Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РОДНОЙ БОЦМАН
Радио БиБиСи извинились за песню белого исполнителя, где были слова: "Я слышу песни черномазых, я слышу, как поют гитары".
То, что песня из сороковых годов XX века, слушателей не волновало, они потребовали извинений. На радио ошибку признали, пообещали исправится, но увольнять ди-джея не стали.
Подписаться | Обсудить
То, что песня из сороковых годов XX века, слушателей не волновало, они потребовали извинений. На радио ошибку признали, пообещали исправится, но увольнять ди-джея не стали.
Подписаться | Обсудить
Forwarded from Гомофобия и Ландскнехты 21го века
«Боже, спаси Америку от коммунизма», Бостон, штат Массачусетс, США, 1950 год.
Forwarded from CLIMATEGATE 🕊️
Жара-убийца 1911 года
History.com напоминает о страшной жаре, которая стояла летом 1911 года на восточном побережье США. От этой жары гнулись железнодорожные пути, люди спали в парках, сотни погибли от перегрева только в Нью-Йорке (общий уровень смертности превысил 2000 человек всего за несколько недель).
Люди буквально сходили с ума: пытались покончить жизнь самоубийством, нападали на полицейских. Заводы закрылись, транспорт не работал из-за поломок. Лошади падали и гнили прямо на улицах.
В Бостоне температура достигла 42 градусов по Цельсию.
Сотни людей утонули, пытаясь спастись от жары в водоемах.
Прошло более ста лет. Казалось бы, что это анахронизм - в крупном городе пытаться спастись от жары, залезая в водоемы и фонтаны. В США таких историй почти нет.
Зато они есть в Европе сплошь и рядом. Почему же люди, например, в благополучной вроде бы Франции летом лезут в фонтаны и водоемы?
Ответ дает статистика международного энергетического агентства.
В США более 90% домохозяйств имеют кондиционеры, а во Франции - только 5% (!).
Почему же люди во Франции отказываются от кондиционеров? А потому, что у них очень дорогая электроэнергия. Дорогая же она из-за постоянного повышения цены на нее левацкими политиканами, требующими бесконечные огромные субсидии на развитие своей бессмысленной в планетарном масштабе энергетики (солнце и ветер), не позволяющей даже кондиционер включить. В итоге, как пишет канадское издание Financial Post, они уже загнали более 50 миллионов европейцев в энергетическую бедность.
Французы предпочитают как и сто лет назад терпеть жару, помирать от нее, охлаждаться в фонтанах и вопить о вреде нефти, газа и угля вместо того, чтобы вымести из правительства климаталармистов-социалистов. Хотя надо отметить, что желтые жилеты на правильном пути, протестуя в том числе против углеродного налога, но они еще не до конца осознали эту связь.
#виэ
History.com напоминает о страшной жаре, которая стояла летом 1911 года на восточном побережье США. От этой жары гнулись железнодорожные пути, люди спали в парках, сотни погибли от перегрева только в Нью-Йорке (общий уровень смертности превысил 2000 человек всего за несколько недель).
Люди буквально сходили с ума: пытались покончить жизнь самоубийством, нападали на полицейских. Заводы закрылись, транспорт не работал из-за поломок. Лошади падали и гнили прямо на улицах.
В Бостоне температура достигла 42 градусов по Цельсию.
Сотни людей утонули, пытаясь спастись от жары в водоемах.
Прошло более ста лет. Казалось бы, что это анахронизм - в крупном городе пытаться спастись от жары, залезая в водоемы и фонтаны. В США таких историй почти нет.
Зато они есть в Европе сплошь и рядом. Почему же люди, например, в благополучной вроде бы Франции летом лезут в фонтаны и водоемы?
Ответ дает статистика международного энергетического агентства.
В США более 90% домохозяйств имеют кондиционеры, а во Франции - только 5% (!).
Почему же люди во Франции отказываются от кондиционеров? А потому, что у них очень дорогая электроэнергия. Дорогая же она из-за постоянного повышения цены на нее левацкими политиканами, требующими бесконечные огромные субсидии на развитие своей бессмысленной в планетарном масштабе энергетики (солнце и ветер), не позволяющей даже кондиционер включить. В итоге, как пишет канадское издание Financial Post, они уже загнали более 50 миллионов европейцев в энергетическую бедность.
Французы предпочитают как и сто лет назад терпеть жару, помирать от нее, охлаждаться в фонтанах и вопить о вреде нефти, газа и угля вместо того, чтобы вымести из правительства климаталармистов-социалистов. Хотя надо отметить, что желтые жилеты на правильном пути, протестуя в том числе против углеродного налога, но они еще не до конца осознали эту связь.
#виэ
HISTORY
The Killer 1911 Heat Wave That Drove People Insane
Railway tracks buckled, people slept in parks, hundreds died, while others tried to die as the heat and humidity became unbearable.
Martin XB-51
В конце второй мировой войны ВВС США сформулировали требования к тактическому бомбардировщику-штурмовику, сочетавшему в себе мощное стрелковое вооружение, большую бомбовую нагрузку и высокую скорость полета. Предполагалось, что он будет иметь мощную пушечную батарею в носовой части фюзеляжа, максимальную бомбовую нагрузку не менее 12000 фунтов (5450 кг), а единственным средством защиты от атак истребителей станет высокая околозвуковая скорость. Очевидной стала необходимость оснащения такого самолета реактивными двигателями.
