением по энергетике. «За всю мою карьеру, - говорит он, - мы работали над направленной энергией. Наконец-то мы подошли к тому моменту, когда увидим системы, которые будут иметь более существенное значение на поле битвы ».

Если это правда, это изменит стоимость войны. На данный момент снимать объект с неба обычно означает выстрелить в него что-то дорогое. Если объект является вражеским самолетом или сложной баллистической ракетой, это, вероятно, того стоит. Но, например, Израиль регулярно тратит 50 000 долларов на каждый перехватчик самодельных ракет, которые стоят около 1000 долларов. Такое неравенство позволяет легко и доступно пытаться подавить оборону ракетными залпами или роями беспилотников. Лазеры, напротив, дешевы в стрельбе и у них никогда не заканчиваются боеприпасы.

Лазеры бывают разных видов, но два, в частности, были предметом вооружения. Это твердотельные лазеры и химические лазеры. Твердотельный лазер работает, стимулируя выход лазерного луча из кристалла или куска стекла путем накачки энергии в это твердое тело. (Первый лазер использовал рубин в качестве кристалла и фонарик в качестве накачки.) Мощность для этого обеспечивается электрическим током. Между тем химический лазер черпает свою энергию из реакций между двумя или более веществами и использует эту энергию для накачки еще одного вещества, испускающего луч.

В первом десятилетии нынешнего столетия Америка приблизилась к разработке химического лазерного оружия. Это было похмелье от «Звездных войн», мегаваттного устройства, предназначенного для уничтожения межконтинентальных баллистических ракет сразу после их взлета. Испытания, проведенные в 2009 году, прошли успешно. Но система весила 17 тонн и была настолько большой, что для ее перевозки требовался Боинг 747. Кроме того, в реакции накачки использовались хлор, перекись водорода и гидроксид калия, которые являются едкими, как и перекачиваемое вещество, йод. Это не идеальная смесь, чтобы иметь на борту самолета. Проиграв за 16 лет 5 млрд долларов, программа была отменена в 2011 году.

Современное лазерное оружие, напротив, пошло по твердотельному маршруту. Как объясняет Томас Карр, возглавляющий работу Пентагона по направленной энергии, они используют лазер для накачки лазера. Основное ядро ​​лазера - эквивалент рубина - легировано таким элементом, как ниобий, чтобы придать ему подходящие свойства. Вместо лампочки этот лазер стимулируется лазерным излучателем.

Подбирая правильную комбинацию ингредиентов для основного лазера, его мощность можно настроить на оптимальную длину волны - около одного микрона - в результате получается узкий, далеко идущий луч, устойчивый к поглощению водяными парами в атмосфере. Современные твердотельные лазеры намного эффективнее, чем их предшественники. Треть электричества, приводящего их в действие, преобразуется в лазерный свет, по сравнению с несколькими процентами в более ранних поколениях. Кроме того, отказ от газов означает меньше сантехники и более компактный дизайн.

Прорыв твердотельных лазеров пришел в 2014 году, с испытаниями ВМС Америки одного, который имел мощность 30 кВт - выход среднего домашнего котла. При установке на небольшое судно под названием USS Ponce оказалось, что он способен жарить компоненты и двигатели дронов и лодок. Затем капитану Понсе было дано разрешение использовать его по-настоящему, если он в этом нуждался.

В свете этого успеха 60kw системы, так же , предназначенные для использования, будут установлены на эсминце USS Preble в этом году. И еще более мощный 150kw оружия проходит испытания на крупных судах. И такие устройства не являются исключительно военно-морскими. В феврале американская армия сообщила , что планирует в поле свой первый «боевой» соответствующий лазер на 50kw, который будет смонтирован на Stryker и защищать их от воздушных угроз, к 2022 году.

Военные лазеры также выиграли от прогресса в области материаловедения. Тепловые лучи, используемые марсианами Уэллса, полагались на «отполированное параболическое зеркало неизвестного состава». Их реальные преемники также используют зеркала, чтобы объединять и отражать свет внутри оружия, прежде чем отправить его через окно на пути к цели. Поскольку лазеры концентрируют огромное количество энергии на небольших участках, эти зеркала должны быть покрыты отражающими материалами, которые поглощают как можно меньше энергии. Аналогичным образом, для покрытий окон требуются материалы с высокой пропускной способностью, которые позволяют пропускать как можно больше энергии. По словам г-на Карра, оба типа покрытий в последние 20 лет значительно продвинулись благодаря их использованию в оптических гироскопах, которые широко применяются на самолетах и ​​кораблях.

Другим достижением стала адаптивная оптика - набор методов, в которых используются специальные датчики и деформируемые зеркала, чтобы в реальном времени компенсировать искажения, вызванные атмосферой Земли (вспомним мерцание звезд). Эта технология, которая позволяет точно направлять военные лазеры, была впервые внедрена в секретных лабораториях в 1980-х годах, а затем рассекречена в 1990-х годах, к значительному удовольствию астрономов, которые используют ее для регулировки своих телескопов. В прошлом году оптический полигон ВВС США в Нью-Мексико обратился к промышленности с просьбой разработать новый и мощный натриевый лазер (тот, который возбуждает атомы натрия в слое атмосферы, называемой мезосферой, для создания искусственных «направляющих звезд»). Это улучшило бы адаптивную оптику как для астрономических, так и для военных целей.

Следующая задача состоит в том, чтобы еще дальше поднять лазеры, чтобы они могли прицеливаться как в большие ракеты, так и в маленькие, на которые будут нацелены оружия Пребл и Страйкер. Цель, по словам Карра, является достижение 300kw к 2022 и 500kw к 2024. Это будут демонстрационные устройства, а не боевые орудия. Но спустя столетие после видения Уэллса, кажется, что лучевая пушка наконец-то стала реальностью.

M1A2C Abrams in the golden hour.

Духов душили-душили

"Політ в горах - це щось... за межами - досвіду та уявлення. Це інакше. Це по-новому.
І - так - можна похвалитися. Є чим.
Посадка на майданчику, висота 3250 м.
І - так - там холодно))))"©

Это если ну Очень замаскирован☝️😂😂 под Енотика

F-16, F-111, F-15, A-10 над Дамбой Гувера