Rolls-Royce и easyJet впервые испытали авиадвигатель на водороде

Корпорация Rolls-Royce при сотрудничестве с easyJet впервые в мире провела наземный запуск современного авиадвигателя, работающего на водороде. Компании называют это важной вехой на пути к доказательству концепции, согласно которой водород может стать авиационным топливом будущего.

Модель использовала «зелёный», экобезопасный водород, выработанный с помощью ветряных и приливных электрогенераторов. Обе компании намерены доказать, что газ может безопасно и эффективно обеспечивать энергией гражданские авиадвигатели — сейчас обсуждается второй этап тестов, в долгосрочной перспективе планируются и лётные испытания.

Тест проводился в Великобритании с использованием модифицированного двигателя Rolls-Royce AE 2100-A, предназначенного для использования в самолётах для региональных авиаперевозок. «Зелёный» водород поставлялся Европейским центром морской энергетики (EMEC) и генерировался с использованием возобновляемой энергии на Оркнейских островах Великобритании.

В easyJet уже заявили о продолжения сотрудничества, поскольку водород обеспечивает большие возможности для ряда самолётов, включая модели, соответствующие самолётов, используемых easyJet. Эксперимент стал важным шагом на пути к достижению углеродной нейтральности к 2050 году. По результатам анализа наземного теста планируется серия дальнейших стендовых испытаний и, в результате — полномасштабный наземный тест двигателя Rolls-Royce Pearl 15.

Партнёрство организовано в рамках кампании Race to Zero, предусматривающей достижение нулевого углеродного выброса к 2050 году. Rolls-Royce активно участвует в развитии «зелёных» технологий: только летом этого года компания заявила о намерении протестировать некоторые из своих двигателей, оптимизированные для водородного топлива, а также предложить водородные двигатели компании Airbus. Последние, правда, уже работают с CFM International — совместным предприятием французской Safran и американской General Electric, тоже разрабатывающим двигатель для экспериментального авиалайнера.

В США считают, что Китай представляет собой все большую угрозу в военной космической гонке

Китай достиг ошеломляюще быстрого прогресса в развитии военно-космических технологий, заявила генерал-лейтенант Космических сил США Нина Арманьо.

По словам американского генерала, Пекин, некогда отстающий в космической гонке от России и США, добился значительных успехов в спутниковой связи и в конструировании многоразовых космических кораблей, которые могут использоваться в военно-космических программах. «Я думаю, что они абсолютно точно могут нагнать и обогнать нас», — добавила Арманьо.

Она также отметила, что в данный момент Китай разрабатывает экспериментальные технологии по добыче природных ресурсов на астероидах и малых планетах. Reuters в связи с этим указывает на заявление главного конструктора китайской лунной программы Е Пэйцзяня, сравнившего Луну и Марс со спорными островами в Южно-Китайском море, на которые претендует Пекин.

«Китай — единственная страна, которая намерена изменить международный порядок и которая все больше набирает дипломатическое влияние, а также экономическую, военную и технологическую мощь для достижения этой цели», — заключила Арманьо.

«Коммерсантъ»: авиакомпании могут увеличить субсидии для регионов и отменить привилегии для SSJ

Авиакомпания «Икар» (прежнее название Pegas Fly, связана с «Пегас Туристик») предложила отменить преференции для эксплуатантов SSJ при получении субсидий за региональные перевозки и увеличить их для региональных рейсов.

В Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) из-за инициативы «Икара» оценивают сценарии роста субсидий для региональных рейсов на 30%, объем которых сейчас составляет около 21 млрд руб. в год. Также предлагается отменить региональные привилегии для SSJ из-за того, что у них высокий спрос на зарубежные полеты.

Участники рынка в целом поддерживают предложение «Икара» по росту субсидий, так как они не индексировались с 2013 года. При этом с того времени инфляция в сфере услуг составила 55%. Кроме того, важно правильно оценивать приоритетность, исходя из эффективности использования средств бюджета. Однако некоторые компании посчитали, что отмена приоритетности SSJ приведет к снижению объемов субсидий, что скажется на стоимости перевозок.

