И абсолютно прекрасное о русской нефти.
В условиях резкого падения цен на нефть правительство решило временно ограничить ввоз в Россию топлива. За рубежом оно подешевело вслед за нефтью, а в России стоимость почти не изменилась из-за особенностей регулирования. Правительство решило запретить импорт нефтепродуктов в Россию, чтобы предотвратить поставки дешевого иностранного бензина на внутренний рынок, рассказал РБК один из участников топливного рынка. Это подтвердили три федеральных чиновника. С таким предложением выступило Минэнерго и профильный вице-премьер Юрий Борисов его поддержал, утверждают два собеседника РБК.
https://www.rbc.ru/business/06/04/2020/5e8b4bf89a794707fb0b7993?from=newsfeed

Помните в 2014 году чекист Сечин рассказывал, что будет торговать нефтью по 150 баксов за бочку? Клиент оформился. Ну а если не будут брать, а начнут возмущаться, отключат газ. От кухонных плит. И пустят по вентиляционным трубам.

#новость

Коронавирус как детектор дегенератов

https://www.popmech.ru/science/news-564614-iz-za-koronavirusa-britancy-nachali-szhigat-bazovye-stancii-5g/

Привыкшие к активному образу жизни эльфы теперь бегают, катаются на ведосипедах и роликах в незакрытых парках поголовно в масках. Или замотанные в шарфы. Выглядит жалко и смешно одновременно. Какой в баню гражданский протест, какая битва за права человека! От гражданского общества осталось только поголовное стукачество. В общем, завтра в Рейхе можно спокойно упразднять частную собственность, отменять выборы (де факто уже есть) и вводить всеобщий комендантский час с выходом из дома за его пределами по разрешению. Никто даже не пикнет. #ЕС #коронавирус

​С пятницы во Флориде действует приказ губернатора оставаться дома. Но работает он по другому, чем в России.

Здесь можно ходить на работу, в магазин, аптеку. И просто гулять. Даже без собаки. Главное чтобы не группами более 10 человек.

Крупные супермаркеты сократили время работы. А ещё появились особые условия обслуживания.

Для обеспечения безопасной дистанции между покупателями в магазине запускают только определенное число людей. Из-за этого на входе нехилая очередь из желающих затариться.

Внутри на подходе к кассе на полу наклейки с указанием где останавливаться. Соблюдение дистанции - залог безопасности.

А ещё каждую тележку обрабатывают хлоркой после каждого покупателя.

Так, что ещё ? А да, цены ни на что не выросли. Туалетная бумага и санитайзер так и не появились. Все стабильно!)

Началось… Закажу-ка я, пожалуй, на амазоне серебряный меч

Вопрос о том, является ли Чечня частью Российской Федерации, можно считать закрытым, ведь так? https://meduza.io/news/2020/04/06/konechno-my-ne-budem-vpuskat-lits-bez-propiski-v-chechne-kadyrov-otvetil-mishustinu-na-trebovanie-otkryt-administrativnye-granitsy

Чечня связана с РФ через личную унию Кадырова и Путина. Это политическое объединение в духе позднего феодализма, как Австро-Венгрия, только хуже. Думаю, Мишустин не такой дурак, чтобы этого не понимать, и ему даже в голову не приходило иметь в виду именно Чечню в своих призывах к регионам не закрывать границ. То есть Кадыров мог бы и вообще ничего не говорить, не возражать, это совершенно излишне. Ну какой-то Мишустин что-то в Москве буробит, ну и что. Он что, царь что ли. Царь у нас другой.

Ой, божечки. Тетя Валя в шоке, думала, что встали с колен, а до сих пор на карачках:

«Вот столкнулись с бедой, а оказывается, мы не производим сами материалы для защитных костюмов, для специальных масок. Мы должны это закупать за валюту за рубежом. Ну, что это такое? Надо переориентироваться быстро и сделать дополнительный перечень импортозамещения, внеся туда медицинское оборудование, материалы для производства медицинского оборудования, для производства спецодежды».

#хочукаквкитае 🤣


https://telegra.ph/Maski-shou-K-chemu-priveli-razgovory-Putina-o-nezamenimosti-sechinyh-i-millerov-04-07

Кому война, а кому мать родна

Правильно пишут: Сбер ещё миллиардные дотации из бюджета себе попросит "за поддержку бизнеса в России в трудный период".
И ему дадут.
А ты, россиянин, со своими трудностями и просьбой о помощи просто мародёр. Тебе не дадут.

