И вот настал момент, когда у Вани-бамбурдавальника окончательно отлетела кукуха и он продемонстрировал мастер-класс как несколько раз обосраться в одном коротеньком посте. Поразительно, но Ваня смог обосраться по каждому пункту, продемонстрировав классический уровень дикости русского патриотизма.
https://news.1rj.ru/str/fighter_bomber/4029

В какой-то степени ещё можно простить "160 тонн". Так-то максимальная взлётная у Ту-95МС 185 тонн. Но ведь могли же и недолитыми взлететь. А может конкретный борт уже настолько убит русскими технарями, что у него максимальная взлётная уже лишь 160 тонн.

А вот история про "гофру" - это неграмотное дно русских патриотов, которое уже много раз объяснялось. https://news.1rj.ru/str/apache_dances/18829
Обшивка B-52 сделана из самого обыкновенного алюминия. Гофра на фюзеляже не зависит ни от возраста, ни от качества исполнения. Это конструктивная особенность самолёта. Для обеспечения межконтинентальной дальности самолёт проектировался,чтобы иметь минимальный вес. Облегчали как могли. Обшивка несёт свою нагрузку, взаимодействуя с балками, фермами, лонжеронами и рёбрами. Когда тонкая алюминиевая обшивка находится под воздействием силовой конструкции самолёта, она может изгибаться. Это приемлемо и не снижает прочность конструкции. Этот эффект прекрасно виден на множестве фотографий. Передняя часть фюзеляжа "зависает" относительно центральной секции, которая поддерживается на земле шасси, а в воздухе крыльями. Когда же начинают рассказывать про "усталость В-52" - это типичная некомпетентность. Усталость металла - это как правило микроскопические трещины, образующиеся в структуре металла, которые медленно растут. Усталостная долговечность основана на статистическом анализе и усталостных испытаниях, и даёт минимальный гарантированный срок службы. "Уставшая" часть самолёта не имеет видимых повреждений, а имеет микроскопические трещины.

Опять же надо быть неграмотным русским дурачком, чтобы уравнивать возраст В-52, самый молодой из которых от 64-го года, с Ту-95МС, которые производились в конце 80-х - начале 90-х.

Но самая дичь:
из серийных самолётов дольше и дальше чем Ту-95 до сих пор ещё ни одна летабла не пролетала? За 40 с лишним часов "Bear" пролетел почти 30000км. Чуть не хватило до кругосветки
Кругосветкой в том полёте и не пахло. 28-29 июля 2010 два Ту-95МС с Украинки 42 часа крутились над Атлантическим, Северным Ледовитым и Тихим океанами. В общей сложности пролетели 28.000 км при четырёх дозаправках в воздухе. Это рекорд для советских самолётов. К американским рекордам 50-летней давности даже не приблизились.

18 января 1957 года три B-52B 93-го Бомбардировочного крыла совершили кругосветный полёт за 45 часов 19 минут, пролетев 39750 км со средней скоростью 850 км/ч. Полёт был не тупым полётом на максимальную дальность как у советских Ту-95МС, а демонстрацией возможностей боевого применения, поэтому В-52 отрабатывали учебное бомбометание.

В-52Н принадлежит ещё один рекорд дальности, когда 10-11 января 1962 года борт 60-0040 без дозаправки на собственных баках пролетел 20177 км за 22 ч 9 мин.

Наш Саныч отдельно напоминает, что к моменту когда В-52 совершали свой рекордный полёт, в СССР имелось аж целых 23 Ту-95, включая самолёт для статических испытаний. На 1 декабря 1956 построено 23 самолета, минус один для статических испытаний, и один в ОКБ, итого 21 машина: 8 поступили в 409-й ТБАП, 13 - в 1023-й ТБАП. К концу 1959 года построен 41 бомбардировщик Ту-95, из которых только 16 были боеготовыми. Первые 10 заправщиков М-4-2 поступили в советские ВВС в 1960 году. В 1961 их стало 24, на том поставки и закончились К 1970 году их осталось 20 штук. Для сравнения в США количество боеготовых B-52 на конец года составляло: в 1956 - 97 штук, в 1957 – 182, в 1958 – 317, в 1959 - 456 штук. А флот американских заправщиков в 1956 году был представлен 820 самолётами.

