На российском гидрометеорологическом спутнике «Электро-Л» №5 производства АО «НПО Лавочкина», который был запущен 12 февраля 2026 года с космодрома Байконур,  
начата штатная эксплуатация двигателей ОКБ «Факел».

Двигательные блоки на базе  электротермокаталитических двигателей малой тяги разработанные и изготовленные АО «ОКБ «Факел» (входит в интегрированную структуру АО «НПО Энергомаш» Госкорпорации «Роскосмос») предназначены для стабилизации, ориентации спутника, а также коррекции его орбиты.

Космический аппарат Электро-Л оснащён двигательными блоками стабилизации с двигателями К50-10.1 и блоками коррекции с двигателями ТК500М.

Электротермокаталитические двигатели малой тяги ОКБ «Факел» уникальны своими малыми габаритами и массой, низким энергопотреблением и высоким ресурсом и надёжностью. На сегодняшний день поставлено более 4000 термокаталитических двигателей.

Интересное про электротермокаталитические двигатели

Об особенностях КА «Электро-Л»

О задачах гидрометеорологической космической системы «Электро»

Подробнее об инструментах спутников «Электро-Л»

🚀 Все новости ОКБ «Факел»
🚀 Теперь и в Max

ДАС и СПД: История противостояния двух типов холловских двигателей

Пара слов об электроракетных двигателях, работающих на эффекте Холла.
Кратко рассмотрим два типа двигателей: стационарный плазменный двигатель (СПД) и двигатель с анодным слоем (ДАС), которые имеют общие и отличительные черты. 

ДАС был придуман первым. В конце 1950-х годов сотрудник Института атомной энергии (сегодня НИЦ «Курчатовский институт») А. В. Жаринов предложил конструкцию, которая казалась верхом инженерной элегантности.

Но сегодня на орбитах работают тысячи СПД, в то время как ДАС летал в космосе лишь однажды. Почему так вышло?

СПД зародился в том же институте несколько лет спустя — в 1962 году разработкой занялся А.И. Морозов.

При внешней схожести (оба используют эффект Холла), двигатели оказались антиподами по внутренней логике работы.

ДАС — это изящный минимализм. Ионы в нем разгоняются в очень тонком слое у стенки анода. Магнитное поле здесь играет вспомогательную роль, не давая электронам замкнуть цепь раньше времени. Формированием плазменного потока оно почти не занимается. Благодаря этому анодный блок ДАС достаточно прост в изготовлении, к тому же сделан из металла, а не хрупкой керамики.

СПД — это интеллектуальная сложность. Здесь зона ускорения протяжённая. Магнитное поле активно формирует и фокусирует плазменный поток, обеспечивая высокую эффективность и ресурс двигателя.

Оба двигателя могут работать на разных рабочих телах и являются многорежимными.

Изначально рабочим телом для ДАС был выбран висмут (металл с температурой плавления 271°С), из-за чего оказалось невозможным измерить тягу и, соответственно, оценить эффективность работы двигателя. Лишь к концу 1980-х годов ДАС перевели на ксенон и наконец смогли нормально протестировать, но к тому времени СПД уже достиг своего совершенства, имел внушительную лётную историю и по основным параметрам превосходил ДАС.

Единственный раз ДАС был применён в космическом полёте. Спроектированный в ЦНИИмаш по заказу США двигатель на рабочем теле висмут отработал на спутнике STEX с 1998 по1999г. и в дальнейшем оказался невостребованным.

🚀 Все новости ОКБ «Факел»
🚀 Теперь и в Max