Капитуляция Японии, Токийский залив, USS Missouri (BB-63). 2 сентября 1945 года
Советская промышленность позволяла изготовить всё, от гандона до патрона. Но так-ли это? Давайте разберём, проанализировав советскую промышленность.
Пожалуй, стоит начать издалека, с перечисления общеизвестных фактов, таких, как то, что советская индустриализация создавалась специалистами капиталистических западных стран. Для оплаты валютой требовался экспортный товар, и этим товаром стало зерно, но зерно не самого высокого качества, а фуражное.
Также английским фирмам в начале и середине тридцатых годов выделялись концессии на вырубку леса и добычу золота.
Всем известно, что могучая ДнепроГЭС строилась по американскому проекту и по американским технологиям. А сердцем ее послужили турбины, созданные на фирме General Electric.
Таких примеров множество, и мы плавно приходим к оборонной промышленности.
Тут у нас начинается форменное веселье.
Трофейные станки из Германии, которые до сих пор работают на стратегических предприятиях.
Прессы, купленные в США перед Великой отечественной войной.
Как пример, пресс Бёрдсборо (1935 г.в.), который стал легендой и на котором были изготовлены тысячи узлов для самолетов ИЛ-2, Ту-154, Ту-95.
Швейцарский пресс Лаура (1972), но он достаточно современный, так что не в счёт.
А вот пресс-копир Кентуки (1936г.в.) так же заслуживает быть упомянутым .
И это только один 18-й Авиазавод.
В этот список стоит добавить автоклавы Шольц, для советской авиапромышленности, вся автоматика которых была выполнена на контроллерах фирмы Honeywell (США).
Как же обойтись без прецизионного фрезерования длинномерных элементов фюзеляжей самолётов? Тут на выручку приходит химера Советско-японского творчества - фрезерные станки со станинами и системами управления, изготовленными совместно Mitsubishi Heavy Industries и ныне полузабытой фирмой Осака (электронная часть). Вакуумная часть системы удержания изделия изготавливалась в городе Харьков. (Тут читателю предлагается угадать с трёх раз, какая часть фрезерного станка внезапно чаще отказывала?)
Далее, для вышеупомянутых автоклавов и композитов, СССР не мог самостоятельно синтезировать фенол-формальдегидные термореактивные смолы и сам начала закупать их в ФРГ. Россия, по инерции, закупает их до сих пор, так что мы передаём пламенный привет SSJ-100, МС-21, СУ-57 и прочим отечественным вундервафлям, призванным возродить авиакосмическую промышленность. Ну-ну успехов.
С небольшими вариантами, такую картину можно увидеть повсюду, и везде в оборонной отрасли и промышленности. Вспомная советское станкостроение, не перестаешь удивляешься тому, что в истории создания почти любого станка, в его предках отыщется американское, немцкое, японское, и очень редко, французкое оборудование.
Про микроэлектронную промышленность говорить вообще не приходиться. Начавшееся в 60-х годах отставание продолжает увеличиваться, кратно росту вычислительных мощностей.
Корни этого отставания лежат в живительных санкциях, наложенных ещё тогда, когда был запрещён экспорт в СССР высокотехнологичного оборудования и вычислительных машин. СССР конечно, пытался активно брыкался, используя технологии реверс-инженирии, но в итоге неповоротливость экономической системы привела к полной деградации и на этом участке.
Тогда это не казалось чем-то ужасным, но только сейчас стало очевидно, что микроэлектроника была задавлена в самом зародыше, что привело к нынешнему господству США в этой области.
Поэтому китайским партайгеноссе стоит задуматься о том, что на их шею уже накинута точно такая же удавка, какая в свое время была накинута на шею СССР.
Пожалуй, стоит начать издалека, с перечисления общеизвестных фактов, таких, как то, что советская индустриализация создавалась специалистами капиталистических западных стран. Для оплаты валютой требовался экспортный товар, и этим товаром стало зерно, но зерно не самого высокого качества, а фуражное.
Также английским фирмам в начале и середине тридцатых годов выделялись концессии на вырубку леса и добычу золота.
Всем известно, что могучая ДнепроГЭС строилась по американскому проекту и по американским технологиям. А сердцем ее послужили турбины, созданные на фирме General Electric.