Вообще, слабоумие российских любителей рекордов - отдельная большая тема. Не мало вещей в СССР было создано исключительно для рекорда. Чтобы хоть чуть-чуть опередить американцев, сделать рекорд чуть-чуть раньше. За рекордами скрывалось огромное напряжение сил и отсутствие практического применения. Колоссальные средства выбрасывались на достижение нескольких цифр. Сегодняшнее поколение идиотов, сильно не дотягивают даже до своих советских предков. В этот раз Ваня залез на ту территорию, куда русским вообще не стоит соваться. Дозаправка в воздухе, рекорды полётов на дальность - это исключительно американская территория. За рекордными цифрами отдельных полётов в США находится огромный флот заправщиков и гигантское количество настоящих боевых вылетов, когда тяжёлые бомбардировщики находятся в воздухе на боевых вылетах более суток. Американцы заправляют всё. Вся тактическая авиация, транспортники, вертолёты. России с её двумя десятками специализированных заправщиков не стоит даже заикаться о претензиях на дальности полётов. Но Вани тупеют и совершенно безумно врут, придумывая сладкий для патриотичных тупиц бред.

Тем временем друг Апача задаётся вопросом:
- А что величественного во взлетающем ведре с болтами? Зачем это показывать? Давайте посмотрим как взлетает P-8 Посейдон, блядь.
- А давайте!

Стояли SSJ100 у забора,
в ливрее Аэрофлота...
Почти заржавели, но не будут босыми!
Наденут ливрею «России».

И ещё немножко прекрасного от русских патриотов-идиотов.
Статистику по аварийности летательных аппаратов палубной авиации у ВМС НАТО я не веду. Но уверен, что она намного выше, чем у нас (больше ЛА - больше вероятность аварий).
https://news.1rj.ru/str/piratebarge/1647

Нет, ну если взять всю историю американской палубной авиации и посчитать количество разбитых самолётов, то счёт пойдёт на сотни, если не на тысячи. Аварийность палубной авиации НАТО всяко повыше будет, ага-ага.

Увы, но количество запусков и посадок самолётов на Кузю найти не представляется возможным. Есть цифра посадок Апакидзе - 300. Известно, что палубных пилотчиков на всю Россию несколько десятков. Апакидзе был среди них первым, у остальных вылетов было меньше. За все 30 лет позора Кузи посадок самолётов на него было осуществлено хорошо если тысяч пять. Для сравнения в 1972 году во время разгара веселья во Вьетнаме, американский авианосец Китти Хок за 164 дня сделал 19.000 боевых вылетов.

Вообще любое сравнение Кузи с американскими Суперкэрриерами вызывает смех. Вечно неисправная котло-турбинная силовая установка, отсутствие катапульт, вечные поломки, неквалифицированное руководство, неприспособленные для базирования на палубе самолёты - Кузю можно назвать разве что учебной партой. Раньше можно было назвать. Когда он создавался. В итоге получился плавучий позор, символизирующий мощь России.

В кадр фотоаппаратуры секретного агента ЦРУ попал процесс работы автоматики российского Су-33

Замечательная цитата из Красной Пизды Звизды.
Самую большую среди государств планеты по территории, омываемую водами трёх океанов Россию без мощного военного флота, находящегося в постоянном развитии, своевременно обновляемого, неустанно совершенствующего выучку в дальних походах, представить невозможно.
Чурки в Москвобаде и то лучше владеют русским языком, чем официальные русские вояки.
http://redstar.ru/s-prazdnikom-voenmory-s-prazdnikom-korabely/

КЕНГУРУ ПРОТИВ ВЕРТОЛЁТА: ПРИНИМАЕМ СТАВКИ!
Может ли обычное млекопитающее сражаться с боевым вертолётом? И если может, то кто победит? А вот и не угадали, победа присуждается млекопитающим!

