Взгляд в 2026 год

Традиционно в конце декабря мы подводим итоги прошедшего года. Мы и в этот раз перечислим пройденные этапы, но для начала мы хотим сказать спасибо вам, нашим подписчикам, за то, что продолжаете следить за проектом, за ваши вопросы, поддержку, за веру в российский электромобиль.

В вопросах разработки, испытаний и производства электромобиля Атом мы приняли для себя решение: для нас выпустить качественный, безопасный и готовый к российским дорогам автомобиль важнее, чем поспешить представить на рынок новый продукт. Но мы близки к этому, как никогда прежде: в 2026 году Атом поедет по дорогам городов России.

Для того чтобы это произошло, в 2025 году поэтапно выпускали предсерийные прототипы и подвергали их множеству испытаний. Подробнее о всех прототипах и версиях можно прочитать здесь.

- Настраивали шасси и калибровали системы стабилизации в зимних условиях, провели важный эксперимент с функцией ADAS, поделились результатами краш-тестов Атома, проводили коррозийные испытания кузова.

- Получили сертификат ISO 9001:2015 и сертификат соответствия ASIL D по международному стандарту ISO 26262.

- Заключили сотрудничества с российскими поставщиками, такими как Борский стекольный завод и компания «СКАД». Больше информации о партнерах можно найти здесь.

- Испытали Атом Северным полюсом.

- Выпустили 50 электромобилей серии PT на полностью оснащенной производственной линии.

А также:

- Запустили универсальное приложение и сайт сервисов зарядной инфраструктуры Атома  

- Представили новый сайт

- Выпустили коллекцию одежды для путешествий будущего в коллаборации с Befree

Желаем вам в Новом году исполнения самых амбициозных желаний, удачи и успехов во всех сферах жизни.

С Новым Атомом!

Атом в подкасте Selectel «Сегодня на ретро»

Новый сезон подкаста «Сегодня на ретро» посвящен трендам, реальным кейсам ИИ-решений для бизнеса и экономике машинного обучения. И в пятом выпуске его гостями стали специалисты ИТ-департамента Атома — Владимир Логинов, руководитель команды компьютерного зрения, и Владислав Ладенков, руководитель инфраструктуры машинного обучения.

Главная тема — как используется ИИ для разработки автопилотов. Владимир и Владислав рассказали, как развивают технологии, которые позволят автомобилю ехать без участия водителя, понимать дорожные знаки и сигналы самостоятельно.

Ссылки на просмотр в прикрепленном посте.

Эволюция зарядных станций: от выпрямителей переменного тока до беспроводных устройств 

По прогнозам Международного энергетического агентства, уже к 2030 году мировой автопарк на 30% будет состоять из электромобилей. Очевидно, что для них понадобится обширная зарядная инфраструктура, которая сегодня развивается ускоренными темпами, в том числе и в нашей стране.

А началось все в далеком 1859 году, когда французский физик Гастон Планте изобрел свинцово-кислотный аккумулятор, который можно было перезаряжать. В 1881 году Камиль Альфонс Форест усовершенствовал это изобретение и электрический транспорт начал набирать популярность.

В 1899 в Париже установили зарядную станцию компании La Jamais Contente, вскоре такие устройства начали появляться в Лондоне, Нью-Йорке и Лос-Анджелесе. Они представляли собой устройства, преобразующие переменный ток в постоянный. Заряжая свой электромобиль, водитель самостоятельно контролировал параметры зарядки и вручную отключал агрегат.  

К началу XX века в США на электромобили приходилось порядка 30% от общего числа машин на дорогах.

В 1908 году Генри Форд представил свою Model T, спрос на электромобили начал снижаться, а дальнейшее развитие зарядной инфраструктуры стало нецелесообразным.

В конце XX века и уж тем более в начале XXI века тренд вновь поменялся: запрос на альтернативные источники энергии возродили интерес к электротранспорту.

Помимо обычных ЭЗС, в разных странах экспериментируют с их разновидностями. В Нидерландах зарядки питаются ветряными турбинами, в Швеции есть станции, которые для экономии места установлены прямо на стенах зданий, а во Франции и Германии запущены пилотные проекты, предполагающие зарядку электромобиля от дорожного покрытия прямо во время движения.   

