Производство стекол для Атома

Хотим рассказать о партнере, который играет важную роль в подготовке к запуску Атома.

Акционерное общество “Борский стекольный завод” (АО “БСЗ”) будет заниматься производством и поставкой стекол для нашего электромобиля. Предприятие имеет большой опыт в производстве автомобильных стекол и обладает передовой технологической базой, что позволяет ему поставлять продукцию, соответствующую международным стандартам качества.

Ветровое стекло

В Атоме будет установлено многослойное технологичное ветровое стекло. Его ключевая особенность — наличие специальной клиновидной ПВБ-пленки, позволяющей проецировать информацию с Head-up дисплея дополненной реальности (HUD) Атома на внутреннюю сторону лобового стекла.

Кроме того, на внутренней стороне стекла размещены камеры для системы помощи водителю, обеспечивая непрерывную видимость и бесперебойную работу ADAS-комплекса.

Ветровое стекло Атома (в том числе зоны дворников) оснащено полным электрообогревом. Тонкие нити накаливания расположены на ПВБ-пленке между двумя слоями стекол. В зоне ADAS обогрев реализован с использованием серебросодержащей пасты, которая наносится на поверхность стекла с помощью шелкотрафаретной печати в виде нитей шириной 0,5 мм.

Заднее и боковые стекла

Заднее и боковые стекла Атома — однослойные, закаленные. Они в несколько раз прочнее обычного стекла. Если разбить закаленное стекло, то оно разрушится на мелкие осколки и не нанесет травм, так как фрагменты такого стекла не имеют острых граней.

Заднее стекло Атома также оснащено электрообогревом. Коэффициент светопропускания всех стекол электромобиля составляет 70% (+5%). В качестве опций для некоторых версий Атома рассматривается возможность штатной тонировки задних боковых стекол и стекла двери багажника. Тонированные стекла имеют светопропускаемость 26% (+/-5%).

Благодаря продвинутым технологиям, использованию высококачественного сырья и жесткому контролю качества продукция Борского стекольного завода отличается высокими показателями прочности и надежности. Стекла устойчивы к повреждениям и царапинам. Они не мутнеют и сохраняют свою целостность в условиях длительной эксплуатации, а также при серьезных температурных колебаниях.

Двухместное такси, да или нет: исследование Атома

Команда Атома заинтересовалась гипотезой, что водители такси часто двигают переднее сиденье вперед, чтобы освободить место сзади, и решила изучить, насколько эффективно будет использовать автомобиль с двумя пассажирскими сиденьями.

Исследование проводилось с июля 2023 по август 2024 года. Сотрудники Атома проанализировали более чем 10 000 поездок крупных таксопарков Москвы и Санкт-Петербурга. В 91% случаев пассажиры садились в такси по 1–2 человека.

Подробная статистика:

- 61% поездок — один взрослый пассажир;
- 26% — два человека;
- 5% — три;
- 4% — один взрослый и один ребенок;
- 2% — два взрослых и один ребенок;
- 1% — четыре взрослых.

На группу из 2–4 людей больше вызывали машину в период новогодних праздников.

На основе этих данных, Атом в версии для такси будет представлен в двух комплектациях: одна из них будет без переднего пассажирского сидения, а другая — в классическом исполнении.

Бизнесу выгодно использовать Атом не только из-за специальных условий по страхованию электромобилей и готовым цифровым решениям для таксопарков, но и благодаря снижению операционных расходов — трат на зарядку и обслуживание автомобиля. Более подробно о версии Атома для такси мы рассказали в посте.

А какой компанией вы обычно ездите на такси?

ЭЗС в многоквартирных домах станут доступнее

Инфраструктура зарядных станций для электромобилей в будущем получит мощный толчок к развитию за счет сразу трех факторов.

