Расскажу про свои отношения с электросамокатами.
В 2017 году я первый раз прокатился на электросамокате и понял, что за ними будущее. Моя гипотеза подтвердилась — уже через пару лет в городах начали появляться прокаты, э-ы перестали быть игрушкой для нёрдов и стали полноценным городским транспортом.
А я перестал кататься — в Ростове среда очень барьерная, а тогда доехать на такси было дешевле. У меня была идея купить себе самокат в другом городе, но так как в одном месте я долго не остаюсь, то не сложилось. Я наблюдал со стороны за бумом прокатных электросамокатов, скандалами, поправками в ПДД, мемами про безответственных водителей, запретами и разрешениями.
Вчера Ваня предложил прокатиться на самиках по Волгограду, и мне понравилось. А сегодня я ещё немного прокатился по Москве. Вот какие наблюдения:
1. В центре Москвы действительно лучше среда — широкие тротуары, безбарьерные съезды и заезды на них, много пешеходных переходов. Тем не менее, этого недостаточно. Кататься по пешеходному тротуару медленно, неудобно и достаточно опасно. С одного края — дорога, с другой — здания, откуда могут выходить люди. Иногда посередине тротуара встречаются остановки.
Конечно, этого можно избежать, если быть мудаком. Тогда можно считать, что тротуар — это твоя территория, беситься с пешеходов, звенеть на ухо зевакам, разгоняться до опасных скоростей и создавать аварийные ситуации, — не мой варик. У меня есть правило никогда никому не звенеть; как я собираюсь объезжать пешеходов — моя проблема, никого это касаться не должно. Короче, я катаюсь как человек, который первый раз зашёл в ГТА и ездит по всем правилам :—).
Надеюсь, что в центре Москвы полноценные велодорожки станут стандартом.
2. Прокатные самокаты тяжёлые. Помню, раньше в техобзорах постоянно отмечали, что самокат можно сложить и взять в руки. Но для проката большая батарея — более важный критерий. Это делает невозможным сценарий «спуститься в подземный переход», как с мускульным самокатом или небольшим электрическим. И поэтому планирование маршрута совсем другое — чтобы пересечь Тверскую на Маяковской, мне пришлось доехать аж до Белорусского вокзала и там развернуться.
Поэтому, если покупать самокат себе, я бы точно придерживался критерия «с ним ок спуститься 3 раза в руках».
3. Классно, что самокаты оборудованы беспроводными зарядками для телефона, чтобы телефон несильно разряжался, пока едешь с открытыми яндекс-картами на полной яркости. Без навигатора сложно — опять же, из-за невозможности пользоваться подземными переходами.
4. Пешеходы боятся электросамокатов :—). Пять лет назад всем было безразлично, а сейчас прям все ЗАРАНЕЕ отходят от твоего пути.
В целом — всё ещё нравится. Стало дешевле, чем такси, все вокруг катаются, ветерок дует, ну и вообще есть в этом что-то увлекательное и захватывающее. Как будто водишь машину, но не совсем.
Надеюсь, что самокаты более нативно интегрируются в городскую среду, и безопасность водителей, пешеходов и самокатчиков повысится.
В 2017 году я первый раз прокатился на электросамокате и понял, что за ними будущее. Моя гипотеза подтвердилась — уже через пару лет в городах начали появляться прокаты, э-ы перестали быть игрушкой для нёрдов и стали полноценным городским транспортом.
А я перестал кататься — в Ростове среда очень барьерная, а тогда доехать на такси было дешевле. У меня была идея купить себе самокат в другом городе, но так как в одном месте я долго не остаюсь, то не сложилось. Я наблюдал со стороны за бумом прокатных электросамокатов, скандалами, поправками в ПДД, мемами про безответственных водителей, запретами и разрешениями.
Вчера Ваня предложил прокатиться на самиках по Волгограду, и мне понравилось. А сегодня я ещё немного прокатился по Москве. Вот какие наблюдения:
1. В центре Москвы действительно лучше среда — широкие тротуары, безбарьерные съезды и заезды на них, много пешеходных переходов. Тем не менее, этого недостаточно. Кататься по пешеходному тротуару медленно, неудобно и достаточно опасно. С одного края — дорога, с другой — здания, откуда могут выходить люди. Иногда посередине тротуара встречаются остановки.
Конечно, этого можно избежать, если быть мудаком. Тогда можно считать, что тротуар — это твоя территория, беситься с пешеходов, звенеть на ухо зевакам, разгоняться до опасных скоростей и создавать аварийные ситуации, — не мой варик. У меня есть правило никогда никому не звенеть; как я собираюсь объезжать пешеходов — моя проблема, никого это касаться не должно. Короче, я катаюсь как человек, который первый раз зашёл в ГТА и ездит по всем правилам :—).
Надеюсь, что в центре Москвы полноценные велодорожки станут стандартом.
2. Прокатные самокаты тяжёлые. Помню, раньше в техобзорах постоянно отмечали, что самокат можно сложить и взять в руки. Но для проката большая батарея — более важный критерий. Это делает невозможным сценарий «спуститься в подземный переход», как с мускульным самокатом или небольшим электрическим. И поэтому планирование маршрута совсем другое — чтобы пересечь Тверскую на Маяковской, мне пришлось доехать аж до Белорусского вокзала и там развернуться.
Поэтому, если покупать самокат себе, я бы точно придерживался критерия «с ним ок спуститься 3 раза в руках».
3. Классно, что самокаты оборудованы беспроводными зарядками для телефона, чтобы телефон несильно разряжался, пока едешь с открытыми яндекс-картами на полной яркости. Без навигатора сложно — опять же, из-за невозможности пользоваться подземными переходами.
4. Пешеходы боятся электросамокатов :—). Пять лет назад всем было безразлично, а сейчас прям все ЗАРАНЕЕ отходят от твоего пути.
В целом — всё ещё нравится. Стало дешевле, чем такси, все вокруг катаются, ветерок дует, ну и вообще есть в этом что-то увлекательное и захватывающее. Как будто водишь машину, но не совсем.
Надеюсь, что самокаты более нативно интегрируются в городскую среду, и безопасность водителей, пешеходов и самокатчиков повысится.
❤🔥4👍4🥰1🌚1🍌1🍓1💋1