Минпромторг предлагает Федеральной налоговой службе отменить чеки.

Согласно инициативе, покупатель сможет получить чек в бумажном или электронном виде, только если попросит об этом. Из-за санкций чековая бумага сильно подорожала, а эта мера позволит сэкономить до 30 млрд рублей в год.

При этом в письме замглавы Минпромторга также сообщается, что зарубежные поставщики кассовой ленты сократили отгрузки товара, а отечественные изготовители не сокращали производство. Нехватки ленты пока не наблюдается, но закупать ее ритейлеры стали гораздо активнее.

Ранее ФНС приняла решение временно не штрафовать магазины, которые не могут выдавать покупателям бумажные чеки из-за дефицита кассовой ленты. Чековая лента на фоне санкций подорожала в 3,6 раза, при этом ее стало сложнее купить у поставщиков.

Канада готова раскрыть информацию о конечных собственниках компаний раньше срока

Попавшие под санкции российские олигархи, богатые налоговые уклонисты и коррумпированные бизнесмены, по всей видимости, будут реже использовать Канаду с целью вывода или инвестирования своих активов. Федеральное правительство Канады пообещало раскрыть конечных владельцев компаний в Канаде в государственном реестре компаний. Сроки запуска такого реестра перенесены с 2025 года на конец 2023 года. Реестр конечных бенефициаров компаний будет бесплатен и доступен всем без исключения.

Скандалы с отмыванием российских грязных денег в Канаде случаются регулярно. В 2019 году в Канаде вышло исследование, которое указывало на то, что многочисленные схемы отмывания денег не расследуются властями Канады (Why We Fail to Catch Money Launderers 99.9 percent of the Time). Среди самых ярких историй отмывания денег можно вспомнить дело "Магнитского".

Хороший человек - не профессия
Чем не вышел Махмуд Калиматов как губернатор Ингушетии

Президент, может, и доверяет, но разочарован.

« За разочарованием наступает жажда перемен и смены власти на нового жулика и вора, ибо кто же еще опять пообещает невозможное?»

Разочарование — близко русскому человеку, живущему в определенный промежуток жизни государства. Русскому, но не ингушскому.
Махмуд Калиматов, глава Ингушетии, представший вчера перед Владимиром Путиным, прожил свой губернаторский срок хорошо: сыто, весело, богато, с почетом, удовлетворением и даже неким пресыщением. И даже усталостью.

Махмуд Калиматов, к счастью своему, не знает разницы между критикой и осуждением.
Объясним....

Критика — важнейший компонент взаимоотношений с социумом. Без нее невозможно движение вперед, даже стояние на месте невозможно — потеря критического мышления ведет к регрессу. Критика всегда конкретна — она не о личности, а о действиях.

Осуждение — оружие страшное и обоюдоострое, использовать его можно только профессионалам и то с осторожностью, только в отношении крайних ситуаций и личностей.
Осуждение всегда личностно, всегда глобально.
Осуждение нацелено на устранение, на неповторение, но отнюдь не на исправление.
Осуждать можно и нужно чудовищ, которые на фоне своего века, своей морали, своих возможностей выглядели таковыми. Осуждение — дорога к забвению.

Именно осуждение кроется за разочарованием президента относительно Калиматова.