1. Минэнерго РФ разработало проект постановления, который призван регламентировать и упростить процесс установки ЭЗС на парковочных местах в жилых зданиях. Главное изменение: станции перестанут быть общим имуществом, и для их установки не нужно будет согласование с собранием собственников. Согласно проекту, обратиться по размещению ЭЗС в управляющую компанию сможет как собственник машиноместа, так и оператор ЭЗС, который уже был выбран на общем собрании жильцов дома.

2. Министерство строительства РФ выпустило рекомендации застройщикам, согласно которым в проектах ЖК не менее 5% парковочных мест должно быть оборудовано электрозарядными станциями. При этом совокупная мощность станции должна быть не менее 11 кВт. По мнению экспертов, рекомендация в будущем может стать требованием.

3. Недавно опубликованный норматив от Минстроя обяжет выделять машиноместа для электромобилей и гибридов в региональных градостроительных нормах. Когда в регионах установят минимальные требования, застройщики должны будут это учитывать при проектировании новых домов.

Как установить зарядную станцию и подобрать самый оптимальный вариант, можно узнать у специалистов команды Заряда Атома. В данный момент на приобретение станции действует промокод Megapolis на 5 тысяч рублей, а также 15% скидка на установку. Для более подробной информации об акции и получении консультации переходите на сайт Заряда Атома: https://info.atom.auto/atomcharge

Как разрабатывалась низковольтная архитектура в Атоме

Перед стартом разработки низковольтной системы составляется список функций, которые должны быть в автомобиле. Этим занимаются продуктовые команды, их основная задача — провести исследования, определить, а затем сформировать требования, которым будет отвечать итоговый продукт.

На основе этого запроса создается операционная концепция, которая включает в себя сценарии взаимодействия пользователя с электромобилем.

Далее начинается сам процесс разработки, который можно разделить на несколько этапов:

Системная архитектура

Команда системной архитектуры анализирует сценарии взаимодействия пользователя с электромобилем и проводит декомпозицию требований к функциональным системам и электронным блокам. По итогам этой работы формируется список требований к программному и аппаратному обеспечению электронного блока.

В Атоме используется децентрализованная архитектура низковольтной системы. Весь функционал электромобиля распределяется по доменам, например: кузов, шасси, силовая установка, ADAS, мультимедиа и так далее. Такая структура позволяет функционировать электронными модулями независимо друг от друга и без применения доменного или центрального контроллера. Это повышает надежность системы ввиду независимости одного блока от другого, а также дает гибкость в ее масштабировании.

Еще одна важная особенность, которую позволяет реализовать децентрализованная архитектура низковольтной системы, — независимое пробуждение отдельных блоков без запуска всей системы. Благодаря этой функции можно оптимизировать общий расход энергии.

Топология сети

На втором этапе создается топология сети — схема коммуникации и взаимодействия электронных блоков управления и других компонентов автомобиля. Она определяет, как передаются данные и сигналы между узлами системы.

Параллельно на основе проектных требований происходит подбор и интеграция электронных компонентов: модулей, блоков, жгутов. Часть из них мы закупаем у поставщиков, а для некоторых компонентов формируем технические задания на их разработку специально под наш проект. Мы работаем только с проверенными поставщиками, которые зарекомендовали себя на рынке и могут обеспечить качество своей продукции.

Именно на этом этапе закладывается основа всей низковольтной архитектуры, которая будет использоваться в Атоме.

Валидация

На этом этапе проводятся масштабные испытания и проверка работоспособности всех электронных блоков, систем и функций. Для того чтобы оценить статус готовности и зрелость низковольтной архитектуры электромобиля, необходимо пройти множество тестирований. Они включают в себя виртуальные моделирования, лабораторные испытания и тестирование на прототипах.

Подробнее о процессе разработки и валидации низковольтной системы Атома смотрите в нашем видео.

Вступайте в чат канала

Напоминаем, что все новые анонсы про Атом, его характеристики и особенности вы можете обсудить в чате канала. Так вы сможете оставлять комментарии к свежим постам и участвовать в дискуссиях не только о нашем электромобиле, но и об автопроме в целом.