По мнению аналитиков, индексация субсидий неплохо бы помогла отрасли, однако противоречит целям Минтранса, который хочет раскатать региональные рейсы до состояния, когда им не надо будет выделять субсидий. Компромиссом можно было бы считать выделение средств на удаленные и труднодоступные направления.

Пассажиропоток российских авиакомпаний за 2022 год превысит 94 млн человек

Российские авиакомпании перевезут в 2022 году 94–96 млн пассажиров из планировавшихся 100 млн, заявил глава Минтранса Виталий Савельев в ходе совещания президента Владимира Путина с членами правительства.

«Мы планировали перевезти по результатам года 100 млн пассажиров. Мы хотели 90 млн пассажиров — это внутренние воздушные линии, и 10 млн пассажиров мы планировали перевезти по международным воздушным линиям», — сказал Савельев.

Однако по факту перевезут только 94–96 млн — порядка 80 млн на внутренних линиях и 16 млн — на международных. «Это произойдет вследствие закрытия 11 южных аэропортов, которые, если бы были открыты, смогли бы дополнительно перевезти около 19 млн пассажиров, что происходит практически ежегодно. Тогда результат был бы на 2,4 млн человек лучше, чем результат 2021 года, когда мы перевезли 111 млн пассажиров», — объяснил глава Минтранса.

По оперативной информации на текущий момент, российские авиакомпании с начала года уже перевезли 87 млн пассажиров, добавил министр. Рейсы за рубеж выполняют 15 российских авиакомпаний, которые летают в 22 страны, и 51 иностранная компания из 25 стран.

Савельев также рассказал о предоставлении субсидий в авиаотрасли. По его словам, в этом году гражданской авиации страны было выделено 172 млрд руб., из которых 100 млрд — на субсидирование внутренних перевозок (из них 96 млрд уже направлены), более 27 млрд руб. — на субсидирование региональных перевозок, перевозок наименее социально защищенных категорий граждан и дальневосточной компании «Аврора». Еще 19,5 млрд предусмотрели «на компенсацию стоимости возвращенных пассажирами билетов», 15 млрд — на помощь Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК ОрВД).

«Более 7,5 млрд руб. предоставим 11 закрытым аэропортам юга и на 2,9 млрд руб. мы поддержим по итогам года грузовых авиаперевозчиков», — уточнил министр.

Япония отказалась сотрудничать с США в разработке нового истребителя

Япония отказалась от сотрудничества с США в разработке нового истребителя для своих Воздушных сил самообороны, пишет японское издание Shūkan Gendai.

Министерство обороны Японии решило сотрудничать с компанией BAE Systems из Великобритании, которая пообещала «полную прозрачность» в рамках работы над новым истребителем. Поводом для отказа работать с США стало нежелание американской военной компании Lockheed Martin передавать Японии свои передовые технологии.

«Участие США ослабело, поскольку переговоры с Министерством обороны США, уважающего пожелание Lockeheed Martin, которая должна была сотрудничать с Mitsubishi Heavy Industries — основным подрядчиком следующего истребителя, — закончились неудачей.

По словам официальных лиц Минобороны Японии, когда они запросили технологии, им предоставили лишь информацию о существующих истребителях F35, которые Япония также импортирует, и не захотели раскрывать более новые технологии», — пишет газета.

Shūkan Gendai уточняет, что в Министерстве обороны Японии и компании Mitsubishi Heavy Industries были разочарованы решением американского правительства.

Кино и музыка больше не доступны на рейсах «Аэрофлота» — зато доступен цифровой детокс!

На рейсах «Аэрофлота» перестали работать стриминговые системы развлечений. Представители перевозчика объяснили в телеграм-канале авиакомпании, что это произошло из-за отказа зарубежных поставщиков от предоставления услуги.

«Друзья, сообщаем, что на наших самолетах А320/321 и В737 будет временно недоступно подключение к стриминговым системам развлечений», — отметили в «Аэрофлоте».

В авиакомпании сообщили, что уже работают над новым отечественным решением, которое собираются представить еще до нового года. Пока же представители перевозчика посоветовали пассажирам рейсов «устроить для себя декабрьский диджитал-детокс на время полета». Дублируем список возможных занятий на борту:

● Дочитать наконец книгу;

● Почистить фотографии в галерее телефона;

● Попробовать медитировать;

● Написать отзыв о полете, предложения по сервису и благодарности кабинному экипажу — в бортовом журнале есть страница для вашей обратной связи;

● Подвести итоги этого года, написать список желаний и план на будущий год;

● Спать.

