Мы видим ваше неравнодушие к проекту в комментариях и хотим поблагодарить пятерых самых активных комментаторов в канале за прошлый год.

@AlxTFV, @E528ex, @iakovleviv, Владимир (с Бендером из Футурамы на аватаре) и Телефоныч, приглашаем вас в наш инженерный центр в Москве.

Как всё будет проходить. Мы:

- подробно расскажем о проекте;
- покажем собственную платформу Атома;
- проведем сессию вопросов и ответов с маркетинговым и продуктовым директорами;
- вручим подарки.

Визит в инженерный центр запланирован на 3 февраля. Чтобы получить подробную информацию, напишите нам в бот поддержки @ATOM_auto_bot.

Присоединяйтесь к нашему чату, в котором обсуждают новые посты Атом, EV рынок и отрасль. Подписаться: https://info.atom.auto/m4np2

Нас часто спрашивают, откроем ли мы снова предзаказ на электромобиль Атом. Отвечаем на этот и другие вопросы в новом выпуске серии FAQ.

Руководитель отдела корпоративных продаж Атома Александр Миляев рассказывает, будет ли вторая волна предпродаж, зачем запущен сервис по аренде электромобилей по подписке и в каких автосервисах можно будет обслуживать Атом.

Современные электромобили в среднем на одном заряде проезжают 500 км. Но так было не всегда. Показываем, как менялась дальность хода машин на электротяге за 30 лет.

1990-е годы
Тогда серийные электромобили выпускали со свинцово-кислотными батареями. На них машина проезжала 130–150 км без подзарядки. На большее были способны авто с никель-металлгидридными аккумуляторами, их хватало на 220 км пробега. Быстрой зарядки тогда не существовало, электромобиль подключали к обычной розетке и оставляли на 12 часов.

2000-е годы
В нулевых ситуация сильно не изменилась. Производители выпускали авто, которые в среднем проезжали 150 км на одном заряде. Исключение — Tesla Roadster, которую хватало на 370 км. Этот показатель был эталоном до середины 2010-х годов.

2010-е годы
В самом начале десятилетия электромобили проезжали в среднем 200 км без подзарядки, а в конце — 350 км.

Что сейчас
Сегодня большинство электромобилей выпускают с запасом хода на 500 км. Этого хватает и для города, и для дальних поездок. По данным аналитического агентства «Автостат», в больших городах автомобили проезжают за день в среднем 44 км. А значит, полного заряда должно хватить минимум на неделю.

Сейчас разработчики уделяют повышенное внимание скорости зарядки. Этот показатель растёт с каждым годом. Так, Атом будет способен зарядиться с 20 до 80% всего за полчаса.

Какая технология позволяет отображать на лобовом стекле полезную для водителя информацию?

Продолжаем серию видео о технологиях, разрабатываемых для Атома, рассказываем о проекции с дополненной реальностью на лобовое стекло — AR HUD.

Приятного просмотра!

Недавно вы задавали в комментариях вопросы нашему HR-директору Альбине Мазидуллиной.

Мы опубликовали ответы в канале Atom Talents. В нем мы рассказываем о трудоустройстве и стажировках в Атоме, делимся вакансиями и советами наших HR-специалистов, а также анонсами мероприятий.

Вступайте и следите за новостями: @atom_talents

Инженеры-конструкторы геймифицируют реальные автомобили, поэтому вождение становится всё больше похоже на видеоигру. Рассказываем, какие технологии взяли из геймдева. ↓

Руль-геймпад
В 1990-е так называли джойстик для автосимуляторов, а сейчас это один из вариантов рулевого управления. Таков обновленный руль Атома. Также существуют концепты, у которых руль похож не на привычный геймпад, а на пульт для VR-игр.

Head-up-дисплей
Показатели спидометра и карту можно вывести на лобовое стекло с помощью проекции. Всё, как в любимых симуляторах. Впервые технологию показали в 1988 году, но тогда она была слишком дорогой для серийного производства. Сегодня HUD совмещается с технологией дополненной реальности, и проекция учитывает происходящее на дороге. Как это работает в Атоме, можно посмотреть в нашем видео про проекцию дополненной реальности.

Онлайн-конструктор автомобиля
В играх можно менять комплектацию машины по щелчку кнопки. Теперь подобный функционал доступен и в жизни — выбираете автомобиль, усовершенствуете его и добавляете нужные детали в корзину. Их можно заказать на сайте или найти в реальном магазине. О подобном функционале для онлайн-продаж Атома мы рассказывали в этом видео.

VR-автосалон
Виртуальные салоны раньше можно было встретить только в автосимуляторах: нажимаете кнопку — и перед вами вся игровая коллекция машин. Сегодня магазины на базе метавселенной существуют в реальности. Их можно было оценить на выставке CES-2023. Включаете VR-гарнитуру — и вот вы в автосалоне. Общаетесь с консультантами, тестируете машины и там же покупаете.