Переходите по ссылке и присоединяйтесь к нашему сообществу: https://info.atom.auto/VtPp

Обзор ЭЗС в Абрау-Дюрсо на улице Промышленной, 13А

Как пользоваться?

Зарядная станция доступна в приложении «Заряд Атома». Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на сайте: https://info.atom.auto/8YgIG9

Чем заняться во время зарядки автомобиля?

ЭЗС находится на парковке у винного завода «Абрау-Дюрсо». Здесь можно сходить на экскурсию с дегустацией, узнать историю завода, секреты приготовления тихих вин и прогуляться в старинных тоннелях конца XIX века. А после посетить выставку работ студии аудиовизуального искусства в «Галерее света Абрау».

Напротив завода находится арт-базар, где можно посмотреть на рукоделия местных жителей: деревянные и кожаные изделия, свечи, мыло, часы, куклы, картины, украшения — все это ручной работы.

В 5 минутах от ЭЗС находится «Парк Абрау Дюрсо» с озером, где можно покататься на катамаране, устроить фотосессию у венецианской карусели, послушать музыкантов в открытом амфитеатре, полюбоваться арт-объектами. Летом насладиться шоу фонтанов, а зимой покататься на катке.

Для того чтобы увидеть озеро Абрау с высоты, отправляйтесь на смотровую площадку напротив церкви Ксении Петербургской, которая находится примерно в 15 минутах ходьбы от ЭЗС.

Для любителей активного отдыха в Абрау-Дюрсо есть яхтинг-клуб на улице Промышленной, 51, где можно взять напрокат разное снаряжение и технику: сапборд, виндборд, водный велосипед, каяк и яхту. Добраться до клуба от ЭЗС получится за 5 минут на такси или за 17 минут пешком.

Завершить прогулку можно необычным обедом или ужином в гастрономической школе, приготовить блюда в формате квеста вместе с профессиональными поварами.

Узнать о местоположении зарядных станций в вашем и других городах, а также приобрести свою станцию можно на сайте нашего сервиса «Заряд Атома»: https://info.atom.auto/8YgIG9

Какое ПО используется для создания Атома

С самого начала разработки Атома мы активно поддерживаем курс на импортозамещение. Для создания и производства такого сложного продукта, как электромобиль, необходимо обеспечить технологическую независимость, а также снизить риски, связанные с ненадежностью отдельных зарубежных поставщиков критически важных товаров, услуг и решений. Поэтому при разработке Атома мы сделали ставку на использование отечественного программного обеспечения.

Один из таких примеров — платформа Devprom ALM, которая предназначена для управления командами и процессом разработки. Эта платформа применяется продуктовым отделом и командой системной разработки Атома для решения задач системной инженерии, проектирования и для координации всех этапов разработки. Она позволяет разработчикам протестировать решения в условиях реальной производственной среды, оценивая их функциональные возможности и соответствие требованиям предприятия.

Странные функции и опции автомобилей

История автоиндустрии — это не только прорывные технологии, но и эксперименты, которые не прижились. Зачем в машине пылесос, виниловый проигрыватель или генератор льда? Почему счетчик езды с открытым верхом быстро ушел в прошлое? Отвечаем на эти вопросы в новой статье в Дзене.

Как шрифт в интерфейсе Атома влияет на восприятие информации и безопасность вождения

Совместно со студией шрифтового дизайна TypeType мы создали шрифт Atom Interphases, который будет использоваться в интерфейсах электромобиля Атом.

Шрифт — важная составляющая, которая определяет, как будет происходить взаимодействие человека с электромобилем. Он также влияет на скорость считывания информации водителем и на общую когнитивную нагрузку. А в следствии — и на безопасность вождения.

Однако просто разработать и адаптировать шрифт под интерфейсы недостаточно. Необходимо провести масштабные тестирования, которые включают в себя проверку читабельности и распознаваемости символов во время вождения. В том числе и для людей с разным уровнем зрения.

