hi

music

sleep

Я совсем забыл вам рассказать что я там сделал к PHDays 9, которое было в конце мая.
Коротко говоря: я сделал клон blockey для победителей конкурсов
Это полноценная 60% мини клавиатура, которая работает на pro micro под qmk.
Я попробовал печатать на ней и о чудо, это вполне возможно, надо только маленько привыкнуть.

Хоть это и сувенир, но я увидел в ней несколько реальных юзкейсов:
- Она удобна как клавиатура к телефону/планшету если вы работаете там через какой-нибудь vnc/teamviewer/ssh/etc т.к. можно без проблем жать десктопные хоткеи
- Если заменить промикру на микропрожору (в корпусе куча места под огромный lipo аккум, работать будет веками), то это вполне валидный вариант чтобы гуглить видосики на smart tv

И ещё интересный факт: я набрал текст этого поста полностью с неё!
Печать на этой клавиатуре использует тот же скилл, что отвечает за печать на экранной клавиатуре телефона. Держу я её при печати как геймпад от денди, а печатаю двумя большими пальцами и вслепую. Отличная вещица получилась

Редакция внимательно изучила опубликованный сегодня предварительный отчет о катастрофе Суперджета (RA-89098) в а/п Шереметьево 5 мая 2019 (pdf).

Мы хотим рассказать вам о новых подробностях этого жутковатого дела. Итак:

КВС у нас был не простой, а золотой. Служил в транспортной системе ФСБ РФ на Ил-76, в 2011 уволился в запас и перешел в Трансаэро, где пять лет рулил Боингом 737. В 2016 прошел переучивание на SSJ-100 и сделал хорошую карьеру. В июле случился ввод его в строй в качестве 2 пилота, в ноябре, с налетом на типе в 142 часа, он же вводится в качестве КВС. Мило.

Оставшись в небе без бортового компьютера, КВС продемонстрировал отсутствие устойчивых навыков ручного пилотирования (дальше выдержки из отчета, с комментариями редакции)

«В 15:12:47 был установлен заданный курс 140° и КВС ввел самолет в правый разворот. Разворот проходил с переменным креном от 13°до 22°.» (как недавно севший на велосипед человек, едет прямо, но его мотает)

А так же растерянность:
«В 15:18:53 КВС попытался сам выйти на связь с диспетчером: «Аэрофлот 14-92, зонку ожидания над Kilo November, если можно». Данное сообщение на диспетчерском магнитофоне не зарегистрировано. Больше КВС к данному вопросу не возвращался.» (он подумал, что неплохо бы успокоиться и привыкнуть к самолету, но вышка его не услышала)

К аварийной посадке никто не готовился (ручное пилотирование не является серьезной проблемой, за всю историю полетов SSJ-100, компьютеры отказывали 8 раз, все полеты были завершены успешно).

«В 15:12:32 КВС объяснил старшему бортпроводнику, что самолет возвращается, при этом обратил внимание: «Не аварийное, ничего, просто возвращаемся».»

Опустив много технических деталей, мы можем только повторить давно известное: ситуация из нештатной стала катастрофической за пять(!) секунд, между первым и третьим касанием полосы.

Еще одна тонкость: диспетчер вышки успел вызвать пожарных прежде, чем бортпроводники успели доложить капитану о пожаре.

«В 15:30:24 бортовым магнитофоном зафиксирована команда диспетчера: «Аварийные службы на полосу».

В 15:30:30 и 15:30:34 зафиксированы доклады бортпроводников о пожаре.

В 15:30:38 произошла остановка самолета.»

В сухом остатке.

Мы передаем приветы тем, кто говорил «пилоты молодцы».

Мы передаем приветы тем, кто обвинял диспетчеров и наземные службы а/п Шереметьево.

Мы передаем привет господину Савельеву лично, а также его кампании против самолета.

И мы с грустью можем констатировать, что пилот не виноват в том, что его недостаточно подготовили – ни к полетам, ни психологически. А виноваты в этом конкретные люди в а/к Аэрофлот, которые отвечают за подготовку экипажей. Их имена установит следствие, а не наш телеграм-канал.