Иностранцы-мусор. В английском переводе с китайского.

На российско-китайской границе. Китайская сторона встречает зараженных коронавирусом граждан Китая, возвращающихся из России.

Видимые и голосовые.
Приложения доставки изменили городскую жизнь в Китае.
Они также создали новый вид работника.

Во время недавний пик covid-19 случаев в Китае, крупные металлические стеллажи-блоки появились в подъездах жилых соединений через Шанхай. Посторонним входить не разрешалось. Но где-то нужно было хранить множество пакетов, заказанных онлайн миллионами жителей, которые жили дома. Полки стонали под тяжестью дезинфицирующих и витаминных таблеток, мешков с рисом и мукой, растительным маслом и овощами.

Фирмы, занимающиеся доставкой продуктов питания, сыграли решающую роль в оказании помощи людям в Китае в преодолении ограничений, которые начались в провинции Хубэй в конце января, и менее жестких форм карантина, которые впоследствии были введены в городах по всей стране. С начала марта было зарегистрировано очень мало новых случаев заболевания ковидом-19, за исключением путешественников из-за границы. Таким образом, контроль ослаблен, что позволяет вновь открывать магазины и рестораны. Но многие люди играют в безопасности и остаются в основном дома. Государственные СМИ называют работников по доставке на дом «героями». Мало кто не согласится.

Еще до кризиса они были любимы городскими жителями. Сочетание обильного предложения дешевой рабочей силы, большого среднего класса и почти универсального доступа к смартфонам способствовало росту онлайн-услуг по доставке продуктов питания до такой степени, что в богатом мире не было равных. Люди могли получить все, от кофе до рисового отвара, за 30 минут на заднем сиденье скутера, обычно одним из двух титанов сектора: Ele.me и Meituan-Dianping. Более 400 миллионов человек, или около половины интернет-пользователей страны, столкнулись с ваймаем сяогэ или «парнем на вынос» (более девяти из десяти мужчин) у своих дверей. Жители настолько привыкли получать от них горячую еду, что в шутку сравнивали их с родителями.

После появления нового коронавируса их услуги стали спасательным кругом. Когда чиновники приказывали фирмам оставаться закрытыми, они допускали исключения для «основных» услуг, в том числе тех, которые предоставляют приготовленную еду и продукты питания. Остерегаясь употребления пищи, приготовленной другими, многие люди обратились в онлайн-супермаркеты. Продажи упаковок для пельменей и соусов выросли более чем в семь раз на продуктовом сервисе Meituan - даже при том, что заказы на вынос выросли более чем вдвое, как сообщил гигант в плачевном прогнозе на первый квартал. Новая шутка заключается в том, что эпидемия «Ковид-19» превратила Китай в нацию поваров.

Жизнь xiaoge тоже изменилась. Чжан Шуай, 24-летний подросток из центрального города Чжэнчжоу, который доставляет в Мейтуан в Шанхае, должен носить маску во время работы. Фирма измеряет его температуру два раза в день, записывает его на карточку, прикрепленную к его куртке, и загружает ее в приложение для просмотра пользователями. Он проходит много других проверок, когда принимает заказы и переносит их в жилые комплексы, большинство из которых теперь снова открыты для посторонних.

Тем не менее, эта работа все еще привлекает таких людей, как мистер Чжан. Действительно, он подписался на Meituan, когда инфекции росли. По его словам, найти другую работу было слишком сложно. Кроме того, его заработок составляет 10 000 юаней (1400 долл. США) в месяц, что превышает среднюю заработную плату в городе в Шанхае, отчасти благодаря субсидиям Meituan и советам благодарных клиентов. Он уйдет только тогда, когда болезнь закончится. Другой рабочий-мигрант говорит, что он делит свое жилье в одной комнате с пятью другими гонщиками. Он беспокоится о том, чтобы жить с ними бок о бок? «Я не боюсь смерти», - усмехается он, убегая.