Новые технологии уже позволяют значительно ускорить процесс зарядки, а с помощью мобильных приложений, таких, как «Я — Атом», сделать его более удобным и эффективным.

Система мониторинга состояния водителя: помощник или панацея

Сонливость и снижение концентрации на дороге — одни из самых частых причин аварий. В теории, водители и сами прекрасно это понимают, но на практике, когда приехать на место назначения хочется как можно быстрее, они склонны игнорировать собственную усталость и ехать «на морально-волевых».

В этот момент в дело вступает система контроля усталости, а точнее — мониторинга состояния водителя: если он управляет машиной хуже, чем обычно, она начинает об этом сигнализировать. Сначала — с помощью вибрации руля и уведомления на его экране, затем — более настойчиво, — используя звуковые и световые оповещения.

В Атоме состояние водителя отслеживается с помощью инфракрасной камеры высокого разрешения с независимой подсветкой. Она встроена в обшивку передней стойки электромобиля и стабильно работает в любых условиях.

Информация с этой камеры обрабатывается с помощью ML-моделей, которые разработала команда Атома. В них учтены самые передовые подходы для определения черт лица, мимики и направления взгляда. Это позволяет точно распознавать, куда смотрит водитель во время движения и на чем он сфокусирован.

При этом один зевок или случайное действие не станет для системы поводом «бить тревогу»: она дает о себе знать, только если признаки усталости складываются в устойчивый паттерн.

В частности, система обращает внимание на положение головы водителя, на то, как он держит руль, как часто моргает, зевает, отводит взгляд в сторону или вниз.

В Атоме контроль усталости — часть системы помощи водителю ADAS — интегрирована с функцией Ассистент движения, что позволяет электромобилю автоматически остановиться, если человек все же заснул за рулем или ему стало плохо.

При этом система контроля за усталостью — это не замена водителю: все решение по-прежнему принимает человек, управляющий автомобилем. И он обеспечит себе дополнительный уровень безопасности, если будет брать в расчет ее предупреждения. Они будут особенно актуальны в дальних поездках, на монотонных трассах, ночью и даже в пробках, когда водитель может не осознавать, что устал и пришло время остановиться и отдохнуть.

Автомобильный спидометр: как появился и во что эволюционировал

Представьте себе поездку на автомобиле, во время которой скорость движения неизвестна, о ней можно только догадываться исходя из ощущений. Звучит опасно, не так ли?

Спидометр — один из самых первых приборов, который появился в автомобиле. Даже несмотря на то, что в конце XIX века автомобили редко развивали скорость выше 20 км/ч, очень скоро выяснилось, что ездить без знания или хотя бы приблизительного понимания скорости неудобно и чревато не только авариями, но и поломками автомобиля.

В ранних моделях стрелка спидометра имела механическую связь с трансмиссией. Одним из первых такие устройства в 1890-х годах разработал немецкий инженер Вильгельм Брун, а уже в 1901 году они появились в серийных автомобилях компании Oldsmobile.

Классический магнитный спидометр, просуществовавший вплоть до 70-х годов XX века работал по простой схеме. Вращение колеса передавалось на трос, от него — на магнит, поле которого приводило в движение металлическую чашку, связанную со стрелкой. Возвратная пружина тянула ее в обратную сторону и указатель останавливался в точке равновесия двух сил, показывая скорость движения.

Затем в вопрос определения скорости вмешалась электроника. В системе шасси начали устанавливать датчики скорости: сначала индуктивные, позже — датчики Холла, фиксирующие обороты. Электронный блок управления измерял их частоту, знал передаточные числа трансмиссии и диаметр колеса — и по этим данным вычислял скорость автомобиля. Так росла точность прибора, а к 1990-м годам спидометр не только показывал скорость, но и стал источником данных для систем ABS, ESP, круиз-контроля и навигации.

Сегодня спидометр — лишь часть цифровых интерфейсов автомобиля, и сам показатель скорости постепенно отходит на второй план, хоть и остается важнейшим фактором безопасной езды. Современные системы умеют отслеживать скоростные ограничения, предупреждать о превышениях и выводить информацию прямо на лобовое стекло. Как скорость будет отображаться в Атоме, мы недавно рассказали в посте про AR-HUD.