А если серьёзно, то вся эта ситуация — ещё одно доказательство некомпетентности господина Савельева, который ещё совсем недавно возглавлял «Аэрофлот». Виталий Геннадьевич много лет лоббировал интересы западных производителей и лишь создавал видимость активного импортозамещения. А когда пришлось проверить результаты импортозамещения на прочность — всё развалилось. За все эти годы даже не смогли, точнее, не захотели разработать софт для стриминговой системы. Можете возразить, что собственная система — это дорого. Но поверьте, найти альтернативу сейчас будет куда дороже.

Airbus решил отказаться от титана из России через несколько месяцев

Airbus планирует полностью отказаться от поставок титана из России. Как заявил генеральный директор Airbus Defence and Space Михаэль Шолльхорн, для этого потребуются месяцы, а не годы:

«В настоящее время Airbus по-прежнему закупает определенный процент российского титана, но мы явно находимся на пути к независимости от него», — приводит Reuters слова Шолльхорна.

По его словам, компания уже смогла заместить российский титан в производстве военной авиации и через некоторое время планирует сделать то же самое в отношении гражданских лайнеров.

Как отмечает Reuters, Airbus наращивает закупки американского и японского титана. Однако на сертификацию новых поставщиков может уйти несколько лет.
При этом в июне, как сообщало издание The Wall Street Journal, Airbus призывала Евросоюз отказаться от планов ввести санкции на российский титан.

Отмечалось, что авиапроизводитель серьезно зависит от поставок металла, который используется в критически значимых компонентах самолетов. Консультанты из Alix Partners оценили, что Россия поставляет 65% необходимого Airbus титана.

Сроки разработки авиадвигателя ПД-35 сдвинули на два года

Грустные новости: сроки разработки двигателя для гражданской авиации ПД-35, который должны были представить до 2027–2028 годов, сдвинули на пару лет. Об этом сообщил замгендиректора АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в «Ростех») управляющий директор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев. Он заверил, что разработку не прекратят.

«Сейчас в связи со всеми событиями сроки разработки сдвигаются на пару лет вправо, потому что средства сейчас перераспределены на наращивание объемов ПД-14, ПД-8, ПС-90А. Это вынужденная мера, но ничего не прекращается»,— заявил господин Иноземцев в кулуарах Пермского инженерно-промышленного форума.

Пермское АО «ОДК-Авиадвигатель» разрабатывает ПД-35, предназначенный для российско-китайского самолета CR929. Работа по созданию двигателя находится в стадии научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок. Затраты на разработку ПД-35 оценивали в $3 млрд.

Дайджест главных новостей авиации

✈️ Вместо Wi-Fi на борту пассажирам европейских авиакомпаний могут разрешить отказаться от режима «В самолёте» и использовать 5G для обмена данными. Это позволит работать в интернете, получать доступ к приложениям и совершать звонки даже будучи в небе. Европейская комиссия в настоящее время обсуждает решение, которое может сделать режим «В самолёте» неактуальным.

Для обмена данными на борту самолёта установят оборудование «pico-cell», которое будет обеспечивать связь через спутник с наземной станцией. Государства-члены ЕС должны обеспечить доступ к полосе частот 5 ГГц для этих задач не позднее 30 июня 2023 года.

✈️ Турецкая компания Baykar провела испытания нового реактивного боевого беспилотника Bayraktar Kızılelma. Его главный козырь — возможность взлета с палубы турецких десантных кораблей проекта TCG Anadolu.

Согласно предварительным характеристикам, Bayraktar Kizilelma может нести до 1,5 тонн полезной нагрузки. Реактивный двигатель обеспечивает крейсерскую скорость в 740 километров в час, дальность полета составляет 930 километров. Kizilelma способен летать до пяти часов на максимальной высоте 12 километров.

✈️ Новый стратегический бомбардировщик B-21 Raider презентовали на заводе американских военно-воздушных сил в Палмдейле, штат Калифорния. Это первый бомбардировщик, публично продемонстрированный США более чем за 30 лет.

