Почему еда в самолёте такая безвкусная (и при чём тут шум двигателей) 🥲

Замечали, что в самолёте даже хорошая еда порой кажется картонной? Томатный сок, который на земле вы бы и не подумали заказать, в воздухе становится нектаром богов (он, кстати, самый популярный напиток в авиации). А стейк, который на земле был бы отличным, на борту будет как резина.

На крейсерской высоте давление в салоне соответствует примерно 1800-2400 метрам над уровнем моря. При пониженном давлении слизистые оболочки носа подсыхают, а именно обоняние отвечает за большую часть того, что мы воспринимаем как «вкус».

Меньше запахов → меньше вкуса.

Исследование Института Фраунгофера для Lufthansa показало: на высоте мы теряем около 30% чувствительности к сладкому и солёному. Горькое и кислое почти не меняются. Умами (мясной, грибной вкус) — тоже устойчив. Отсюда и феномен томатного сока: он богат умами (глутамат в помидорах), и на высоте это один из немногих вкусов, который пробивается через подавленные рецепторы.

Но это ещё не всё.

В 2015 году исследователи Корнеллского университета обнаружили неожиданный фактор: шум. При уровне шума 85 дБ (типичный уровень в салоне на крейсере) способность различать сладкий вкус подавляется, а восприятие умами, наоборот, усиливается. Механизм до конца не ясен, но предполагается, что шум стимулирует ветвь тройничного нерва, которая связана с вкусовыми рецепторами. Так что двигатели буквально влияют на вкус вашего обеда.

Влажность — ещё одна проблема. Влажность в салоне обычно в районе 10–20%, очень сухо, слизистые и рот пересыхают. Еда кажется жёсткой и сухой, даже если её поливали соусом.

Как кейтеринговые компании борются? Во-первых, еда пересаливается и переперчивается на 15-30% по сравнению с наземными стандартами. Во-вторых, акцент на соусы и подливы: влажная еда лучше воспринимается пересохшим ртом. В-третьих, упор на умами: грибы, соевый соус, помидоры, пармезан, ферментированные продукты, всё, что пробивает через шум и давление.

И ещё одна деталь, о которой не все знают. Два пилота на борту во многих авиаокмпаниях всегда едят разные блюда. Это правило — чтобы в случае пищевого отравления хотя бы один из нас остался в строю. Командир ест одно, второй пилот другое. Иногда мне достаётся курица, а иногда рыбка.

Выбирать не приходится, но мы не жалуемся. 😎

Захотели бы вы лететь стоя, если бы билет стоил в 2-3 раза дешевле? 😅

Ну что, куда полетим? 🙂

С 1 марта даже невозвратные билеты можно будет сдать, если рейс задержали больше чем на полчаса. ☕️

И второе: если опоздал на первый рейс, обратный больше не сгорит автоматически.

Весна начинается приятно. 🤩

А вы знали, что такое уже почти случилось? 👀

В 2010 году итальянская компания Aviointeriors представила концепт под названием SkyRider — и это именно то, что вы видите на фото. Не совсем стоя, но что-то среднее между сидением и стойкой у барной стойки.

Идея была проста: наклонное сиденье-седло, минимум пространства, максимум пассажиров.

Расстояние между рядами — всего 23 дюйма (58 см) против стандартных 30+. Авиакомпании могли бы вместить на 20% больше пассажиров в тот же самолёт.

Концепт показали на выставке Aircraft Interiors Expo.

Регуляторы, само собой, идею не одобрили. Безопасность при экстренной эвакуации, нормы комфорта, медицинские требования — всё это поставило крест на SkyRider.

Но сама идея никуда не делась. Ryanair, например, периодически заговаривает о чём-то похожем...

