Многим интересно про создание системы жизнеобеспечения. Изначально наша команда с трудом подняла старинные чертежи "великих древних" (инженеры СССР) и двигалась что называется по чертежам.
Но так как мы находимся почти в 2024 году, многие технологии и материалы легко могут быть заменены на более современные. Давайте посмотрим о чем идет речь.
На первом фото вы можете наблюдать монтаж кислородной системы по изначальному чертежу. Там используется две кислородные магистрали из алюминиевой трубки 6мм на вход и 8мм на выход. Монтаж такой системы мягко сказать более геморройный если мы планируем разместить все оборудование непосредственно на стратонавте так как такие трубки плохо гнутся.
На второй фотографии вы можете наблюдать монтаж этой же системы с современными комплектующими. Первое важное отличие - термопластиковая трубка подачи кислорода под давлением. Если вы думаете что это какая то специальная отраслевая магистраль, то нет. Это магистраль которая массово используется в автомобилях с газовым оборудованием и предназначена для подачи жидкого пропана в редуктор автомобиля. Цена такой трубки около 200р за метр, но что удобнее, фитинги и соединительные фланцы так же являются массовым и дешевым продуктом и вполне подходят для монтажа такой системы.
Из плюсов - мы получаем гибкие магистрали устойчивые к изгибаниям которые доступны на открытом рынке и можем монтировать систему в напузный кокпит без плясок с бубном.
Ну и третье улучшение после СССР - пластиковые стяжки, в оригинале трубка подачи кислорода к гермошлему обжимается...нитками, в современном мире мы можем использовать пластиковые стяжки, или любые другие хомуты хорошего качества которые обеспечат тот же уровень герметизации как и наматывание нитки.
Но так как мы находимся почти в 2024 году, многие технологии и материалы легко могут быть заменены на более современные. Давайте посмотрим о чем идет речь.
На первом фото вы можете наблюдать монтаж кислородной системы по изначальному чертежу. Там используется две кислородные магистрали из алюминиевой трубки 6мм на вход и 8мм на выход. Монтаж такой системы мягко сказать более геморройный если мы планируем разместить все оборудование непосредственно на стратонавте так как такие трубки плохо гнутся.
На второй фотографии вы можете наблюдать монтаж этой же системы с современными комплектующими. Первое важное отличие - термопластиковая трубка подачи кислорода под давлением. Если вы думаете что это какая то специальная отраслевая магистраль, то нет. Это магистраль которая массово используется в автомобилях с газовым оборудованием и предназначена для подачи жидкого пропана в редуктор автомобиля. Цена такой трубки около 200р за метр, но что удобнее, фитинги и соединительные фланцы так же являются массовым и дешевым продуктом и вполне подходят для монтажа такой системы.
Из плюсов - мы получаем гибкие магистрали устойчивые к изгибаниям которые доступны на открытом рынке и можем монтировать систему в напузный кокпит без плясок с бубном.
Ну и третье улучшение после СССР - пластиковые стяжки, в оригинале трубка подачи кислорода к гермошлему обжимается...нитками, в современном мире мы можем использовать пластиковые стяжки, или любые другие хомуты хорошего качества которые обеспечат тот же уровень герметизации как и наматывание нитки.
❤2👍1
1. Индийская станция «Чандраян-3» сегодня ночью выдала отлетный импульс и начала перелет к Луне, который займет пять дней.
2. На космодроме Восточный завершена стыковка автоматической станции «Луна-25» с разгонным блоком «Фрегат». После этого специалисты приступили к совместным проверкам «Фрегата» и «Луны-25».
2. На космодроме Восточный завершена стыковка автоматической станции «Луна-25» с разгонным блоком «Фрегат». После этого специалисты приступили к совместным проверкам «Фрегата» и «Луны-25».
Кстати прямо сейчас Луна 25 должна закрываться обтекателем РН Союз, но официальный канал Роскосмоса молчит🤔
🤔3
Разработка жилого модуля окололунной станции Gateway подорожала на $36 млн.
Американская корпорация Northrop Grumman в отчете за второй финансовый квартал сообщила, что оценка стоимости создания жилого и логистического модуля HALO (Habitation and Logistics Outpost) для окололунной станции Gateway была повышена на $36 млн. Компания объяснила это изменениями в архитектуре Gateway и меняющимися требованиями к самому модулю, а также «макроэкономическими проблемами».
Разработка HALO началась в 2019 году после того, как НАСА выбрало компанию Northrop Grumman в качестве головного подрядчика, отвечающего за разработку этого модуля. За основу HALO, который станет базовым элементом станции Gateway, взят грузовой корабль Cygnus («Лебедь»), который сейчас используется для доставки грузов на МКС. HALO будет оборудован тремя стыковочными портами (один на боковой стенке), два из которых предназначены для стыковки к другим модулям, а третий – для причаливания пилотируемых кораблей Orion («Орион»). Именно в HALO будут располагаться спальные – а поначалу и рабочие – места астронавтов, живущих на окололунной станции.
В течение первых двух лет между Northrop Grumman и НАСА действовал контракт по схеме «cost plus», который подразумевает, что агентство покрывает непредвиденный рост расходов на разработку. Однако в июле 2021 года был заключен новый контракт с фиксированной ценой на сумму $935 млн. В отчете о прибылях и убытках, опубликованном 27 июля, говорится, что Northrop Grumman согласилась на контракт с фиксированной ценой, поскольку он подходит для программ со стабильными требованиями и уже определенным техническим обликом.