Концертная экономика преобразовала китайские города. Молодые рабочие из деревень были когда-то в значительной степени невидимы для городских жителей, когда они трудились на производственных линиях. Теперь многие из них отказались от регламентированных заводских работ в пользу менее структурированных жизней. Они стали вездесущими, облачены в цветные пиджаки своих фирм и опасно ткут в пробках. Миллионы людей также работают в других видах транспортных услуг на базе приложений, например, в качестве курьеров или водителей для компаний, которые ездят на велосипедах.

Компания xiaoge помогла превратить доставку еды в Китай в бизнес стоимостью 46 млрд долларов, крупнейший в мире и в два раза превышающий американский. В 2018 году между Meituan и Ele.me было около 6 метров. Спрос на работников быстро растет. Санфорд С. Бернштейн, исследовательская фирма, считает, что Meituan будет требоваться более 1 миллиона человек в день в следующем году, что на 200 000 больше, чем в прошлом году. В среднем прошлым летом его армия в желтой рубашке выполняла 20 000 заказов в минуту.

Для мигрантов из сельской местности работа - необычайно легкий билет в городскую жизнь. Работники фабрики должны иметь навыки, а часто и сверстников из родного города, чтобы поручиться за них. Но некоторые гонщики нанимаются, как только они загружают копии удостоверения личности и справки о состоянии здоровья в приложение. Оплата обычно лучше, чем на конвейере.

Почти треть гонщиков Мейтуана когда-то были заводскими руками. Их переключение отражает общенациональную тенденцию. В 2018 году впервые больше рабочих-мигрантов занято в сфере услуг, чем в производстве.

Эпидемия может привести к тому, что еще больше людей будут работать на концертах. Многие из пострадавших китайских компаний сокращают персонал, но не фирмы по доставке продуктов питания. Freshippo, интернет-магазин Alibaba, задействовал 2000 сотрудников из 30 бездействующих сетей ресторанов. С начала эпидемии Мейтуан нанял более 450 000 новых райдеров, большинство из которых для работы в своих родных провинциях из-за ограничений на поездки, связанных с вирусами.

В последние годы рабочие места дали рабочим подушку, говорит Джи Венвен из Китайского университета трудовых отношений. В угольном городке Хеганг у реки Амур на границе с Россией десятая часть гонщиков на вынос когда-то были шахтерами. Один из них - Ло Цюн, который зарабатывает с Ele.me вдвое больше, чем он, спускаясь вниз. «Я зарабатываю больше, чем местные государственные служащие», - с гордостью говорит он.

Мечты сегодняшних мигрантов часто отличаются от мечтаний заводских рабочих в первые годы промышленного бума в Китае. Многие никогда не обрабатывали землю и не собираются возвращаться на нее. Они лучше образованы. Пятая часть работников службы доставки была в университете или профессионально-техническом колледже. И они хотят уважения. В опросах почти половина гонщиков в Meituan выражают беспокойство по поводу своего статуса. Менее одного из трех в Ele.me считают, что клиенты их уважают.

Такие разочарования могут расти. Во время эпидемии фирмы развернули системы бесконтактной доставки, при этом пакеты висели на дверных ручках или, в некоторых крупных офисах и жилых домах, помещались в специальные шкафчики, установленные компаниями. Личное взаимодействие с ваймаем сяоге , когда-то почти повседневной особенностью городской жизни, прекратилось. Это никогда не может быть полностью восстановлено.

Доставка еды позволяет трудящимся-мигрантам выбирать свое рабочее время, но стресс все еще огромен. Многие гонщики нанимаются посредниками, которые предъявляют жесткие требования к работе. Давление очевидно: тяжело обремененные работники службы доставки часто преодолевают конечную дистанцию ​​до пунктов высадки. Гонконгская конфедерация профсоюзов, продемократическая рабочая группа, описывает рабочих-гигантов как «огромную армию прекариатов».

Среди новобранцев армии - долговязый 22-летний мужчина в мешковатом пиджаке Ele.me, который предпочитает, чтобы его опознавали только по фамилии Лю. Он говорит, что в своем отдаленном родном городе недалеко от восточного города Суцянь ему нужно «работать столько же, сколько и машины», чтобы заработать столько же, сколько он зарабатывает в Шанхае. Теперь он откладывает 5000 юаней в месяц. Но он работает шесть дней в неделю, десять часов в день, даже в самую мрачную погоду. Лю говорит, что он прыгает на красный свет каждый день, чтобы избежать штрафов за несвоевременную доставку. В первой половине 2019 года в Шанхае было зафиксировано 12 дорожно-транспортных происшествий в неделю, в которых участвовали водители, доставляющие еду. О многих не сообщается.

