По информации сайта новостей Военно-морского института США, американский флот начал работу над новым палубным истребителем. В данный момент идёт обсуждение концепции с представителями авиапромышленности.
Известно, что новая машина должна быть «как F-35, только лучше» — в частности с увеличенной дальностью. Моряки надеются, что она составит как минимум тысячу миль (против семи сотен у F-35). Проект будет разрабатываться с нуля, а не являться апгрейдом какого-то существующего самолёта или развитием имеющегося концепта. Последнее, впрочем, вызывает скепсис у экспертов — аналитик Гудзонского института Брайан Кларк говорит, что такая попытка «изобрести велосипед» приведёт лишь к бессмысленной трате времени и средств, поскольку в итоге всё равно получится нечто, очень похожее на имеющиеся проекты истребителей шестого поколения.
Флот оптимистично полагает, что сможет получить новейшую машину уже к началу 2030-х годов. Как раз тогда состоящие сейчас на вооружении палубные F/A-18 и EF-18 исчерпают свой ресурс и можно будет начать их замену на свежий истребитель. Тот же Кларк, правда, указывает, что «восемнадцатые», видимо, придётся начать списывать раньше, так что морякам нужно ускорять разработку замены для них. Это ещё больше ставит под сомнение самостоятельность проекта — скорее всего, быстро станет понятно, что проще взять за основу что-то уже существующее.
(с)
Известно, что новая машина должна быть «как F-35, только лучше» — в частности с увеличенной дальностью. Моряки надеются, что она составит как минимум тысячу миль (против семи сотен у F-35). Проект будет разрабатываться с нуля, а не являться апгрейдом какого-то существующего самолёта или развитием имеющегося концепта. Последнее, впрочем, вызывает скепсис у экспертов — аналитик Гудзонского института Брайан Кларк говорит, что такая попытка «изобрести велосипед» приведёт лишь к бессмысленной трате времени и средств, поскольку в итоге всё равно получится нечто, очень похожее на имеющиеся проекты истребителей шестого поколения.
Флот оптимистично полагает, что сможет получить новейшую машину уже к началу 2030-х годов. Как раз тогда состоящие сейчас на вооружении палубные F/A-18 и EF-18 исчерпают свой ресурс и можно будет начать их замену на свежий истребитель. Тот же Кларк, правда, указывает, что «восемнадцатые», видимо, придётся начать списывать раньше, так что морякам нужно ускорять разработку замены для них. Это ещё больше ставит под сомнение самостоятельность проекта — скорее всего, быстро станет понятно, что проще взять за основу что-то уже существующее.
(с)
Forwarded from bmpd
Илон Маск сообщил об экономике возвращаемых ступеней ракеты-носителей Falcon 9:
Payload reduction due to reusability of booster & fairing is <40% for F9 & recovery & refurb is <10%, so you’re roughly even with 2 flights, definitely ahead with 3
"Использование возвращаемой ступени для Falcon 9 снижает полезную нагрузку менее чем на 40% а послеполётное обслуживание и восстановление составляют менее 10% стоимости новой ступени. Поэтому уже два полета полностью окупают производство ступени, принося прибыль с третьего полета". Во вчерашнем запуске интернет-спутников Starlink первая ступень использовавшейся ракеты Falcon 9 летала уже шестой раз
Payload reduction due to reusability of booster & fairing is <40% for F9 & recovery & refurb is <10%, so you’re roughly even with 2 flights, definitely ahead with 3
"Использование возвращаемой ступени для Falcon 9 снижает полезную нагрузку менее чем на 40% а послеполётное обслуживание и восстановление составляют менее 10% стоимости новой ступени. Поэтому уже два полета полностью окупают производство ступени, принося прибыль с третьего полета". Во вчерашнем запуске интернет-спутников Starlink первая ступень использовавшейся ракеты Falcon 9 летала уже шестой раз
Forwarded from Галеев
Люблю читать старые, годов до 1990-х, статьи социологов и особенно экономических социологов. Среди них можно наткнуться на настоящие жемчужины. Скажем, мне очень понравилась одна статья о том, как американские богачи и бедняки взаимодействуют с бюрократическими инстанциями.
Приходит, скажем, чел в бюрократическую организацию - неважно государственную или частную - и говорит, хочу того-то и того-то. Ему и отвечают, в соответствии с параграфом 8.34б, а также протоколом №ФЩШДСРТВХ002 вам положен хрен с маслом. Обычная, надо сказать история, такое может случиться как с богачом, так и с бедняком.
Но вот реакции бедняка и богача сильно отличаются. Американский бедняк - гордый. Правила есть правила, на нет и суда нет, я просить и унижаться не буду. Развернулся и почапал с опущенной головой в свой project. То есть бедняк воспринимает регуляции, как непреодолимую стену, лезть через которую он не будет.
Богач не таков. Для богача эти регуляции - это всего лишь препятствие, которое необходимо обойти. Услышав отказ, он не отказывается от своих планов, а начинает доказывать что конкретно в его индивидуальном случае необходимо сделать исключение - по таким-то и таким-то причинам. Структура аргументации может быть разной - в каких то обстоятельствах проканают апелляции к здравому смыслу, в каких-то чисто формальные вещи, типа моя ситуация больше подходит под протокол №ПМГЩМПНЗШН745, а там совсем другое написано. Но это все детали, а суть одна, будучи посланным бюрократией, богач не уходит, а продолжает настаивать на своем.
На этом примере видно одно из важнейших отличий между поведением американских бедняков и богачей. Бедняк принимает существующие правила такими, какие они есть - и смиряется с ними. Богач тоже принимает - но только теоретически, а на практике будет требовать для себя особых условий. И очень часто добивается своего.
Приходит, скажем, чел в бюрократическую организацию - неважно государственную или частную - и говорит, хочу того-то и того-то. Ему и отвечают, в соответствии с параграфом 8.34б, а также протоколом №ФЩШДСРТВХ002 вам положен хрен с маслом. Обычная, надо сказать история, такое может случиться как с богачом, так и с бедняком.
Но вот реакции бедняка и богача сильно отличаются. Американский бедняк - гордый. Правила есть правила, на нет и суда нет, я просить и унижаться не буду. Развернулся и почапал с опущенной головой в свой project. То есть бедняк воспринимает регуляции, как непреодолимую стену, лезть через которую он не будет.
Богач не таков. Для богача эти регуляции - это всего лишь препятствие, которое необходимо обойти. Услышав отказ, он не отказывается от своих планов, а начинает доказывать что конкретно в его индивидуальном случае необходимо сделать исключение - по таким-то и таким-то причинам. Структура аргументации может быть разной - в каких то обстоятельствах проканают апелляции к здравому смыслу, в каких-то чисто формальные вещи, типа моя ситуация больше подходит под протокол №ПМГЩМПНЗШН745, а там совсем другое написано. Но это все детали, а суть одна, будучи посланным бюрократией, богач не уходит, а продолжает настаивать на своем.
На этом примере видно одно из важнейших отличий между поведением американских бедняков и богачей. Бедняк принимает существующие правила такими, какие они есть - и смиряется с ними. Богач тоже принимает - но только теоретически, а на практике будет требовать для себя особых условий. И очень часто добивается своего.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
625kts (1150km/h) high speed pass to a 9g pull (peaking 9.3) followed by 540° rolls to a 7g split-s to capture 500 ft to start the next awesome maneuver.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
FULLY RED WHEN ARMED
U-2 landing at RAF Fairford.
Blue Angels. Delta formation escort C-130 pilots and maintainers back home. Emerald Coast, Pensacola, Florida.