Телематика в Атоме: энергопотребление и передача данных

Главная задача системы телематики — информировать владельца о состоянии электромобиля, помогать бизнесу — таксопаркам и каршерингу — оценивать пользовательский опыт, а нам, как производителю — отслеживать и улучшать работу электронных блоков.

Энергопотребление и архитектура системы

В Атоме телематика работает внутри шлюза безопасности SGW (Security Gateway). С точки зрения энергопотребления это не отдельный «прожорливый» модуль, а часть системы, выполняющей сразу несколько функций. При этом общее энергопотребление SGW жестко ограничено для всех режимов эксплуатации, и выше этого лимита блок просто не уйдет. Это значит, что отключение телематики не даст заметного прироста автономности электромобиля, но существенно сократит его возможности.

Объем и оптимизация передаваемых данных

Объем передаваемых данных напрямую зависит от настроек телематики: какие параметры отслеживаются и с какой периодичностью они фиксируются. Стандартный для большинства универсальных решений на рынке набор из 10-15 сигналов актуален и для Атома. Если требуется расширенный список параметров, используются собственные методы сжатия данных и оптимизации трафика, чтобы не увеличивать объемы передачи.

Облако и контроль доступа

Все данные, с которыми работает телематика, завязаны на облачный сервис, доступ к которому полностью контролирует владелец электромобиля. Это означает, что только он решает, кому предоставить доступ к информации и при необходимости может его отозвать.

Работа без связи

Передача телематических данных возможна как через Wi-Fi, так и через мобильный интернет с использованием APN (Access Point Name).
Защищенная передача данных с использованием выделенного APN — это специализированная услуга от оператора связи, которая не подпадает под блокировки. Он похож на приватную дорогу или туннель, построенный специально для обмена данными между электромобилем и его телематической системой.
И даже если из-за плохого сигнала у автомобиля нет связи с облаком, например, в подземном паркинге или зоне нестабильного покрытия, телематика продолжает работать. Все собранные данные сохраняются на встроенном накопителе в блоке SGW и автоматически отправляются в облако при восстановлении связи, а локальное хранилище после этого очищается.

Какая это деталь

Продолжаем серию быстрых викторин-«угадаек» про комплектующие в электромобиле Атом. Правила не поменялись: угадайте, какая деталь изображена на визуале и для чего она нужна.

Тому, кто первым в комментариях напишет правильный ответ, мы подарим приз в виде брендированной футболки.

Факт об Атоме

Атом сможет автоматически переключить дальний свет на ближний и наоборот. За это в электромобиле отвечает ассистент переключения дальнего света. Когда сенсоры системы ADAS улавливают лучи света встречного автомобиля, то дальний свет автоматически переключается на ближний. Он срабатывает на расстоянии от 400 до 700 метров до источника света.

А противотуманные огни нужно будет включать самому, но при этом они автоматически помогают при повороте — подсвечивают неосвещенные участки при повороте руля.

Помимо внешних световых приборов — фар ближнего и дальнего света, противотуманных фар, дневных ходовых огней — предусмотрена многофункциональная панель из RGB светодиодов. Она выполняет функции габаритных огней и динамических указателей поворота.

Более подробно о том, как в Атоме устроено внешнее освещение, мы рассказывали в посте.

Что позволяет Атому оставаться предсказуемым на дороге даже при сильных снегопадах

В условиях небывалых снегопадов на дороге Атом остается стабильным.

Это стало возможно благодаря оптимальному сочетанию инженерных решений.

В первую очередь это сбалансированная развесовка — 47 на 53.

Благодаря ей Атом демонстрирует устойчивость при любых погодных условиях. При разгоне на снегу или укатанном льду он спокойно и уверенно трогается, сохраняя сцепление и траекторию.

Во-вторых, это система курсовой устойчивости — ESC (Electronic Stability Control).

В непогоду она становится для водителя настоящим помощником. Если одно из колес начинает терять сцепление, система автоматически подтормаживает его и снижает мощность двигателя. Это помогает избегать резких заносов даже при маневрах на скользком покрытии.

Все это в комплексе обеспечивает предсказуемое поведение электромобиля, даже если ему приходится выезжать на дорогу в сильный снегопад, который становится для него не испытанием, а обычным режимом движения.