На протяжении многих лет фабричные рабочие использовали свою коллективную власть, чтобы добиваться лучшей оплаты и условий. Джеффри Кротхолл из китайского лейбористского бюллетеня ( clb ), неправительственной организации в Гонконге, труднее для разрозненных работников доставки . Если некоторые гонщики бастуют, алгоритмы могут перенаправлять приказы другим, которые все еще работают.

Тем не менее, гонщики используют социальные сети в своих интересах. У них есть большие группы чата в службах обмена сообщениями, таких как WeChat и QQ, в которых они обсуждают маршруты доставки, а также условия работы и претензии. Meituan говорит, что двое из пяти его райдеров были рекомендованы для работы друзьями из родного города - воссоздавая, в некоторой степени, солидарность фабрики. Г-н Лю нашел группу WeChat, заполненную только гонщиками из его города. Работники службы доставки также подделывают облигации, когда собираются, как это часто бывает в районах с хорошим интернет-соединением или вблизи оживленных фуд-кортов.

Такое взаимодействие позволяет им координировать удары. clb говорит, что индустрия доставки еды стала «основным источником беспорядков среди работников» (см. Диаграмму). нпо записали первый удар по waimai xiaog е в 2016 году Сигнальная теперь 121. Протесты были о задолженности по заработной плате, сокращение заработной платы и штрафов.

Поскольку работники не являются официальными работниками, компании обычно могут игнорировать их жалобы. В 2018 году на платформе Ele.me был запрещен гонщик, который в течение двух дней бастовал из-за низкой заработной платы. Тем не менее, две крупнейшие фирмы хорошо знают симпатию публики к гонщикам на вынос, которые организовали одну часть парада национального праздника на площади Тяньаньмэнь в октябре. Они также предпочли бы избежать большого оттока в их рабочей силе.

Чтобы повысить лояльность, Meituan создал категорию « lepao» , или «счастливых бегунов», которым платят больше за прием заказов в отдаленных местах. Это также помогло создать горячую линию по психическому здоровью работников службы доставки. Во время эпидемии фирма предлагала бесплатные онлайн-консультации для гонщиков. Он заплатит до 300 000 юаней в качестве оплаты медицинских услуг лицам с Covid-19.

В долгосрочной перспективе гонщики вряд ли останутся довольны. Пун Нгай из Университета Гонконга говорит, что они рискуют оказаться в «ловушке посередине» - неспособными двигаться вперед в городской жизни и не желать отступать в сельскую. На заранее заданный вопрос, почему он недавно проехал 1700 км от своего дома в западной провинции Ганьсу до Шанхая, недавно прибывший ваймай сяоге ответил, сияя: «Всем нравится большой город». Он сделал паузу. «Но ты не можешь делать это вечно. Тебе нужно сделать что-то, что даст тебе путь ». Недавно связался, сказал, что ушел. «Слишком утомительно», проворчал он. ■

Отправить морскую пехоту.
Корпус морской пехоты США сбрасывает свои танки и возвращается к своим военно-морским корням.
После десятилетий, как моряки, морские пехотинцы возвращаются в соленую воду.

Официальный гимн Корпуса морской пехоты США, веселенькая мелодия , написанной Жак Оффенбах в 1867 году, с гордостью заявляет , что «Из Залов Montezuma / К берегам Триполи / Мы боремся сражениями нашей страны / В воздухе, на земле, и море ». Но, несмотря на свое военно-морское происхождение и дух, американские морские пехотинцы провели большую часть последних двух десятилетий, ведя войну в пустынях, горах и городах Ирака и Афганистана. 26 марта генерал Дэвид Бергер, комендант корпуса, предложил радикальное преобразование сил в первую линию обороны Америки на Тихом океане.

Корпус морской пехоты появился из Континентальных Морских пехотинцев, морской пехоты, сформированной в 1775 году американскими колониями во время революционной войны против Британии. Будучи солдатами, которые были развернуты в море, они служили в качестве налетчиков и страхового полиса от мятежа матросами в прессе. В течение следующего столетия они приобрели легендарную репутацию в широкомасштабных кампаниях.