Не секрет, что военные всех крупных мировых держав любят побаловаться с компьютерными играми… Простите, потренироваться на специальных военных тренажёрах, симулирующих ту или иную военную технику. Возможные виды такой техники варьируются от простейших автомобилей до последних моделей ударных вертолётов, истребителей и прочих стратегических бомбардировщиков. А сами тренажеры, разумеется, стоят безумных (по меркам обычного гражданского человека, живущего от зарплаты до зарплаты) денег. Ещё бы, ведь каждое такое устройство должно создавать у курсанта ощущения, максимально приближенные к реальности — как если бы он действительно находился в настоящей боевой машине.

Разработкой программного обеспечения для таких тренажёров занимается… Ой-вей, кто только не занимается! Можно сказать, не занимается только ленивый. И неудивительно, что упрощённые версии этого программного обеспечения нередко используются для разработки совершенно безобидного гражданского развлекалова — компьютерных игр-симуляторов той самой боевой техники. Вы наверняка с ними сталкивались, или хотя бы слышали о таких названиях, как DCS (Digital Combat Simulator), Dangerous Waters и прочих Enemy Engaged. В общем, получается безотходное производство — даже если военные откажутся, можно отбить хотя бы часть бюджета за счёт гражданских геймеров, которым охота почувствовать себя в шкуре командира соответствующей машины.

Однажды некая компания-разработчик тренажёрного ПО и компьютерных игр — условно назовём её Chicken Dynamix, поскольку реальное название потерялось в истории — создав очередной тренажёр, симулирующий Eurocopter Tiger, ухитрилась продать его не только в страны Европы (где эта ваша «Тигра» состоит на вооружении), но и в Австралию, куда вместо американских «Апачей» решили закупить те же «Тигры». История умалчивает о причинах такого решения (возможно, «Апачи» просто не умеют летать по-австралийски, вверх ногами), но «Тигры» всё ещё состоят на вооружении австралийцев.

Chicken Dynamix продали свой тренажёросимулятор австралийцам, закупающим эти самые «Тигры». Всё шло замечательно, пока из австралийских ВВС не пришла рекламация, мол: _«Мы — австралийцы, живём в Австралии, летаем тоже в Австралии! Нужно сделать в тренажёре кенгуру, чтобы прыгали по земле стадами и всячески символизировали австралийскую фауну, а то экспириенс, понимаешь, не натуральный!» Разработчики почесали головы и… добавили в обновление тренажёра кенгуру, скачущих по этим самым австралийским равнинам. Австралийцы посмотрели на виртуальных сумчатых и сказали "За… Очень хорошо! Принимаем!"

Все было замечательно, пока некий лётный лейтенант Джеймсон не решил напугать виртуальных кенгурей своим не менее виртуальным вертолётом. Сказано — сделано! Джеймсон, почти царапая пузом землю, прошёл над стадом кенгуру. ПЫЩ! — сделали животинки в ответ и бросились врассыпную. Лётный лейтенант решил сделать ещё один заход. Каково же было его удивление, когда кенгуру, резво перестроившись в боевой порядок… дали по вертолёту залп из пары переносных зенитных ракетных комплексов!

Оказалось, что в Chicken Dynamix ради экономии сил, времени, средств и прочих архиважных ресурсов решили… придать внешний вид кенгуру пехотному взводу. А логику работы и снаряжение новоявленному «стаду кенгурей» поменять забыли.

Так выглядит каноничная версия байки. Она гуляет по интернетам уже довольно давно, но мы решили не останавливаться на простом пересказе. Вместо этого нам показалось разумным покопаться в истории поглубже да поподробнее, вследствие чего — встречайте невиданную ранее в русском сегменте интернетов информацию!