Выглядит вполне счастливым. 😂

Так вот, Конкорд ушёл в 2003-м, и двадцать с лишним лет сверхзвуковых пассажирских самолётов не существовало. Летали только военные. А сейчас сразу два проекта пытаются это вернут. 😎

Boom Overture (зайдите, там очень красивый сайт!) — стартап из Денвера строит лайнер на 64-80 мест, крейсерская Mach 1.7, Нью-Йорк — Лондон за три с половиной часа. Их демонстратор XB-1 пробил звуковой барьер в январе 2025-го над пустыней Мохаве. Заказы уже есть: United Airlines — 15 бортов, American Airlines — 20, Japan Airlines — до 20. Билет по плану примерно как бизнес-класс на обычном рейсе, около пяти тысяч долларов через Атлантику туда-обратно. Завод в Северной Каролине построен, первый полёт самого Overture обещают в 2027-м, пассажиров с 2030-го.

NASA X-59 QueSST — тут история другая. Lockheed Martin Skunk Works сделали самолёт не для перевозки людей, а чтобы доказать, что сверхзвук можно сделать тихим. Главная проблема-то всегда была не в скорости, а в грохоте, из-за звукового удара ещё в 1973-м запретили гражданский сверхзвук над сушей в Штатах. X-59 спроектирован так, чтобы вместо привычного бабаха на земле слышался еле заметный хлопок.

Скептиков полно, и не без причин, Boom постоянно двигает сроки, экономическая часть пока не совсем ясна, еще и экологи 🥲.

А вы знали, что самолёт, в котором вы летите, утром был сломан? 🙂

https://habr.com/ru/articles/1004622/

🥲 С 1 марта авиапассажиры в России получили новые права — там есть реально крутые

Минтранс провёл самую масштабную реформу авиаправил за последние 25 лет.

Невозвратный билет теперь можно вернуть (наконец-то!) 😲

Если рейс задерживается больше чем на 30 минут — вы имеете право сдать билет и забрать деньги полностью, даже если брали самый дешёвый невозвратный тариф. То же самое работает, если самолёт улетел раньше времени, или если заболел близкий родственник.

Чтобы вернуть деньги, нужно официально отказаться от полёта и уведомить авиакомпанию. Улететь, а потом задним числом потребовать возврат не выйдет.

Опоздал на «туда» — «обратно» не сгорит 💃

Раньше если вы опаздывали на первый рейс из пары «туда-обратно», обратный билет автоматически аннулировался. Теперь нет. достаточно уведомить авиакомпанию, и обратный перелёт сохранится.

Дети летят со скидкой — с кем угодно 👶

Дети до 12 лет получают скидку 50% на внутренние рейсы в эконом-классе, если летят с любым взрослым и билеты оформлены в одном бронировании. Раньше льгота была только с родителями. Теперь бабушка, дядя, старший брат — все подходят.

Семьи с детьми больше не рассаживают по всему салону 👨‍👩‍👦

Семьи с двумя и более детьми до 12 лет теперь имеют право на соседние места — в одном ряду без прохода между ними. Звучит как очевидная базовая вещь, но раньше это нигде не было закреплено, и авиакомпании могли посадить вас в трёх рядах друг от друга. Этим, кстати, у нас грешила одна компания.

Задержка рейса: воду и еду теперь обязаны дать 💧

Тут новости двоякие. По новым правилам: воду выдадут через 1 час после объявления задержки на 2 часа (то есть фактически через 3 часа ожидания), горячее питание — через 2 часа после 4 часов ожидания (итого 6 часов). Раньше эти сроки были 2 и 4 часа. То есть... ждать придётся дольше. Прогресс!

Гостиницу при длительной задержке обязаны предоставить не позднее чем через 2 часа, если вылет задерживается больше 8 часов днём или 6 часов ночью.

Электронный посадочный = бумажный

Электронный посадочный талон официально приравняли к бумажному. Это просто закрепили то, что итак давно работало на практике, но теперь хотя бы по закону.

Новые правила могут привести к росту цен на билеты, поскольку авиакомпании будут закладывать расходы на расширенные гарантии в стоимость перевозки. Так что прав у нас стало больше, а вот бесплатными они точно не будут.

