Несколько слов о магнитном компасе. Во-первых, расположение его на полу, вдали от других приборов, не позволяло быстро снять с него показания. Приходилось наклонять голову к полу, отрываясь от наблюдения за окружающим пространством и приборами. При этом пространство на полу при солнечной погоде было в тени, и при переносе взгляда на компас адаптация наступала не сразу, а занимала достаточно много времени. Но это не самая главная беда. Сам принцип индикации курса был, мягко говоря, неудобным. Фактически, текущая информация отсутствовала.

Конструкция компаса была следующей. В котелке, заполненном жидкостью, плавал поплавок с магнитом. На нем же была закреплена стрелка "север-юг". Котелок был прикрыт прозрачной герметичной крышкой. Над ней было второе подвижное стекло с нанесенными на нем двумя параллельными линиями, а по периметру этого стекла имелось кольцо с градуировкой. Параллельные линии имели направление "север-юг" по градуировке. На неподвижной части компаса в плоскости симметрии самолета находился индекс, против которого можно было прочитать курс. Именно "можно было", если предварительно проделать некоторые манипуляции: совместить две параллельные линии на подвижном стекле с магнитной стрелкой. При этом северный конец магнитной стрелки совместится со значком "Север" на подвижной шкале, а против неподвижного индекса тогда можно считать значение курса. Чтобы развернуться на новый курс, нужно было подвести под индекс нужное значение и разворачиваться до совпадения параллельных линий на подвижном стекле с магнитной стрелкой. Таким образом, например, выполняя полный вираж, я мог вывести самолет на исходный курс без дополнительных операций, а вот вывести его на какое-то промежуточное значение курса было невозможно.
В общем, был не компас, а сплошной ребус.

Автор статьи в своем «Спитфайре» LF-IX
Илья Качоровский. В ВВС РККА с августа 1941 года. С 1954 по 1972 гг. – Летчик – испытатель, начальник отдела боевого применения истребительно- бомбардировочной авиации, заместитель начальника Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС.

И. Качоровский. «Профессия — летчик. Взгляд из кабины»
https://www.you-books.com/book/I-B-Kachorovskij/Professiya-letchik-Vzglyad-iz-kabiny

Two flight prototypes of the promising T-X training aircraft jointly developed by the Boeing and Saab AB.
T-7 Red Hawk advanced trainer jet - the winner of T-X program to replace Northrop T-38 Talon.

Boeing-Saab T-7 jet trainer

Вот таким образом, в контейнере на грузовом корабле Elke, а не своим ходом, первый Saab JAS-39E Gripen NG для страны где очень много диких обезьян направляется в порт Навегантис. Сейчас судно находится посреди Атлантики. Планируется, что этот борт после тестовых полетов в Бразилии, 23 октября пролетит над столицей Бразилиа в честь Дня страны.
В общей сложности, Бразилия заказала у шведов - 28 одноместных JAS-39E, и 2 двухместных JAS-39F, которые в бразильских ВВС получили маркировку F-39

Зато теперь на полтора ярда Лукашенко купит своим головорезам бронебойные дубинки, а благодаря Путину еще одной страной, нормально относящейся к России, станет меньше

An RAF Sentinel R1 aircraft from 5 Squadron, RAF Waddington, undergoes an engine test as part of routine maintenance at RAF Akrotiri, where the ISTAR aircraft was part of Operation SHADER.

But it looks more like being marshalled on or off stand.

Eurofighter Typhoon

Aircraft carrier HMS Queen Elizabeth and supply ship RFA Tidespring meet up at sea for the first time, as they prepare to conduct a Replenishment at Sea (RAS), refuelling whilst underway at sea, in what will be a first for both .

HMS Queen Elizabeth at her home port of Portsmouth.