Интерфейс дисплея на руле Атома: как он устроен и что умеет

Дисплей на руле нашего электромобиля — один из элементов HMI-концепции, наравне с проекционным экраном и голосовым помощником. Он показывает всю ключевую информацию о состоянии и функциях Атома: от положения стояночного тормоза до текущей скорости движения.

Дисплей задуман как центральный пульт управления электромобилем-гаджетом. Через него можно прокладывать маршрут из точки А в точку Б, включать музыку, настраивать боковые зеркала, сиденья и климат-контроль, а также управлять множеством других функций.

При этом во время движения электромобиля у водителя есть возможность решить большую часть этих задач с помощью голосового помощника, что позволяет не отвлекаться от дороги.

Все элементы, отображающиеся на дисплее, по размеру значительно больше тех, к которым мы привыкли в мобильных устройствах. То есть кнопки превышают площадь нажатия пальца на экран, что особенно актуально для динамического интерфейса, который может использоваться при движении электромобиля.

Яркие цвета и активные анимации, за исключением критических уведомлений, сознательно сведены к минимуму, чтобы снизить когнитивную нагрузку в пути.

В Атоме предусмотрен онбординг для водителей, который помогает быстрее разобраться с управлением на руле в первые поездки. Запуск, частота возврата и сценарии использования продуманы так, чтобы обучение было полезным и ненавязчивым.

Возможности дисплея на руле со временем будут расширяться: наши разработчики планируют выпускать для него регулярные обновления. Среди них, к примеру, появится опция кастомизации, то есть каждый владелец Атома сможет изменить блоки, размеры и цвета элементов в соответствии со своими потребностями.

Также команда Атома уже работает над интеграцией сторонних приложений: их можно будет устанавливать через специальный магазин приложений.

ЭЗС в Москве, ул. Большая Полянка, 1/3

Расположение и параметры зарядной станции

Зарядная станция расположена на небольшой парковке с въездом со стороны Кадашёвской набережной. Она относится к проекту «Энергия Москвы» и оснащена коннекторами: GB/T DC и CCS Combo 2. Мощность — до 44 кВт.

Как пользоваться

Зарядная станция доступна в приложении «Я — Атом». Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на телефон.

Что посмотреть рядом

ЭЗС находится в сердце исторического района Якиманка, в пешей доступности от Замоскворечья, множества знаковых музеев и культурных пространств. Можно заглянуть хотя бы в одно из них и не заметить, как электромобиль зарядился до 100%.

📍 Государственная Третьяковская галерея

Главный музей русского искусства, основанный Павлом Третьяковым в XIX столетии. В историческом здании в Лаврушинском переулке собрана коллекция от древнерусской иконописи до живописи конца XIX — начала XX века. В данный момент здесь проходят две выставки: «Из Пекина в Москву: диалог культур» с образцами китайской живописи и каллиграфии и «Братья Чернецовы. К новым берегам» — работы художников Григория и Никанора Чернецовых.

📍 Новый корпус Третьяковской галереи

На фасадах нового здания, расположенного на Кадашёвской набережной, размещены репродукции 34 известных произведений русских художников, которые входят в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Помимо выставочных залов, в корпусе также расположились реставрационные мастерские живописи, графики, скульптуры, а также научный фотоархив. Выставки здесь: «Архетипы Авангарда» до 11 мая, «Арктика. Полюс цвета» до 21 июня и «Наследие эпохи. Михаил Савицкий» до 1 марта.

📍 Музей «Кадашевская слобода»

Небольшой музейный комплекс, в стенах которого восстановлен быт ремесленной слободы XVII–XIX веков. Экспозиция включает археологические находки, старинную мебель и элементы городской застройки, а также богатую нумизматическую коллекцию. Музей расположен рядом с храмом Воскресения Христова в Кадашах — одним из архитектурных символов района.

📍 Репинский сквер

Если захотелось погулять, то через реку можно пройти к скверу. Сейчас здесь залит каток, а в левой части сквера, со стороны набережной, находится временная нарядно украшенная ярмарка с сувенирами и товарами для дома. Летом здесь тихо, зелено, есть уединенные скамейки, фонтан и жуткая скульптурная группа «Дети — жертвы пороков взрослых».