Рекламное бюро морской пехоты, созданное до первой мировой войны, тщательно культивировало образ элитных сил с мачо, спартанской серией. Эта репутация была подкреплена их главной ролью в жестоких скачках на островах с Японией во время второй мировой войны.

Образ мореплавающих, штурмующих воинов, размылся после террористических атак 11 сентября 2001 года, когда морские пехотинцы превратились из военно-морских ударных сил в дублирующуюся армию, которой поручено отсеивать повстанцев в кампаниях по уничтожению суши. В результате, говорит Марк Фолс из Военно-морской академии сша , который служил в качестве военнослужащего в Ираке и Афганистане, «это целое поколение морских пехотинцев, которые практически не имеют опыта военно-морского флота».

Затем колеса американской стратегии снова развернулись. В 2018 году Пентагон опубликовал новую стратегию национальной обороны, в которой объявлено, что «конкуренция великих держав» с Россией и Китаем будет приоритетом. По словам генерала Бергера, серия военных игр показала, что с помощью высокоточных ракет Китая Америке будет намного сложнее пробиться в западную часть Тихого океана. Став комендантом в июле, он опубликовал руководство, призывающее к радикальным переменам. «Видения массированной военно-морской армады в девяти морских милях от берега в Южно-Китайском море, готовящейся к запуску десанта ... неосуществимы и неразумны», - предупредил он. Младшие морские офицеры, пишущие на веб-сайте «Война на скалах», настаивали на изменении своего начальства.

Десятилетний «дизайн силы», выпущенный на прошлой неделе, предлагает это. Это одновременно и возврат к морским корням корпуса, и резкое обновление. Он нацелен на сокращение корпуса до 170 000 человек при сокращении артиллерии и самолетов, причем количество самолетов f- 35 падает более чем на треть. Наиболее радикально, морские пехотинцы избавятся от всех своих танков. На их место приходит пехотная армия, похожая на коммандос, с более ловким оружием: количество эскадрилий дронов удвоится, а количество ракетных батарей увеличится втрое.

Идея состоит в том, что в войне с Китаем американские авианосцы могут быть вытеснены в море угрозой ракет. Но группы от 50 до 150 морских пехотинцев, вооруженные беспилотниками, ракетами и противокорабельными ракетами, могли подойти близко, разветвляясь по островам вдоль и внутри цепи от Японии до Филиппин. По словам генерала Бергера, подобно высокотехнологичному эхо повстанцев, с которыми они когда-то сражались, они каждые пару дней перепрыгивали с одной импровизированной базы на другую, чтобы не быть замеченными. Они могли определять цели для более отдаленных кораблей и военных самолетов, или сами наводить огонь на китайский флот - разгоняясь, прыгая по островам, чтобы остановить любую атаку на его пути.

Некоторые беспокоятся о том, что это будет кардинальным изменением для службы, которая с гордостью служила мастером на все руки в крайнем случае. Семьсот морских пехотинцев были размещены в Норвегии с 2018 года, а в январе тысячи были поспешно отправлены на Ближний Восток в связи с напряженностью в Иране.

«Морские пехотинцы привыкли к универсальности как к добродетели, охватывающей многие средние угрозы», - говорит Фрэнк Хоффман из Университета национальной обороны. «Эта конструкция силы оптимизирована для сдерживания в одном месте. Это не сила для Донбасса, Ливана или Сирии ». Генерал Бергер настаивает на том, что это не так: «Мы знаем, что никогда не выбираем кризис». Он утверждает, что коммандос с ракетным обстрелом, разбросанные вокруг бурных форпостов, будут «очень применимы в любом месте», от Арктики до Ормузского пролива.

Бай-ин от военно-морского флота особенно важен. План зависит от тесной интеграции с сестринскими службами морской пехоты, не в последнюю очередь потому, что корпус не владеет собственными военными кораблями. Количество американских кораблей - военно-морской флот установлен на 355 - менее важно, отмечает Крис Броз из Anduril Industries, бывший директор по персоналу комитета Сената по вооруженным силам. По его словам, неважно, будет ли оружие выпущено из морского отряда или эсминца за тысячи миль, пока оно интегрировано и дает дополнительные возможности.