Таких примеров множество, и мы плавно приходим к оборонной промышленности.
Тут у нас начинается форменное веселье.
Трофейные станки из Германии, которые до сих пор работают на стратегических предприятиях.
Прессы, купленные в США перед Великой отечественной войной.
Как пример, пресс Бёрдсборо (1935 г.в.), который стал легендой и на котором были изготовлены тысячи узлов для самолетов ИЛ-2, Ту-154, Ту-95.
Швейцарский пресс Лаура (1972), но он достаточно современный, так что не в счёт.
А вот пресс-копир Кентуки (1936г.в.) так же заслуживает быть упомянутым .
И это только один 18-й Авиазавод.
В этот список стоит добавить автоклавы Шольц, для советской авиапромышленности, вся автоматика которых была выполнена на контроллерах фирмы Honeywell (США).
Как же обойтись без прецизионного фрезерования длинномерных элементов фюзеляжей самолётов? Тут на выручку приходит химера Советско-японского творчества - фрезерные станки со станинами и системами управления, изготовленными совместно Mitsubishi Heavy Industries и ныне полузабытой фирмой Осака (электронная часть). Вакуумная часть системы удержания изделия изготавливалась в городе Харьков. (Тут читателю предлагается угадать с трёх раз, какая часть фрезерного станка внезапно чаще отказывала?)
Далее, для вышеупомянутых автоклавов и композитов, СССР не мог самостоятельно синтезировать фенол-формальдегидные термореактивные смолы и сам начала закупать их в ФРГ. Россия, по инерции, закупает их до сих пор, так что мы передаём пламенный привет SSJ-100, МС-21, СУ-57 и прочим отечественным вундервафлям, призванным возродить авиакосмическую промышленность. Ну-ну успехов.
С небольшими вариантами, такую картину можно увидеть повсюду, и везде в оборонной отрасли и промышленности. Вспомная советское станкостроение, не перестаешь удивляешься тому, что в истории создания почти любого станка, в его предках отыщется американское, немцкое, японское, и очень редко, французкое оборудование.
Про микроэлектронную промышленность говорить вообще не приходиться. Начавшееся в 60-х годах отставание продолжает увеличиваться, кратно росту вычислительных мощностей.
Корни этого отставания лежат в живительных санкциях, наложенных ещё тогда, когда был запрещён экспорт в СССР высокотехнологичного оборудования и вычислительных машин. СССР конечно, пытался активно брыкался, используя технологии реверс-инженирии, но в итоге неповоротливость экономической системы привела к полной деградации и на этом участке.
Тогда это не казалось чем-то ужасным, но только сейчас стало очевидно, что микроэлектроника была задавлена в самом зародыше, что привело к нынешнему господству США в этой области.
Поэтому китайским партайгеноссе стоит задуматься о том, что на их шею уже накинута точно такая же удавка, какая в свое время была накинута на шею СССР.
Куда не коснись, советская промышленность была завязана на тот скромный ручеёк контрабанды высоких технологий, точных станков, ноу-хау, и даже рецептов общепита (то самое советское мороженное из натурального молока.) Если РФ хочет развиваться дальше, то есть только два пути - полное встраивание на равных в мировые производственные цепочки по общим правилам, без чекисткой фиги в кармане и рост самосознания граждан.Второй вариант это то что россия должна сама предложить что то свое уникальное и не обходимое миру. В 00-х годов автору виделось что Россия займёт место свободной гавани где разрешены «не этичные» эксперементы по клонированию и биотехнологиям тем самы станет превликательна как свободная гавань для будущих технологий. Но закостнелые богобоязненые депутатишки и тут тоже обрубили перспективу. Так или иначе необходим рост гражданского самосознания что бы граждане дали понять правящим стратам что, дом это не стены, дом это люди которые его населяют. Тем самым вынудив тех действовать сообразно не только своим интиресам. Хотя разбор психилогии и поведения правящей страты в РФ это отдельная дисциплина по которой написано множество томов.
Standing NATO Maritime Group 1´s ships - ESPS Almirante Juan de Borbón (F-102) F-100 class frigate, NRP Álvares Cabral (F331) MEKO 200PN class frigate and FGS Ludwigshafen am Rhein (F 264) Braunschweig Class corvette - pass through the Søgne Fjord in Norway. Oct. 2, 2016