Следующий самолет на хейт будет ДС-8 ❗️

А вы знали, что однажды у самолёта оторвало крышу в воздухе и он всё равно сел 🥲

Короче, 1988 год, Гавайи. Летит себе Боинг 737 между островами, рейс на полчаса, рутина полная. И вдруг на высоте семь километров у него просто сносит крышу.

Шесть метров фюзеляжа улетели. Люди сидят в креслах, над ними небо, ветер в лицо с такой силой, что щёки к ушам прибивает.

Стюардесса Кларабель собирала стаканчики в проходе. Её вынесло за борт моментально. Даже понять ничего не успела.

В салоне ад. Кислородные маски мотыляются, орать невозможно, воздух из лёгких вышибает. Вторая стюардесса Мишель ползёт по проходу, у самой голова разбита, кровь хлещет, она не замечает, прижимает людей к креслам, чтоб не унесло.

Пилот оборачивается и видит небо там, где должен быть салон. Надо как-то сажать.

И вот он 13 минут ведёт эту консервную банку на посадку. Орёт в рацию, его не слышно из-за ветра. Лететь надо медленно, иначе обшивку дорвёт до конца, но слишком медленно нельзя, упадёшь. Каждую секунду непонятно, долетит или развалится.

Долетел. Сел. Шасси вышло, тормоза сработали, все дела.

93 человека выжили. Кларабель единственная погибла. Ей было 58, она в тот день вышла за коллегу, которая отпросилась.

Потом разобрались: этот самолёт летал короткие рейсы между островами. Туда-сюда, туда-сюда, 90 тысяч раз взлёт-посадка. Металл просто устал. Плюс солёный воздух, коррозия. Швы разошлись и привет.

После этого переписали все правила проверки старых бортов. Но поздновато для Кларабель.

Проект FCAS потихоньку умирает… 😁

Глава Dassault Эрик Траппье на этой неделе выдал:

«Если Airbus не изменит позицию — проект мёртв».

Что за FCAS? 😖

Future Combat Air System — европейский истребитель шестого поколения, который должен заменить Rafale и Eurofighter к 2040-м. Разрабатывают Франция, Германия и Испания. Бюджет за €100 млрд. 🤑

Почему всё плохо?

Dassault и Airbus годами спорят, кто главный. Франция лидер по истребителю, Dassault головной разработчик. Но Airbus хочет равенства.

Плюс Берлин заявил, что им не нужен носитель ядерного оружия с палубным базированием, а Парижу именно это и нужно.

Что дальше

Airbus готов пилить два разных самолёта, если правительства скажут. Dassault грозится сделать истребитель сама и уложиться сильно дешевле €50 млрд.

Моё мнение

История повторяется. В 1980-х европейцы уже пытались сделать общий истребитель, развалились. Dassault ушла и сделала Rafale, остальные Eurofighter. Теперь снова та же песня.

Пока европейцы выясняют отношения, британцы с японцами и итальянцами спокойно пилят свой GCAP. И уже намекают, что примут новых участников, если FCAS накроется.

Как думаете, FCAS ещё можно спасти? Или Европе проще разойтись и делать каждому своё? 😁

Доброе утро ☕

Через пару часов вылет из Пулково. Погода в Питере прекрасная, чувствуется весна.

Люблю этот аэропорт. Всё чётко и без лишней суеты. Наземные службы работают слаженно, техники внимательные, на регистрации и досмотре без проблем.

Вот у есть аэропорты-любимчик? 🤔

Мне лично как пассажиру не всегда нравится аэропорт Уфы. Не то чтобы что-то прям супер критичное, но каждый раз какой-то дискомфорт с самого входа, плюс как мне кажется, мест посидеть в зале ожиданий маловато...

Нам нужен чат с соответствующими топиками?

P.S завтра продолжаем делать контент. На очереди глубокие инженерные разборы и хейт арбуза и dc-8😁