📍 Дом культуры «ГЭС-2»

Современное культурное пространство в здании бывшей электростанции на Болотной набережной. Здесь проходят выставки современного искусства, перформансы, лекции, кинопоказы и образовательные программы. До 3 мая можно посетить экспозицию «Нетемные века: новеллы о Средневековье и академизмах».

📍 Парк искусств «Музеон»

Еще одна возможность погулять, пока заряжается электромобиль. Исторически Музеон появился, когда в начале 90-х на площадку перед Центральным домом художника (Новая Третьяковка сейчас) свезли скульптуры со всей Москвы. Но благоустроенной территорией парк стал в 2012-2015 годы, когда тут появились пешеходная набережная, велодорожка, площадки для отдыха.

Атом на Хабре

В нашем блоге на Хабре инженеры, дизайнеры, UX-исследователи и разработчики Атома делятся внутрянкой рабочих процессов, рассказывают о своем профессиональном пути и источниках новых идей.

Кстати, наш корпоративный блог занял первое место по проценту дочитывания среди компаний в категории «Мастера качества».

А это значит, что статьи наших экспертов настолько интересные, что их дочитывают до конца.

Вот несколько свежих материалов, которые стоит посмотреть:

• зачем автопрому 3D-принтер: как мы в Атоме создаем прототипы

• как UX-исследователь находит свое место в технических командах

• между Турином и Шанхаем: чему учат Италия и Китай в автомобильном дизайне

• топ-5 книг для прокачки мышления и креатива в UX

✔️ Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые статьи!

Как форма и цвет Атома влияют друг на друга

В автомобильном дизайне форма и цвет будущей машины выполняют разные функции, но вместе должны работать как единая система.

Проектирование автомобиля — и Атом тут не стал исключением — всегда начинается с разработки формы. С помощью черно-белых скетчей и 3D-моделей закладываются пропорции, объемы, пластика поверхностей и общий характер автомобиля. Причем все эффекты света и тени, ощущение динамики или монолитности формируются именно на этом этапе, когда цвет еще не задействован.

Его подключают к процессу позднее, когда концепция формы уже определена и нужно поработать над ее восприятием.

• Темные цвета визуально «собирают» дизайн, поглощают мелкие детали и делают автомобиль цельным.

• Светлые, наоборот, подчеркивают его грани и поверхности, визуально усложняя объект.

• Яркие насыщенные оттенки усиливают восприятие крупных и простых объемов за счет контрастной игры света и тени, тогда как сложная графика линий и поверхностей лучше читается в сдержанной ахроматической палитре.

Также цвет напрямую влияет на ощущение пропорций и габаритов автомобиля. Небольшие машины темных оттенков выглядят еще незаметнее, а крупные автомобили в белом кажутся массивнее.

Двухтонная окраска позволяет дополнительно корректировать пропорции. К примеру, в Атоме завершение цвета по плечевой линии делает силуэт автомобиля ниже и динамичнее.

При этом форма автомобиля не диктует цветовую палитру напрямую. Возможные ограничения чаще связаны с габаритами, но в большинстве случаев выбор цветов определяется позиционированием, сценариями использования и актуальными трендами.

К примеру, дизайн может изначально проектироваться с расчетом на конкретный цвет, который априори будет доминировать в продажах. Для представительских машин это черный, а для спортивных — красный.

Цветовая палитра Атома не случайно включает яркие фирменные оттенки. Они подчеркивают скульптурность формы и усиливают ДНК бренда, создающего технологичный и эмоциональный продукт с интерактивным пользовательским опытом.

В Атоме форма задает основу восприятия, а цвет управляет настроением.

Атом прошел экстремальные испытания климатической установки при температуре до -42°C

Испытания проходили в Сургуте и длились две недели, за которые электромобиль проехал более 1,5 тыс. км в смешанном цикле «город + трасса». Он был оборудован аппаратурой контроля, а водителям-испытателям нужно было соблюдать определенную скорость, траекторию и режим нагрузки, в том числе на внутренние системы.

При заявленном рабочем диапазоне от -30°C до +40°C, в более суровых зимних условиях все ключевые системы Атома: климат-контроль, отопление, батарея и распашные двери работали в стабильном режиме.