Основные параметры любого двигателя — крутящий момент, максимальная частота вращения, максимальная мощность, расход и температура при разной нагрузке. Эти показатели определяют во время разработки и подтверждают на тестах до старта продаж. Но различаются ли испытания для электродвигателя и ДВС? Разбираемся.

Как работает электродвигатель

Электродвигатель потребляет энергию батареи, заставляя вращаться вал в зависимости от нагрузки. Скажем, вы стоите в пробке — потребляется одно количество энергии: на различные системы авто, но не работу электродвигателя. Едете в горку с загруженным багажником — расход увеличивается так как, помимо работы двигателя добавляется еще и дополнительный вес.

Как проводят тесты

Внутренние системы электродвигателя проверяют на соответствие рабочего диапазона напряжения, надёжность и общее качество работы. Например, для оценки эффективности изоляции на мотор подают повышенное напряжение — на 30% выше номинального. Инженеры отслеживают наличие утечек тока через изоляционный пакет. Если напряжение в системах нестабильно, утечки и повреждения устраняют, либо двигатель признают непригодным.

Общее качество работы оценивают на диагностических стендах, где имитируют режимы езды. Например, ускорение и замедление под нагрузкой. Если двигатель проходит тесты успешно, его устанавливают в электромобиль, который отправляют на полигон и в город — уже для тестов в реальных условиях.

Чем электродвигатель отличается от ДВС

Электродвигатель механически устроен проще, чем ДВС, — нет поршней в цилиндрах, клапанов, ГРМ. Не нужно измерять концентрацию углекислого газа. Основное отличие в испытаниях — параметры, которые рассматривают специалисты. Тесты во многом похожи, а эффективность электродвигателя изучают так же подробно, как и ДВС.

Сколько зарядных станций построят в России в 2024 году

С каждым годом количество ЭЗС в России увеличивается. Рассказываем, как сеть станций расширят в этом году.

В России зарегистрированы около 25 тысяч электромобилей, а сеть зарядных станций составляет более 4500 штук. Больше всего ЭЗС в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге, Краснодарском и Приморском краях.

До конца 2024 года планируется расширить инфраструктуру еще на 3000 ЭЗС.

Показываем палитру серийных цветов Атома

Мы подготовили семь вариантов окраски кузова. Названия цветов вдохновлены физикой и нашим стремлением к прогрессу. Они отсылают к большим открытиям, элементарным частицам и базовым единицам измерения.

Подробнее о концепции и названиях — в статье «Серийные цвета Атома»

HR-директор Атома отвечает на ваши вопросы

Публикуем вторую часть ответов HR-директора Альбины Мазидуллиной на ваши вопросы — в канале Atom Talents.

Альбина рассказывает про подбор и адаптацию сотрудников, принципы управления, поддержание командного духа и другое. Читайте и подписывайтесь: https://news.1rj.ru/str/atom_talents

Евгений Касперский протестировал Атом

Основатель «Лаборатории Касперского», компании, совместно с которой разрабатывался шлюз безопасности в Атоме, протестировал функциональную платформу электромобиля.

Впечатления от поездки и работы ПО — в его посте: https://news.1rj.ru/str/e_kaspersky/824

О самих образцах мы расскажем позже. Следите за новостями!

Задний привод — идеальное решение для Атома

Управляемость

Центр тяжести Атома на 160 мм ниже, чем у одноклассников с ДВС. Электродвигатель и батарея расположены в пределах колесной базы, что обеспечивает идеальное распределение массы между осями. Благодаря этому Атом управляется точно и предсказуемо, он устойчив в поворотах и не склонен к заносам.

Активная безопасность

ABS, ESС, EBD и другие — комплекс современных систем безопасности, которые дают дополнительную уверенность водителю. Они усиливают преимущества заднего привода и делают вождение еще более комфортным и безопасным.

Динамика

Благодаря заднему приводу Атом разгоняется быстрее и эффективнее использует крутящий момент двигателя. Ускорение автомобиля происходит за счет силы трения, которая возникает в пятне контакта между шинами ведущих колес и дорогой. При трогании автомобиля нагрузка на переднюю ось становится меньше, а на заднюю, наоборот, растет, увеличивая силу трения. Поэтому автомобиль с задним приводом разгоняется динамичнее, чем с передним.

Пассивная безопасность

Отсутствие мотора спереди обеспечивает лучшую пассивную безопасность при фронтальном ударе.

Маневренность

Радиус разворота Атома меньше, чем у большинства конкурентов — всего 4,9 м. Это упрощает маневрирование в ограниченном пространстве. Благодаря тому, что ведущие колеса сзади, передняя ось свободна от приводных валов. Это дало возможность инженерам увеличить предельный угол поворота управляемых колес Атома, что особенно важно в условиях города.

Экономичность

У Атома один электромотор. Это значит, что запас хода будет больше, чем у полноприводных электромобилей, у которых энергия расходуется на два двигателя. Техническое обслуживание одного электродвигателя занимает меньше времени и стоит дешевле.

Какое из преимуществ вам ближе?