Пример злоупотребления правом в российском арбитраже показывает юридическая компания «Рустам Курмаев и партнеры». По арбитражному делу о махинациях с топливными картами проходит целый ряд компаний, среди которых больше всего вопросов к компаниям ООО «Терминал Сервис» и ООО «Виакард», что требуют с контрагентов «Терминал Сервиса» сумму более 1,5 млрд рублей, мол, топливо продавалось, но не отгружалось и теперь с десяток сбытовых компаний, реализующих топливо через сеть АЗС, в одночасье стали должниками, хотя имеют доказательства отгрузки всего необходимого по договорам объема топлива. ООО «Терминал Сервис» банкрот и вдруг, неожиданно, некоторые физические и юридические лица подали в арбитражный суд Москвы заявления о намерении погасить требования кредиторов к должнику (ООО «Терминал Сервис») в полном объеме. Как выяснилось, все эти люди друг с другом связаны.
…
Дмитрий Клеточкин, Юлия Воронова, Дмитрий Горбунов, Паулина, Людмила, Юрий Агачкины – все они оказались аффилированы юридической компании «Рустам Курмаев и партнеры», инвестиционной компанией «РКК Капитал» Муси Курмаева и прочим родственникам семьи Курмаевых. Интересно, что многие люди представляют компании-банкроты, в связи с чем вызывает сомнение наличие у них предлагаемой коллективно суммы в размере 205 млн.руб. А если ее нет у них, то, скорее всего, всё это – проект Муси Курмаева и его родни, ведь на кону 1,5 млрд. рублей от сбытов, за такой куш можно побороться своими средствами, да и злоупотребления правом не чураться.

‌📊 ​Главный экономист МВФ не видит причин для запрета криптовалют 📊

Гита Гопинат заявила, что цифровые активы представляют собой проблему для развивающихся рынков и что необходимо установить строгое регулирование. Что произошло? Гита Гопинат, главный экономист Международного валютного фонда (МВФ), во время выступления на лекции, организованной Национальным советом по прикладным экономическим исследованиям, высказала свое мнение о криптовалютах.…

"Донстрой": любовное трио Костина

Среди российских банков по объему вложений в непрофильные активы лидирует ВТБ. Ключевое направление у Андрея Костина — недвижимость. Кредитование отрасли, да еще и по госпрограммам — и по KPI чиновничка зачет, и денежки куда надо можно организовать. В столь прекрасном направлении у мужчины Костина есть свой любимчик — "Донстрой".

Только вот в строительстве "Донстрой" неАгонь. Как он делает свою работу — глаза выплакать, слушая рассказы заселившихся. Обвалившаяся штукатурка, протекающие трубы, кривые полы и огромные счета от аффилированных УК...

"Донстрой" многолик, в него входят "Дон-Строй Инвест", "Донстрой Инвест" и СК "Донстрой".

Ключевым партнером ВТБ является "Дон-Строй Инвест". По данным за 2020 год компания:

📍по валовой прибыли занимает 5-е место по отрасли — 8,5 млрд
📍по оборотным активам — 12-е место с активами на 106 млрд
📍чистый убыток — 6,2 млрд, один из самых больших среди компаний отрасли

Как же так? Куда сливается оборотка "Донстроя" под крылом ВТБ?

Собственники "Дон-Строй Инвеста" не раскрываются, но есть постоянные подрядчики. А значит, деньги можно поискать там:

📍АО СК "Донстрой", ООО "Р-девелопмент" которыми руководит Андрей Багаев
📍ООО "Пи групп" и ООО "Стройинвестгрупп", которым управляет УК ООО "РНТ-Холдинг"

❗️"РНТ-Холдинг" напрямую связан с Романом Громоздовым. Компания владеет АО СИМ СТ (Московский металлургический завод "Серп и Молот") и АО "Инвестпартнер"
❗️Руководит "Донстроем" Алена Дерябина, которая в совете директоров АО СИМ СТ, управляемой также "РНТ-Холдинг".
❗️Андрей Багаев руководит АО СК "Донстрой", ООО "ДС-Строй" и еще парой десятков подобных СК

Вот и получается, что сливной бачок Костина где-то в руках Громоздова, Багаева и Дерябиной.

Валютная оттепель. Центробанк повысил порог для денежных перевода за границу российскими гражданами - с $5000 до $10000 в месяц. Это при переводе со счета в российском банке, если же воспользоваться услугами каких-то сторонних компаний, то ограничение все так же равняется $5000.