✈️ Санитарно-карантинные пункты в аэропортах усилят контроль стыковочных рейсов, на которых могут быть пассажиры, посетившие Уганду, где зафиксирована вспышка болезни, вызываемой вирусом Эбола.

В Роспотребнадзоре пояснили, что меры по недопущению завоза инфекции приняты на фоне предполагаемого случая заболевания лихорадкой Эбола в Великобритании.

✈️ Корпорация «Иркут» сертифицировала в Росавиации возможность установки на самолет Superjet 100 российских тормозных дисков, а до конца года планирует получить одобрение на установку российской авиационной шины.

Bloomberg: Германия потратит $10,5 млрд на закупку истребителей F-35

Правительство Германии выделило $10,5 млрд на покупку 35 американских истребителей F-35A Lightning II. Поставки по плану запланированы на период с 2026 по 2029 год. Согласно немецкому документу, как утверждается в статье, в стоимость входят ракеты класса «воздух — земля» и наземная инфраструктура.

Авторы напоминают, что Шольц пообещал в своем выступлении перед парламентом вскоре после начала конфликта на Украине, что Германия будет ежегодно инвестировать более 2% валового внутреннего продукта (ВВП) в оборону при поддержке специального фонда.

Министр обороны Кристин Ламбрехт, говорится в статье, недавно пересмотрела цель до 2% ВВП и заявила, что Берлин достигнет ее «в среднем за следующие пять лет».

При этом Министерство обороны США серьезно сократило программу закупок F-35 — всё из-за очень проблемного нового программного обеспечения истребителей. Но, как мы и предполагали, подобные издержки компенсирует европейский рынок, в частности страны НАТО.

Авиакомпании Дальнего Востока объединят под единым брендом

Невероятная придумка, которая поможет решить все проблемы с авиаперевозками на Дальнем Востоке. Входящие в дальневосточную авиакомпанию «Аврора» перевозчики перейдут на единый бренд. Об этом рассказал гендиректор «Авроры» Константин Сухоребрик.

Текущая версия общего названия — Aurora Region. «Это будет продолжение бренда «Авроры» как основы большой региональной дальневосточной авиагруппы», — заявил Сухоребрик.

Разработкой концепции дизайна раскраски воздушных судов с логотипом Aurora Region за 1,77 млн руб. занимается московское брендинговое агентство «Пирс 5».

Единая авиакомпания, созданная в 2021-м по решению президента Владимира Путина, состоит кроме «Авроры» из еще пяти региональных перевозчиков — «Якутии», Камчатского авиационного предприятия и «ЧукотАВИА» (по 25% + 1 акция этих компаний уже переданы «Авроре»), а также «Полярных авиалиний» и «Хабаровских авиалиний». «Сейчас у нас шесть разных предприятий, которые в свое время были даже конкурентами. Наша задача — стать одной большой семьей. Одна большая семья имеет одну фамилию и, может быть, разные имена», — пояснил Сухоребрик. По его словам, брендироваться и раскрашиваться в фирменные цвета «Авроры» будет только новая авиатехника. При этом есть задумка, чтобы у каждого перевозчика «осталась и своя идентичность, которая может отразиться в цветовой гамме», добавил топ-менеджер.

Напомним, что
Единый дальневосточный перевозчик должен получить в общей сложности 66 новых российских самолетов (45 машин) и вертолетов (21), но твердые контракты еще не подписаны. По словам Сухоребрика, поставки новой авиатехники начнутся, скорее всего, после 2024 года.

При этом руководитель «Авроры» считает, что отрасль авиаперевозок должна работать без господдержки, как это было до пандемии. Забавно это слышать от главы одного из самых субсидируемых перевозчиков. В общем, все как всегда — много красивых слов, но без конкретных и полезных действий.

Сообщения об отказе Airbus от российского титана можно назвать дымовой завесой и запуском обратного «параллельного импорта». Директор авиагиганта на весь мир вострубил, что они откажутся от нашего титана за несколько месяцев (для справки, сертификация новых поставщиков титана занимает до пяти лет). По пафосу это заявление схоже с фразой Урсулы фон дер Ляйен: Европе понадобилось 8 месяцев, чтобы найти альтернативу российскому газу.