Одна из непосредственных участниц тех событий, доктор Анна-Мария Грисогоно (Dr. Anne-Marie Grisogono), тогдашний руководитель Подразделения симуляции наземных операций (Simulation Land Operations Division) Организации оборонной науки и техники (Defence Science and Technology Group) Австралии, филиала Минобороны Австралии, исследующего и развивающего технологии для австралийской оборонки, в интервью сайту Snopes сообщила следующее:
«На самом деле, распоряжения создавать виртуальных кенгуру в симуляторе не было, поскольку перемещение стада кенгуру может выдать текущее положение вертолёта. Однако разработчики действительно добавили таковых и действительно использовали в качестве их основы пехотный взвод, которому в самом деле просто придали внешний вид кенгуру. Логику работы, равно как и снаряжение бывшего пехотного взвода, никто не поменял, вследствие чего ошибка, приводящая к возможности кенгуру стрелять из ПЗРК и других видов вооружения, действительно имела место. Однако сделано это было сугубо «по фану», без намерения представить данное обновление Министерству обороны, а ошибка была обнаружена практически сразу после введения кенгуру в программу».

Кроме того, доктор Грисогоно добавила, что «…на тот момент в симулятор вообще не было добавлено оружие, поэтому замаскированные под кенгуру виртуальные пехотинцы открыли по вертолёту огонь не ракетами, а «объектами по умолчанию», которыми оказались разноцветные надувные пляжные мячи».

В общем, весёлая история получила не менее весёлое продолжение с отмазками целого руководителя целого оборонного подразделения.

(с)

Bell XF-109

Как всем сейчас известно, Bell делает вертолеты. Но что если бы они делали самолеты?

В 1955 году Bell припёрлись к ВВС и ВМФ США с предложением разработать неведомую всепогодную сверхзвуковую хуйню с вертикальными/укороченными взлетом и посадкой (СВВП/СКВП) и функцией истребитель-бомбардировщик-перехватчик-ПВО. Разумеется, из такого набора выйдет лишь самолет с функцией "ЖОПА", но деньги выделили.

Разрабатывалось сразу 2 варианта для ВВС и ВМФ соответственно. Однако в 1959 году ВМФ на проект забили и разрабатывался только вариант для ВВС.
5 декабря 1960 года представлен макет и... Финансирование закрыли.

Однако хуйня была разработана и почти построена.
На самолете устанавливались аж восемь пердяков General Electric J85-GE-5 тягой по 1180 кгс каждый.

Четыре двигателя были установлены на поворачиваемой концевой части консолей крыла (на 100 градусов), еще два горизонтально в задней части фюзеляжа и два вертикально в передней части фюзеляжа. Больше двигателей богу двигателей.

Четыре крыльевые и оба задних двигателей были оборудованы форсажной камерой позволяющей развивать тягу до 1746 кгс. Однако, для взлета и полета одновременно могли использоваться только шесть двигателей. Нах тогда нам еще два, спросишь ты? Потому что технически, здесь только 6 полноценных двигателей. Еще 2 - отростки для взлета/посадки от воздуховодов двух маршевых двигателей в фюзеляже. (на картинке будут обведены красным) Скорее всего (размышления админа) на взлете и посадке воздуховод перекрывался в пользу взлетных двигателей, а при полете - в пользу маршевых двигателей, поэтому их и невозможно использовать одновременно.

Общая сумма расходов ВВС и ВМФ США, а также компании Bell на научно-исследовательскую работу, связанную с проектированием самолёта, составили $17 000 000 (из них ВВС и флота составила $14 500 000), а общий объём НИОКР по проекту превысил 500 000 часов работы инженерно-технического персонала. Все это по ценам 1960х.

(с)

Армия США выдала Lockheed Martin контракт в 702,882 млн долл на поставку очередных крупных партий ракет Hellfire, рассчитанный до 30 сентября 2023 г.