116 лет со дня рождения Валентина Глушко

Будущий Укротитель огня ещё подростком начал интересоваться космосом. С 1923 года юноша вёл переписку с Циолковским, а с 1924 уже публиковал научные работы по космонавтике.

В 1929 году основана первая опытно-конструкторская организация в составе Газодинамической лаборатории, где Валентин Петрович возглавил работы по созданию экспериментальных жидкостных ракетных двигателей ОРМ (опытные ракетные моторы).

Под его руководством создано более 50 жидкостных ракетных
двигателей и их модификаций. Они применены в запусках автоматических межпланетных станций к Луне, Венере, Марсу, пилотируемых кораблей «Восток», «Восход», «Союз», а также искусственных спутников Земли и Луны.

С 1974 года Глушко — директор и генеральный конструктор НПО «Энергия», руководитель работ по созданию космической системы «Энергия-Буран» и орбитальной станции «МИР».

Учёный неоднократно посещал Калугу. В 1975 году он участвовал в Научных чтениях памяти Циолковского и подарил калужскому Музею работы Константина Эдуардовича, побывавшие в космосе.

В экспозиции Музея истории космонавтики находится Кабинет конструктора. Также во Второй очереди музея есть раздел, где демонстрируются копии жидкостных ракетных двигателей РД-214, РД- 119 для ракет-носителей «Космос» и образец РД-253 для первой ступени «Протона».

Материал подготовлен совместно с Музеем истории космонавтики имени Циолковского.

На фото: Валентин Глушко на X Чтениях в Калуге (1,2); кабинет конструктора в Музее истории космонавтики им. Циолковского (3)

День полётов над землёй: время вспомнить небесные проекты Циолковского

Одна из гениальных идей учёного — создание металлического управляемого аэростата, иными словами, дирижабля. На момент его разработки, а это был 1885 год, в мире существовали только дирижабли из ткани.

Проект молодого Циолковского был революционным: его аэростат в огне не горел, в воздушном пространстве не тонул, а ещё был прочным и легким в управлении. Оболочка воздушного судна по задумке должна была состоять из «волнистой стали» — гофрированных металлических листов. «Гофры» Константин Эдуардович изготавливал
самостоятельно в своей мастерской.

Однако, чтобы реализовать задумку, время оказалось не совсем подходящим. По ряду причин построить воздушное судно не удалось.

Существовала легенда: металлоконструкции, украшающие станцию «Маяковская» московского метро, являются деталями того самого дирижабля Циолковского. В вопросе «правда это или нет» побеждает всё же второй вариант, но история красивая, согласитесь :)

Материал подготовлен совместно с Музеем истории космонавтики имени Циолковского.