Отказываться от российского титана — не мешки ворочать. Россия обеспечивает до 65% необходимого Airbus титана, а ключевым поставщиком выступает наша ВСМПО-Ависма (25% принадлежит Ростеху). Поэтому ещё в 2021 году западные авиакосмические компании выступили против введения санкций на Ависму, а после начала СВО берегли её от ограничений.

Найти реальных альтернативных поставщиков этого металла, учитывая ограниченность рынка, за несколько месяцев невозможно. Но ведь и не соответствовать антироссийской повестке нельзя!

И в Airbus сделали ход конем. По информации нашей доблестной разведки, сейчас ведутся переговоры о том, чтобы продолжить поставки российского титана через страну-прокладку, тем самым сняв с Airbus политические вопросы. И помочь здесь может Казахстан, где уже есть добыча (Усть-Каменогорский титано-магниевый комбинат, почти четверть мирового производства), а показатели внезапно резко "вырастут".

Токаев как раз в публичном поле явно не поддерживает РФ, хотя и организует параллельный импорт колы для населения и европейской техники — для наших заводов. А что мешает запустить обратные поставки через того же посредника? Титан — не нефть, поэтому отслеживать его проблематичнее, да и сотрудничество с ВСМПО-Ависма не грозит вторичными санкциями. Вот так и наш, и казахский бизнес выкручивается в сложившейся политической конъюнктуре — уходит в тень.

@russianeconomism

В США нашли замену «Чёрным ястребам»

Американская компания Bell Textron выиграла конкурс армии США на создание перспективного вертолета в рамках программы Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA). Конвертоплан V-280 Valor заменит многоцелевые вертолеты UH-60 Black Hawk («Черный ястреб»),

Стоимость контракта оценивается в 1,3 миллиарда долларов. Новые вертолеты должны заменить около 2000 Black Hawk и 1200 ударных вертолетов AH-64 Apache к 2030 году. V-280 будет выполнять задачи многоцелевых и ударных вертолетов.

Военные планируют получить вертолет с дальностью полета более 4500 километров и высокой маневренностью. В ходе испытаний V-280 развивал крейсерскую скорость более 560 километров в час.

В программе FLRAA также принимали участие Sikorsky-Boeing, разработавшие вертолет SB-1 Defiant. V-280 совершил первый полет в 2017 году, а Defiant — в 2019 году. Первые прототипы V-280 Valor передадут военным к 2025 году.

Дорогие друзья, хотим поздравить сегодня всех причастных с Международным днём гражданской авиации!

Желаем вам всегда быть на высоте, в делах и в жизни, мягких взлетов и посадок и безопасных полетов!

Напомним, что этот праздник в 1996 году установила Генеральная Ассамблея ООН.Ранее, в 1992 году (Резолюция № A29-1), ICAO объявила этот праздничный день с целью обратить внимание на успехи гражданской авиации. Праздник стал отмечаться с 1994 года — года пятидесятилетия подписания Международной конвенции о гражданской авиации в Чикаго.

Мишустин продлил программу поддержки авиакомпаний на 2023 год

Ещё весной разговоры о судьбах отечественной гражданской авиации были довольно мрачные. Люди боялись, в частности, подорожания билетов — в марте, например, цены на билеты взлетели на рекордные 8%. Однако уже в апреле премьер Мишустин объявил о масштабной помощи авиаперевозчикам, в том числе и госсубсидиями. Сейчас как никогда важно не только поддержать отрасль, но и гарантировать её устойчивое развитие. И работа ведётся: это доказывает переход на отечественную ресурсную базу, появление новых рейсов и наращивание пассажиропотока.

О конечных результатах говорить пока рано, но к концу года можно подвести некоторые итоги. Средняя стоимость перелетов по России сохранилась на уровне 2021 года, на ряде маршрутов цены снизились, а частота выполнения популярных рейсов возросла. Поддержка, как видим, сводится не только к сохранению стоимости перелётов. Главное — создание взаимовыгодных отношений: чем больше пассажиро-километров обеспечит авиаперевозчик, тем больше расходов компенсируют ему в качестве субсидии.

А это дает возможность авиакомпаниям делать пассажирам уникальные предложения. К примеру, Аэрофлот объявил о старте продаж субсидируемых билетов для жителей ДФО и льготников, хотя подобная акция проходила всего пару недель назад.