Однако, как выяснилось, требования к проекту HALO продолжают меняться. Компания утверждает, что теперь ей приходится решать возникающие трудности в сфере управления проектом «вместе с правительством», чтобы продолжать разработку HALO.
https://kosmolenta.com/index.php/2090-2023-07-31-halo
Американская корпорация Northrop Grumman в отчете за второй финансовый квартал сообщила, что оценка стоимости создания жилого и логистического модуля HALO (Habitation and Logistics Outpost) для окололунной станции Gateway была повышена на $36 млн. Компания объяснила это изменениями в архитектуре Gateway и меняющимися требованиями к самому модулю, а также «макроэкономическими проблемами».
Разработка HALO началась в 2019 году после того, как НАСА выбрало компанию Northrop Grumman в качестве головного подрядчика, отвечающего за разработку этого модуля. За основу HALO, который станет базовым элементом станции Gateway, взят грузовой корабль Cygnus («Лебедь»), который сейчас используется для доставки грузов на МКС. HALO будет оборудован тремя стыковочными портами (один на боковой стенке), два из которых предназначены для стыковки к другим модулям, а третий – для причаливания пилотируемых кораблей Orion («Орион»). Именно в HALO будут располагаться спальные – а поначалу и рабочие – места астронавтов, живущих на окололунной станции.
В течение первых двух лет между Northrop Grumman и НАСА действовал контракт по схеме «cost plus», который подразумевает, что агентство покрывает непредвиденный рост расходов на разработку. Однако в июле 2021 года был заключен новый контракт с фиксированной ценой на сумму $935 млн. В отчете о прибылях и убытках, опубликованном 27 июля, говорится, что Northrop Grumman согласилась на контракт с фиксированной ценой, поскольку он подходит для программ со стабильными требованиями и уже определенным техническим обликом.
Однако, как выяснилось, требования к проекту HALO продолжают меняться. Компания утверждает, что теперь ей приходится решать возникающие трудности в сфере управления проектом «вместе с правительством», чтобы продолжать разработку HALO.
https://kosmolenta.com/index.php/2090-2023-07-31-halo
❤1👍1
Роскосмос сообщает о том, что завершены приёмочные испытания плазменных двигателей КМ-75 для спутника! 🔦🛰
Разработкой двигателей занимается АО ГНЦ "Центра Келдыша", а испытания проводились в компании "Решетнёв". Двигатели будут использоваться для системы коррекции перспективного геостационарного космического аппарата.
Плазменные двигатели КМ-75 в своем классе мощности — первые в мире двигатели холловского типа с ускоряющим напряжением свыше 800 В. Это более, чем в 2,5 раза выше значений, достигнутых на отечественных и зарубежных аналогах, что обеспечивает экономию до 40% рабочего тела ксенона.
Сейчас для перехода к серийному производству блоков коррекции на базе КМ-75 в Центре Келдыша идёт активное дооснащение производственно-испытательной базы.
Разработкой двигателей занимается АО ГНЦ "Центра Келдыша", а испытания проводились в компании "Решетнёв". Двигатели будут использоваться для системы коррекции перспективного геостационарного космического аппарата.
Плазменные двигатели КМ-75 в своем классе мощности — первые в мире двигатели холловского типа с ускоряющим напряжением свыше 800 В. Это более, чем в 2,5 раза выше значений, достигнутых на отечественных и зарубежных аналогах, что обеспечивает экономию до 40% рабочего тела ксенона.
Сейчас для перехода к серийному производству блоков коррекции на базе КМ-75 в Центре Келдыша идёт активное дооснащение производственно-испытательной базы.
❤5🔥3
Тем временем, американская компания Intuitive Machines завершает испытания лунной посадочной станции Nova-C, которая была профинансирована НАСА по программе CLPS. Технически, запуск все еще запланирован на III квартал 2023 года (хотя мы понимаем, да).
В первой половине июля был проведен испытательный запуск аппарата. Тест подтвердил работоспособность полетного программного обеспечения Nova-C и бортовой авионики. Также испытывалась заправка компонентами топлива и эффективность системы наддува гелием, а также функциональность двигательной установки. Испытания завершились включением основного двигателя станции Nova-C.
Представители Intuitive Machines отмечают, что успешно завершенные комплексные испытания «приближают» дату отправки аппарата на космодром, но сроки этого события пока не называют.
В первой половине июля был проведен испытательный запуск аппарата. Тест подтвердил работоспособность полетного программного обеспечения Nova-C и бортовой авионики. Также испытывалась заправка компонентами топлива и эффективность системы наддува гелием, а также функциональность двигательной установки. Испытания завершились включением основного двигателя станции Nova-C.
Представители Intuitive Machines отмечают, что успешно завершенные комплексные испытания «приближают» дату отправки аппарата на космодром, но сроки этого события пока не называют.
❤2👍1🕊1
ЕКА обосралось и скрывало это неделю.
Сабж, оказывается неделю назад были огневые испытания новой ракеты Ariane 6 на который двигатель не зажегся.
У Европы такие испытания называется "очень удовлетворительными". Но в целом их понять тоже можно, на разработку выделено аж 4.1ярд долларов, и отчитываться о проебах перед заказчиками не так уж и просто.
Сабж, оказывается неделю назад были огневые испытания новой ракеты Ariane 6 на который двигатель не зажегся.
У Европы такие испытания называется "очень удовлетворительными". Но в целом их понять тоже можно, на разработку выделено аж 4.1ярд долларов, и отчитываться о проебах перед заказчиками не так уж и просто.
🕊4😁2🥴1
Rocketlab выкатили рендеры своей новой ракеты.
Как мы с вами знаем, рендеры всегда отличаются от "железа", поэтому ждем реализации в изделии, ну и конечно же огневых!
Как мы с вами знаем, рендеры всегда отличаются от "железа", поэтому ждем реализации в изделии, ну и конечно же огневых!
😁2