Конгресс также займет некоторое убеждение. «Это не будут демократы против республиканцев», - говорит Майк Галлахер, конгрессмен-республиканец и бывший морской офицер, работающий в Комитете палаты по вооруженным силам. «Я думаю, что это будет полностью из поколения в поколение. Младшие члены, особенно те, кто служил, принимают эти изменения и более чем готовы лишить себя унаследованных возможностей даже ценой для наших собственных районов. Пожилые члены ... будут склонны принимать изменения, особенно когда они влияют на то, что производится в их районах ». ■

Рассказ о потерянном бомбардировщике и невероятной жажде жизни

4 апреля 1943 года 25 американских тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков B-24 «Либерейтор» поднялись в воздух с авиабазы в ливийском городе Салух и отправились на бомбардировку Неаполя в союзной немцам Италии. Среди них была машина с номером 64 под именем «Lady Be Good». Для самолета и его экипажа, состоявшего из девяти человек, это был первый боевой вылет.

Все самолеты группы благополучно вернулись с задания, кроме «Леди Би Гуд». Незадолго до предполагаемого возвращения на земле получили радиосообщение от командира, лейтенанта Хаттона, который сообщил о неисправности радиокомпаса, по которому самолет выходил на сигнал радиомаяка базы, и запросил информацию о расположении аэродрома. Ему ответили, но больше самолет на связь не выходил. Поиски на море и побережье ничего не дали — «Леди Би Гуд» бесследно исчез. Многие самолеты тогда падали в море, судьба экипажа была ясна, летчиков записали в число многих потерь той войны, и историю «Леди Би Гуд» посчитали законченной.

***

Через 15 лет, 9 ноября 1958 года, британские нефтеискатели, пролетая над ливийской пустыней в глубине континента, заметили на земле разбитый B-24.

Они сообщили о находке своим военным, но там никто этим не заинтересовался. Наконец, геологи в феврале 1959 года сами организовали экспедицию к самолету. Когда они достигли места крушения, на носу самолета они увидели номер 64. Это был «Леди Би Гуд».

Судя по тому, что три двигателя из четырех остались целыми, только погнулись пропеллеры, при посадке работал только один двигатель.

На борту не было ни летчиков, ни их парашютов. Остались нетронутыми запасы воды и продовольствия. Также отсутствовали спасательные плавжилеты. Было ясно, что экипаж покинул самолет в воздухе, когда стало заканчиваться горючее и двигатели начали останавливаться.

Но почему самолет оказался более чем в 600 километрах от побережья? Почему экипаж не воспользовался запасами на борту? Зачем им в пустыне понадобились плавательные спасательные жилеты?

Неуправляемый самолет совершил на удивление удачную посадку. Он проехал по песку более 600 метров, прежде чем фюзеляж переломился надвое. Несмотря на длительное пребывание в суровом климате, самолет и его оборудование находились в прекрасном состоянии. Были исправны пулеметы, отлично работало радио. На самолете C-47 геологов (он виден позади самолета на снимке ниже) как раз сломалось радио, и его заменили радиостанцией с «Леди Би Гуд».

Вокруг места крушения была проведена поисковая операция. В 30 километрах к северу были обнаружены части летного снаряжения и парашюты, прижатые к земле камнями, разложенные в виде стрелы, указывающей на север. Дальнейшие поиски ни к чему не привели. Операцию пришлось прекратить, так как суровые природные условия пустыни угрожали жизни самих поисковиков.

Однако, бывает, когда все усилия тщетны, помогает простая случайность. Через год после первого обследования «Леди Би Гуд», в феврале 1960 года экспедиция нефтедобытчиков обнаружила более чем в 130 километрах севернее самолета мумифицированные тела пятерых человек. Рядом валялись фляжки, фонарики, куски летной формы, обрывки парашютов и другие вещи, по которым было точно определено, что это члены экипажа «Леди Би Гуд». На снимке ниже они уже накрыты американскими флагами.

В тот первый для «Леди Би Гуд» вылет все не заладилось с самого начала. Песчаная буря, начавшаяся перед взлетом, помешала бомбардировщику присоединиться к основной группе. К Неаполю самолет подошел уже поздно вечером, когда другие бомбардировщики уже возвращались на базу. Видимость была плохой, пилоты вообще не понимали, где находятся. Так и не выполнив задание, самолет развернулся назад. Бомбы были сброшены над Средиземным морем.