Очевидно, что программа поддержки приносит свои плоды. Поэтому сегодня Мишустин продлил субсидии на 2023-й и согласовал объем поддержки в 25 млрд рублей. Стоит понимать — помощь на этом не закончится.

Темпы сокращения авиаперевозок в России ускорились на 14,3%

Совсем недавно глава Минтранса Виталий Савельев уверял, что по итогам года общее количество перевезенных пассажиров составит примерно 94-96 миллионов. Но слова Савельева, уже по классике, не имеют ничего общего с реальностью.

Темпы сокращения количества авиаперевозок в России начали ускоряться. За 10 месяцев 2022 года российские авиакомпании перевезли 81 миллион пассажиров. Это на 14,3% меньше, чем в аналогичный период прошлого года.

В пятерку лидеров из числа перевозчиков вошли «Аэрофлот», S7 Airlines, «Победа», «Уральские авиалинии» и «Россия».

Из статистики Росавиации следует, что в 2021 году на первых трех местах картина была аналогичной. А вот «Уральские авиалинии» и «Россия» поменялись местами.

При этом пассажиропоток за 10 месяцев этого года сократился у всех авиакомпаний, входящих в топ-5. Наименьшие потери наблюдаются у «Аэрофлота». Количество пассажиров сократилось всего на 1,9%. Больше всего пассажиропоток снизился у «Победы» (входит в группу «Аэрофлот») — 18,3%.

Между тем среди 20 крупных российских перевозчиков в большей степени по пассажиропотоку просели Nordwind, Azur Air и «Икар».

В свою очередь, рост пассажиропотока в октябре наблюдается у авиакомпаний «Газпром авиа», «Ижавиа», NordStar, «Ираэро» и Smartavia.

Последний Boeing 747 сошел с конвейера

Корпорация Boeing объявила, что последний самолет Boeing 747 покинул ее завод в штате Вашингтон. На этом производство этой популярной модели заканчивается. В начале 2023 года этот самолет будет поставлен американской грузовой авиакомпании Atlas Air.

Производство Boeing 747 началось в 1967 году, за 54 года компания произвела 1574 таких машины. На момент создания это был самый большой и вместительный самолет в мире, кроме того, он был первым двухпалубным самолетом. Вместимость 747-го в разных модификациях — от 400 до 500 пассажиров. Именно появление столь вместительного самолета сделало международные, в том числе трансатлантические, перелеты более доступными.

В числе прочего многие 747-е являются самолетами для официальных поездок президентов и монархов во многих странах. Именно эта модель сейчас выполняет функции Air Force One — самолетов для президента США. В последние годы Boeing 747 заказывали только для перевозки грузов. Boeing сообщила о том, что последний такой самолет будет произведен в 2022 году еще в 2020-м.

Главный конкурент Boeing — Airbus объявила о прекращении производства собственного двухпалубного самолета A380 в 2019 году. Последний такой самолет был поставлен покупателю в прошлом году.

China Eastern Airlines получила первый пассажирский самолет C919

Китайская корпорация Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) начала поставки своего самолета C919 — это первый произведенный в Китае крупный пассажирский самолет. C919 был передан сегодня, 9 декабря, китайской авиакомпании China Eastern Airlines. Его использование для коммерческих перелетов должно начаться весной.

COMAC работает над C919 с 2008 года. В 2017-м начались тестовые полеты. В сентябре текущего года Управление гражданской авиации Китая дало разрешение на полеты C919, в ноябре началось его массовое производство. Этот самолет вместимостью 164 пассажира, по замыслу COMAC, должен стать конкурентом Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Дальность его полета достигает 5,5 тыс. км. Компания уже получила более 1100 заказов на C919 в основном от китайских авиакомпаний. К 2030 году COMAC планирует нарастить производство до 25 самолетов в год.

По мнению аналитиков, спрос на самолеты в Китае в ближайшие годы будет только расти. По прогнозам Boeing, в ближайшие 20 лет Китаю понадобится почти 8,5 тыс. новых самолетов, по прогнозам самой COMAC — 9,3 тыс. самолетов.