Важно - нерезиденты из стран, которые у нас относят к "недружественным", ничего не могут переводить еще полгода. Ни с банковских счетов, ни с брокерских счетов. И да, все суммы переводов рассчитываются по официальному курсу Центробанка (который далек от реального).

Ровно месяц назад мы написали пост про обстановку в ЦУРах. Эти структуры отвечают за продвижение официальной точки зрения в информационном пространстве. Тогда мы узнали, что за неделю с начала спецоперации свои должности покинули четыре руководителя региональных подразделений. Вчера мы вновь поговорили с сотрудником центрального аппарата АНО «Диалог», который координирует работу ЦУРов. Вот что он рассказал:

«Всё чаще сталкиваюсь с ситуацией, когда нужно что-то донести до региональных коллег, связываюсь с контактным лицом. А оно, это лицо, мне отвечает, что уже два дня/неделю/месяц в ЦУРе не работает. Когда получается такого человека разговорить, чаще всего выясняется, что он ушел не столько из-за несогласия со «спецоперацией», сколько из-за рабочей атмосферы.

Она крайне напряженная из-за того, что начальство сильно нервничает, каждый день даёт противоречивые ЦУ, и требует их выполнения в нереальные сроки при нереальных ресурсах.

Все имевшиеся межличностные противоречия, без которых в творческих структурах не бывает, достигли апогея. Обычные срачи в чатах превращаются в сбор компромата друг на друга в попытке сожрать коллегу. Притом, что никаких особенных сигналов о том, что будут сокращения или даже снижение финансирования, пока нет.

В итоге бегут, как всегда, самые способные — пока есть ещё куда устроиться. Остаются те, кому бежать страшно, либо те, кому реально некуда».

Наложенные санкции повлекут последствия для всех отраслей экономики. О том, как они скажутся на сфере пассажирских перевозок, нам рассказал владелец автобусного парка одного из регионов УрФО. На наш взгляд, его слова актуальны для пассажирских перевозок всей страны. Публикуем речь нашего источника с минимальными изменениями.

«Запчасти даже на условно «отечественные» ПАЗики по некоторым позициям подорожали больше, чем на 100%. Себестоимость их производства тоже, само собой, выросла. Нормальный новый автобус из Павлово к концу лета будет стоить не меньше 9 миллионов рублей, притом, что до [спецоперации] он стоил 4,5 миллиона.

Новые автобусы сейчас не стоят ничего, потому что их просто нет. Без нужных комплектующих, в основном китайских, линии сборки стоят. А поставки обещают не раньше начала лета. Моторные масла от условно российского ЛУКОЙЛа стоят на треть дороже, чем до [спецоперации]. Потому что и там значительная часть стоимости — это химические вещества, которые в России не производятся.

Однако просто поднять цену за проезд мы не сможем. Пассажирские перевозки жестко регулируются тарифами, которые устанавливают местные власти. В итоге, например, в соседнем городе цена за одну поездку сейчас составляет 28 рублей, что в нынешних условиях делает перевозки убыточными. А впереди «низкий сезон» — майские праздники и лето, когда еще и трафик упадёт.

Выхода из ситуации может быть только два — резко повышать тарифы для населения или компенсировать нам разницу между необходимой и реальной ценой за счет субсидий. Первое невозможно, потому что это своим «рекомендательным» письмом запретил регионам Минпромторг. Боятся взрыва социального недовольства.

Второе — нереально, потому что в бюджетах нет лишних десятков миллионов на субсидии. Это мы поняли еще в разгар пандемии, когда чуть не закрылись. Но что-то решать чиновникам всё равно придется — в противном случае многие города уже осенью или в начале следующего года столкнутся с жесткими проблемами в перевозках людей из-за ухода с рынка даже государственных и муниципальных предприятий. Которые без крупных дотаций из казны вынуждены будут ставить свои автобусы на прикол из-за нехватки средств на выплаты контрагентам».