Подробнее о процессе разработки шрифта и итогах его тестирования рассказали в статье.

Атом для путешествий

Представьте электромобиль Атом, созданный специально для туристических поездок. С прозрачным куполом на задней крышке багажника для увеличения внутреннего пространства. С дополнительным багажником на крыше. Со встроенной в интерьер кухней: индукционная плита на 2 конфорки, разделочная доска, раковина и даже небольшой холодильник. С модулем для инструментов, которые пригодятся на природе. С двумя спальными местами, в которых можно переночевать после насыщенного дня.

Экстерьер электромобиля также изменен для комфортных путешествий: разработаны новые внедорожные бампера и оптика для них. Переработаны арки, закрывающие колеса с новыми дисками. Созданы оригинальные накладки на двери, на которых расположено название электромобиля.

Концепцию туристического электромобиля разработало дизайн-бюро Ever Evo в сотрудничестве с дизайнерами Атома. Оригинальное видение создали студенты Национального исследовательского ядерного университета МИФИ и РГХПУ им. Строганова. По словам Леонида Мокеева, главы дизайн-бюро Ever Evo, они придумали концепцию Атома, который можно было бы арендовать через каршеринг и который был бы оснащен всем необходимым инвентарем для поездок загород.

Куда бы вы отправились в путешествие на таком электромобиле?

Атом: минимализм и функциональность

При создании электромобиля Атом одним из главных принципов, которыми руководствовались разработчики, был интеллектуальный минимализм. Это не отказ от функций, а умное решение в каждом аспекте — от дизайна до управления.

- Комфорт вождения — управление всеми функциями через экран на руле, без отвлекающих элементов.

- Тихий и надежный — электродвигатель Атома работает бесшумно, создавая ощущение спокойствия в поездке.

- Лаконичный дизайн — выразительная простота без лишних деталей.

- Удобная и быстрая посадка — распашные двери обеспечивают комфортный вход и выход.

Минимализм — это не пустота, а концентрация на главном. Разрабатывая наше брендирование и визуальную метафору Атома, мы также стремились к выразительности там, где важно привлечь внимание, оставаясь сосредоточенными на сути — электромобиле и его уникальности.

Российский пластик для Атома

Использование инновационных и высокотехнологичных материалов имеет большое значение для развития автомобильной промышленности. Полимерные компаунды, то есть — пластмассы, являются одними из ключевых материалов, которые могут обеспечить ряд преимуществ для современного автомобиля. Сегодня в автомобилестроении применяется множество различных типов пластика.

В Атоме используются более 15 марок пластика российского производства для разных деталей экстерьера и интерьера. Мы следуем общемировым тенденциям по снижению веса автомобилей, поэтому вместо некоторых крупногабаритных металлических элементов экстерьера мы используем пластиковые компоненты. Например, полимерные крылья. Помимо снижения веса, их использование решает задачу по легкой замене навесных элементов.

Производством пластика для Атома занимается российское научно-производственное предприятие «Полипластик». Специалисты организации разработали для электромобиля инновационные полимерные материалы, из которых производятся детали экстерьера, интерьера, а также элементы защиты, включая днище.

Например, для деталей бамперной группы были разработаны материалы на основе полипропилена. Они были отдельно протестированы на радиопроницаемость. Это необходимо для корректной настройки системы помощи водителю ADAS, элементы которой расположены за окрашенными пластиковыми компонентами экстерьера.

В отделке интерьера также используются высококачественные полимерные материалы, разработанные специалистами Научно-технического центра НПП «Полипластик» специально для Атома. Они отвечают высоким стандартам качества, а также современным потребительским требованиям. Подробнее про салон и материалы, используемые в интерьере Атома, читайте в нашем посте.

Еще на этапе разработки были проведены компьютерные симуляции всех деталей на пассивную безопасность, прочность и долговечность.

Применение современных пластиков гарантирует водителю и пассажирам высокий уровень комфорта и безопасности.