Инженеры из Martin почесали репу и начали пытаться что-то сообразить.
В правом углу ринга - взлетная масса в 36 тонн
В левом углу ринга - доступные в пользование двигатели J-47-GE-9 тягой по 2360 кгс.
Вопрос: а как?
Ну для начала надо сопротивление убрать. Сообразили неебаца отсек, в который влезает аж 24×500 фунтовых бомб.
Далее - двигатели. 4 двигателя выходит дофигища, 2 двигателя - мало. Что делать? Правильно. 3 двигателя. Но разместить его можно только в хвостовой части и при этом вся центровка едет по звезде и придется увеличивать эти ваши площади оперений, да и потери будут.
Поэтому два двигателя просто повесили под фюзеляж вперед, как полторашки пивчеса.
Проблема решена, можно открывать массандру и праздновать... ...Что? Как это из-за расположения двигателей наша задняя опора находится далеко за центром масс и взлет затруднен? Пацаны, собираем консилиум.
Путём соединений карточек "крыло" и "поворачиваться" инженеры решили вращать крыло. Но не полностью, а менять установочный угол атаки при взлете. (А вы думали это на F-8 Crusader придумали?)
Крыло поворачивалось вокруг оси, лежавшей в плоскости заднего лонжерона центроплана и при этом еще имело отрицательное поперечное V. А еще оно все еще имело дохера механизации.
Но эта механизация без дела не висела. Например, закрылки на малых скоростях работали еще и как элероны.
Применение такого типа крыла позволяло взлетать и садиться при почти нулевом угле атаки фюзеляжа, и равномерно распределать нагрузку на все стойки шасси, а благодаря скорости механизма можно было увеличивать маневренность, скажем, после сброса бомб.
Вскоре ВВС пересмотрели требования и в лучших традициях США, вместо одного универсального самолета появились 2 специализированных, а этот универсал остался в анналах истории. Одним из этих спецов оказался американской Канберрой (B-57), разработку которой, по иронии поручили Martin.
(с)
В конце второй мировой войны ВВС США сформулировали требования к тактическому бомбардировщику-штурмовику, сочетавшему в себе мощное стрелковое вооружение, большую бомбовую нагрузку и высокую скорость полета. Предполагалось, что он будет иметь мощную пушечную батарею в носовой части фюзеляжа, максимальную бомбовую нагрузку не менее 12000 фунтов (5450 кг), а единственным средством защиты от атак истребителей станет высокая околозвуковая скорость. Очевидной стала необходимость оснащения такого самолета реактивными двигателями.
Инженеры из Martin почесали репу и начали пытаться что-то сообразить.
В правом углу ринга - взлетная масса в 36 тонн
В левом углу ринга - доступные в пользование двигатели J-47-GE-9 тягой по 2360 кгс.
Вопрос: а как?
Ну для начала надо сопротивление убрать. Сообразили неебаца отсек, в который влезает аж 24×500 фунтовых бомб.
Далее - двигатели. 4 двигателя выходит дофигища, 2 двигателя - мало. Что делать? Правильно. 3 двигателя. Но разместить его можно только в хвостовой части и при этом вся центровка едет по звезде и придется увеличивать эти ваши площади оперений, да и потери будут.
Поэтому два двигателя просто повесили под фюзеляж вперед, как полторашки пивчеса.
Проблема решена, можно открывать массандру и праздновать... ...Что? Как это из-за расположения двигателей наша задняя опора находится далеко за центром масс и взлет затруднен? Пацаны, собираем консилиум.
Путём соединений карточек "крыло" и "поворачиваться" инженеры решили вращать крыло. Но не полностью, а менять установочный угол атаки при взлете. (А вы думали это на F-8 Crusader придумали?)
Крыло поворачивалось вокруг оси, лежавшей в плоскости заднего лонжерона центроплана и при этом еще имело отрицательное поперечное V. А еще оно все еще имело дохера механизации.
Но эта механизация без дела не висела. Например, закрылки на малых скоростях работали еще и как элероны.
Применение такого типа крыла позволяло взлетать и садиться при почти нулевом угле атаки фюзеляжа, и равномерно распределать нагрузку на все стойки шасси, а благодаря скорости механизма можно было увеличивать маневренность, скажем, после сброса бомб.
Вскоре ВВС пересмотрели требования и в лучших традициях США, вместо одного универсального самолета появились 2 специализированных, а этот универсал остался в анналах истории. Одним из этих спецов оказался американской Канберрой (B-57), разработку которой, по иронии поручили Martin.
(с)
VK
Всратые Авиаконструкторы
#Всратолет@aviamemes Martin XB-51 В конце второй мировой войны ВВС США сформулировали требования к тактическому бомбардировщику-штурмовику, сочетавшему в себе мощное стрелковое вооружение, большую бомбовую нагрузку и высокую скорость полета. Предполагалось…
A-4 Shyhawk авиации ВМС США несет габаритно-весовой макет ядерной авиабомбы Mк7.