Дайджест главных новостей авиации

✈️ Российские авиакомпании смогли вернуть к зарубежным перевозкам 201 иностранный самолет.

Все воздушные судна, перерегистрированные в России, ранее числились в реестре Бермудских островов. Среди них 150 являются Boeing и Airbus, а также несколько десятков Embraer, Bombardier и Gulfstream. Теперь за границу, помимо 150 «Суперджетов», сможет летать почти половина парка. В связи с этим ожидается заметное снижение цен на авиарейсы в зарубежные страны.

✈️ В трех аэропортах Москвы в связи с плохими погодными условиями задержано 57 рейсов и семь отменено. По состоянию на 9 утра по Москву во Внуково 11 рейсов задержано и два отменено, в Домодедово — 21 рейс задержан и четыре отменено, в Шереметьево — 24 рейса задержано и один отменен.

В столице со вчерашнего дня идет сильный дождь — за неполные двое суток в городе выпало больше половины месячной нормы осадков.

✈️ Ространснадзор считает, что следует по аналогии с другими странами ввести программу оценки безопасности полетов иностранных авиакомпаний — для получения допуска к полетам в России они будут обязаны получить соответствие требования. Надзорное ведомство разработало и передало в Минтранс проекты постановления правительства и федерального закона с поправками в нормативно-правовые акты.

Поправки предложено внести среди прочего в Воздушный кодекс. В министерство также поступил проект постановления о порядке выдачи зарубежным перевозчикам разрешений, ограничения и аннулирования. Целью изменений в пояснительной записке указан контроль за деятельностью авиакомпаний и снижение авиационных инцидентов.

✈️ ВМС Новой Зеландии получили от компании Boeing первый патрульный противолодочный самолет P-8A Poseidon. Четыре патрульных P-8A Poseidon были закуплены правительством Новой Зеландии в июле 2018 года «для замены шести устаревших P-3K2 Orion, которые ВМС страны эксплуатируют с 1960-х годов».

✈️ Стюардесса ирландской авиакомпании Aer Lingus засудила работодателя за сексуализацию образа бортпроводниц. Сотрудница перевозчика Элизабет Барри (Elizabeth Barry), проработавшая в Aer Lingus более 30 лет, подала жалобу в Комиссию по трудовым отношениям. Женщина заявила, что некоторые детали в новой униформе стюардесс, введенной в 2020 году, усиливают «сексистские стереотипы» и «унижают ее достоинство».

Например, к таковым стюардесса отнесла три отверстия в виде лепестков на блузке, которые «обнажают кожу чуть выше левой груди», и туфли на высоком каблуке, которые «слишком сильно ассоциируются с женской сексуальностью».

«Роскосмос» рассекретил личное дело Юрия Гагарина

С личного дела космонавта Юрия Гагарина по инициативе «Роскосмоса» сняли гриф секретности. Документ десятки лет хранился в Центре подготовки космонавтов, а теперь доступен для изучения историков.

Личное дело в Советском Союзе заводили почти на каждого человека, когда он поступал на учёбу или работу. Что было в таких карточках, не знал даже сам человек. Обычно они хранились в отделе кадров предприятия, где работал гражданин, и были предназначены для служебного пользования. На Гагарина личное дело завели в 1955 году, когда он поступил в 1-е Чкаловское военное авиационное училище лётчиков в Оренбурге.

Из рассекреченного документа стало известно, что будущий космонавт не учился в 7-м классе в родном городе Гжатске. У его семьи было мало денег, поэтому в 15 лет он уехал поступать в ремесленное училище в Москву.

Свой «путь к звёздам» прославленный космонавт начинал с аэроклуба. После авиационного училища он отправился на службу в истребительную авиацию ВВС Северного флота. Также он проходил подготовку в воинской части № 26266, это Центр подготовки космонавтов.

Гагарин с отличием окончил Военно-воздушную инженерную академию. Из 37 предметов и двух госэкзаменов оценка «хорошо» выставлена только по математике и английскому языку, а всё остальное он сдавал на «отлично». Комсомольский билет будущий космонавт получил в декабре 1949 года, а партийный — в июне 1960 года.

А ещё у Гагарина, как выяснилось, была первая судейская категория по баскетболу. Он увлекался этим видом спорта и имел второй спортивный разряд по нему.