Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Авиационная отрасль постепенно "провалится", а летчики разучились летать. Если верить словам заслуженного пилота России Юрия Сытника, в отечественной авиации все очень плохо.
Подорожание топлива может привести к подорожанию авиабилетов. Это все и так понимают. Но бывший пилот общими словами не ограничивается и дает точные прогнозы: "В каких-то районах стоимость топлива увеличится до 60%, а в основном на 30-40%, значит, цены на билеты вырастут на 35-40%". Откуда у бывшего пилота такие цифры - непонятно.
Цены на авиакеросин уже выросли - это факт, в отличие от расценок на билеты. Расходы авиакомпании на керосин занимают в цене билета примерно 25%. Поэтому подорожание может быть на уровне 10-15%.
Также Сытник утверждает, что из-за вынужденного простоя в период пандемии снизился уровень профессионализма летного состава. Что делает полеты менее безопасными. По словам бывшего пилота, в советское время после перерыва в летной работе более 90 дней летчики должны были пройти дополнительную подготовку, прежде чем вернуться к самостоятельным полетам.
Есть похожее правило и сейчас (о чем Сытник, видимо, не знает). Согласно Федеральным авиационным правилам (ФАП №128), пилот обязан за 90 дней выполнить не менее 3 взлетов и посадок. При перерыве от 90 дней для возвращения к летной работе пилоту необходимо выполнить 3 взлета и посадки с пилотом-инструктором в составе экипажа или на тренажере. Поэтому неподготовленный экипаж за штурвалом оказаться не может. И зря бывший пилот наговаривает на своих коллег и пугает людей.
Справедливости ради стоит отметить, что Юрий Сытник получил звание заслуженного пилота вполне заслуженно. 17 марта 1991 года Сытник благополучно посадил самолёт Ил-86 после взрыва в салоне двух бомб. Поэтому его мнение не зря учитывают в качестве экспертной оценки по многим авиационным происшествиям. Но пилот давно не на летной службе и может не знать всех тонкостей сегодняшних авиационных правил.
Подорожание топлива может привести к подорожанию авиабилетов. Это все и так понимают. Но бывший пилот общими словами не ограничивается и дает точные прогнозы: "В каких-то районах стоимость топлива увеличится до 60%, а в основном на 30-40%, значит, цены на билеты вырастут на 35-40%". Откуда у бывшего пилота такие цифры - непонятно.
Цены на авиакеросин уже выросли - это факт, в отличие от расценок на билеты. Расходы авиакомпании на керосин занимают в цене билета примерно 25%. Поэтому подорожание может быть на уровне 10-15%.
Также Сытник утверждает, что из-за вынужденного простоя в период пандемии снизился уровень профессионализма летного состава. Что делает полеты менее безопасными. По словам бывшего пилота, в советское время после перерыва в летной работе более 90 дней летчики должны были пройти дополнительную подготовку, прежде чем вернуться к самостоятельным полетам.
Есть похожее правило и сейчас (о чем Сытник, видимо, не знает). Согласно Федеральным авиационным правилам (ФАП №128), пилот обязан за 90 дней выполнить не менее 3 взлетов и посадок. При перерыве от 90 дней для возвращения к летной работе пилоту необходимо выполнить 3 взлета и посадки с пилотом-инструктором в составе экипажа или на тренажере. Поэтому неподготовленный экипаж за штурвалом оказаться не может. И зря бывший пилот наговаривает на своих коллег и пугает людей.
Справедливости ради стоит отметить, что Юрий Сытник получил звание заслуженного пилота вполне заслуженно. 17 марта 1991 года Сытник благополучно посадил самолёт Ил-86 после взрыва в салоне двух бомб. Поэтому его мнение не зря учитывают в качестве экспертной оценки по многим авиационным происшествиям. Но пилот давно не на летной службе и может не знать всех тонкостей сегодняшних авиационных правил.
Специалисты КМП США меняют узел втулки винта на конвертоплане MV-22 Osprey из состава подразделения быстрого реагирования Special Purpose Marine Air-Ground Task Force, на авиабазе Moron, южная Испания, 12 июня 2013.