Тесты показали, что:

• при -42°C за бортом в салоне стабильно поддерживается температура +24°C

• полный прогрев салона с -30°C занимает 25 минут

• для зарядки с 20% до 80% при -30°C потребовалось около 45 минут

Для сравнения аналогичные тесты были проведены с электромобилями других производителей. По ключевым параметрам — энергоэффективности, скорости прогрева и сохранению тепла — результаты Атома оказались сопоставимы с конкурентами или даже лучше.  

Еще более заметное преимущество Атом продемонстрировал при сравнении с автомобилями с ДВС. При -42°C традиционные машины требуют предпусковых подогревателей и даже с ними не гарантируют запуск. Атом запускался мгновенно даже после полного ночного вымораживания — без дополнительных систем и подготовки.

Хороших результатов по энергоэффективности, скорости прогрева и сохранению тепла удалось достичь благодаря целому комплексу инженерных решений, например, поддержание оптимальной температуры высоковольтной батареи осуществляет интеллектуальная система терморегуляции, объединенная с климатической установкой с тепловым насосом и функцией предварительного кондиционирования салона. 

А комфорт водителя и пассажиров обеспечивает двухзонный климат-контроль и полный зимний пакет с подогревом всех сидений, рулевого колеса, стекол, зеркал, зоны дворников и форсунок омывателя.

Отдельный цикл зимних тестов, в том числе в Сургуте, был посвящен запасу хода. Подробности об их результатах — в следующих публикациях.

Полное видео о том, как Атом проходил испытания, смотрите на удобной для вас платформе:
ВК видео
Youtube

Инфографика: чем привлекают электромобили

Насколько легко владельцы автомобилей с ДВС переходят на электромобили? Считается, что в России личный транспорт на электродвигателе еще долго не будет востребован.

Но недавнее исследование Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций доказало: все больше автовладельцев решают сменить ДВС на электродвигатель, и этому есть сразу несколько весомых доводов.

В инфографике мы привели лишь один из графиков — он показывает главные причины покупки электромобиля. Эти же факторы оказывают влияние на владельцев гибридов или автомобилей с ДВС рассмотреть покупку электромобиля в будущем.

Примечательна также диаграмма, показывающая, насколько сложно было решиться перейти на электромобиль. «Да» и «Скорее да» выбрали всего 25% респондентов, «Скорее нет» — 36%, а вариант «Нет» набрал наибольшую долю — 39%.

А что для вас главная причина перехода на электромобили?

Онбординг в Атоме: знакомство с функционалом электромобиля перед первыми поездками

Атом — электромобиль-гаджет с большим количеством цифровых и физических функций, поэтому онбординг, позволяющий в удобном видеоформате получить к ним инструкцию, становится важной частью пользовательского опыта.

Его задача — обеспечить бесшовный переход на новый электромобиль и помочь водителю быстро и комфортно разобраться с его возможностями.

Основой онбординга в Атоме стал короткий вводный ролик о ключевых действиях, необходимых для старта: как начать движение, пользоваться кнопками на руле, настроить сиденье и проекцию.

Остальные 1-2-минутные видео раскрывают функции электромобиля более подробно. В них рассказывается о возможностях голосового помощника, настройках комфорта для водителя и пассажиров, подробной логике работы кнопок на руле и использовании меню проекции.

Все ролики логически связаны между собой и складываются в единую серию, выстроенную как последовательный сценарий знакомства с электромобилем. Они прошли несколько этапов тестирования, чтобы сделать информацию понятной и увлекательной для просмотра. К видео всегда можно вернуться, чтобы изучить функции глубже или освежить знания.

Атом и Щëлочь: в авангарде технологий

Неделю назад мы уже рассказывали и показывали испытания Атома в условиях морозного Сургута, но тема зимы не отпускает ни нас, ни погоду за окном.

Представляем вашему вниманию видеоролик, который мы создали в коллаборации с командой Щëлочь — студией и школой современного дизайна.

Видео было создано с применением нейросетей, и его главный посыл — на фоне холодных ветров, метелей, арктической пустоты Атом прекрасно чувствует себя в этих условиях и спокойно делает свою работу. Концепция ролика построена на контрасте: снаружи — холод и ветер, внутри — тепло, тишина и контроль. Через детали подсветили важные акценты: свет фар сквозь снег, уверенное сцепление, работа подвески, подогрев в салоне, спокойный водитель.

Приятного просмотра!